Gracias a eso me he enterado que hay conexión directa en tren a Sicilia y he acabado buscando videos. youtu.be/feRAar21U1A
Y lo que me ha parecido un puntazo es que distinga el sentido. Hay casos en los que puedes ir en tren directo desde una estación a otra, pero no desde esa otra a esa una.
#16 como con los aviones, el problema es que Madrid no funciona como un hub, sino como una centrifugadora de inversiones, promovida por el gobierno central, se lleva las inversiones, se lleva el empleo y gana la movilidad.
Un hub aéreo significa que se reúnen todos los pasajeros interesados en volar a un destino extranjero en un aeropuerto y desde allí despega un sólo vuelo. La presunta razón es que no hay demanda para fletar vuelos desde el resto de ciudades.
Pero uno de los problemas que hay que sí hay demanda en las demás ciudades y por eso la cubren otras compañías extranjeras con tanto éxito. Es de vergüenza la de destinos aéreos internos que cubre Ryanair, por ejemplo.
El otro problema y que es aún más gordo es que ser un hub implica que los vuelos de enlace tienen que ser muy baratos, es decir que si quiero volar de España a Berlín, por ejemplo, el vuelo Madrid-Berlín, sólo debe costar un poco menos que el Málaga-Madrid + el Madrid-Berlín, el La Coruña-Madrid + Madrid-Berlín o la ciudad de España que sea y la realidad, vivida por mi mismo es que en ocasiones el vuelo de enlace cuesta más o mucho más que el internacional, lo que quiere decir que no compensa hacerlo. Hace unos años, comprobando precios con Iberia, me salía el vuelo Málaga-Berlín con Iberia 240€ mientras que el mismo vuelo desde Madrid, 60€, es decir "los de provincias" estamos financiando los vuelos baratos con Iberia a los de la capital, así de simple.
Y lo de que no hay demanda, seguro que me puedes explicar por qué la línea de Cercanías C-1 de Málaga, que es la más rentable de toda España y en cambio no hay planes para extenderla cuando hay una gran demanda de este medio de transporte tanto al este como al oeste de su trazado.
#17 estás diciendo, que lo lógico para salir de la península es cruzar por un valle colgado en mitad de los pirineos en lugar de Irún o La Junquera?
No has pasado a Francia por Somport en la vida.
Aparte claro que llegar a Canfranc no es baladí, el canfranero se come un montón de montaña del pre Pirineo desde Zaragoza.
Lo que hay que leer.
#10 el sistema actual de ferrocarril se lo debemos a Sagasta, y a este a su vez le encomendaron hacer un sistema radial, para vertebrar el Estado con centro capitalino.
¿Hace falta, hoy por hoy, que todo pase por Madrid? , NO.
No tememos, aún, sistemas de conexión que barran las costas, tanto en el eje Norte-Sur por el Mediterráneo; como este-oeste principalmente por el Cantábrico.
Tampoco tenemos interconexión internacional amplia, un Oporto-berlin por Bilbao, un Lisboa-paris.
Y no, no todo tiene que pasar por Madrid.
Barcelona-Puigcerdà distancia 150 km .
En tren 3 h 45 min (si funciona) y con frecuencias de paso ridículas.
En coche hasta 3 h de retención los fines de semana y 31€ en peajes.
En Madrid se acumulan todos los recursos.
Luego nos lamentamos de la España vaciada y de la madrileñofobia.
Es un poco pichi-pichi pero mejorándolo un poco puede valer.Creo que está más orientado al público germano,de hecho para consultar itinerarios con horas y precios los resultados son en alemán e infortunadamente los enlaces , según la propia página, están rotos.
#14 y dale, que si hay demanda se haran (lo del eje mediterràneo ya estàs un poco anticuado, mira las novedades), el resto si no hay demanda no se hace porque en lo que consiste es en ganar dinero y minimizar costes, de ahì lo de crear hubs, para llenar de gente trenes y aviones y almacenes de cosas.. un Lisboa - Berlìn (trayectazo, seguro que se peta) y que no pase por Madrid, que està en el medio y al que podria optar uno de Granada soʻlo porque a ti no te da la gana? Biennn!!!
Decis que no porque el hub es Madrid, si el hub fuese Segovia o Guadalajara (no te digo ya cualquier ciudad casca o catalana) no dirìais ni mù...
PD: el paso natural y màs loʻgico Francia para gran parte de la Penìnsula es por Huesca pero, sorpresa, ninguno quereis que se invierta en infraestructuras en ese paso en beneficio al paso catalan y vasco, por què serà?
#17 Curiosamente, el paso por Huesca, Canfranc, también se debe a Sagasta.
Tus "novedades", tienen ya unos añitos.
Y, no el tren no es solo para personas, es el mejor medio para llevar mercancías, y daría dinero por ver la puerta del sol llena de vigas y grano.
Nunca he entendido el motivo por el cual los villanos, (pobladores de la villa), se creen el ombligo del mundo.
Si por lo que producen se tuvieran que mantener tendrían que comer mierda.
#10 Para mí lo que no tiene sentido es que si quiero ir de Zaragoza a Lugo tenga que pasar por Madrid.
Obviamente el punto geográfico donde se tienen que realizar las conexiones es en el centro la península, creo que nadie opina lo contrario, pero que sea la excusa para no poner más líneas de alta velocidad por las zonas más periféricas me parece un error.
#16 Quién cojones quiere ir a pueblo de la Coruña de Burgos? No, en Galiza queremos un cercanías decente y conectividad con Portugal y Europa, o sea, más allá de los Pirineos.
#10 En España se podría apostar mucho más por el tren, pero se ha apostado mucho más por las autopistas y autovías. Debería ser posible ir desde ciertos destinos a otros sin tener que pasar por Madrid y tardar 2 o 3 veces más sin necesidad, tanto para personas como para mercancías, y ganaríamos mucho (menos atascos en las vías, transporte más barato)
#35 Es la principal zona turística de montaña de Catalunya. Si que es un drama para decenas de miles de personas cada fin de semana y para miles de trabajadores todos los días.
#5 Llegar llegas ....la puntualización es cuando.
Mis ultimas veces, un par con retrasos de 15-30 min. no demasiado mal.
Otra en tiempo y plazo pero sin aire acondicionado en verano, y sin bebidas en las maquinas expendedoras porque no había vagón restaurante.
#29 Que un tren regional que al fin y al cabo tiene que ir parando en todos sitios tarde un 25% más que el trayecto directo en coche tampoco es tanto drama.
#13 es un hub por estar en el centro de la Península... y también es un hub no sólo de trenes sino de aviones y logística, como es lo normal. Querèis un tren directo La Coruña - Málaga? Pues tendrá que tener demanda, si no para eso están los hub, para llenar aviones, trenes, almacenes, etc de gente o cosas que vienen de otros lados...
#16 nadie querría ir al centro de la península ni sería tan idiota de arriesgar su salud y paciencia de no mediar la mafia chulapa que centralizó todo en ese secarral.
#1 es lo que tiene estar en el centro, que Madrid es un hub natural... si quieres montamos el hub en gerona, así que le venga bien a todos, eh?, o montamos un AVE bilbao-Cuenca porque a ti te molesta pasar por el hub... a ver si ahora nos vamos a molestar nosotros porque barcelona tiene puerto o porque para ir a Francia en tren hay que hacer trasbordo allí, no te jode, si quieres hacemos el trasbordo para ir a Francia en Cadiz...
Me ha sorprendido no encontrar el viaje de Milano a Francoforte y resulta que está suspendido.
www.trenitalia.com/it/intercity-e-internazionali/eurocity/collegamenti
Gracias a eso me he enterado que hay conexión directa en tren a Sicilia y he acabado buscando videos.
youtu.be/feRAar21U1A
Y lo que me ha parecido un puntazo es que distinga el sentido. Hay casos en los que puedes ir en tren directo desde una estación a otra, pero no desde esa otra a esa una.
Un hub aéreo significa que se reúnen todos los pasajeros interesados en volar a un destino extranjero en un aeropuerto y desde allí despega un sólo vuelo. La presunta razón es que no hay demanda para fletar vuelos desde el resto de ciudades.
Pero uno de los problemas que hay que sí hay demanda en las demás ciudades y por eso la cubren otras compañías extranjeras con tanto éxito. Es de vergüenza la de destinos aéreos internos que cubre Ryanair, por ejemplo.
El otro problema y que es aún más gordo es que ser un hub implica que los vuelos de enlace tienen que ser muy baratos, es decir que si quiero volar de España a Berlín, por ejemplo, el vuelo Madrid-Berlín, sólo debe costar un poco menos que el Málaga-Madrid + el Madrid-Berlín, el La Coruña-Madrid + Madrid-Berlín o la ciudad de España que sea y la realidad, vivida por mi mismo es que en ocasiones el vuelo de enlace cuesta más o mucho más que el internacional, lo que quiere decir que no compensa hacerlo. Hace unos años, comprobando precios con Iberia, me salía el vuelo Málaga-Berlín con Iberia 240€ mientras que el mismo vuelo desde Madrid, 60€, es decir "los de provincias" estamos financiando los vuelos baratos con Iberia a los de la capital, así de simple.
Y lo de que no hay demanda, seguro que me puedes explicar por qué la línea de Cercanías C-1 de Málaga, que es la más rentable de toda España y en cambio no hay planes para extenderla cuando hay una gran demanda de este medio de transporte tanto al este como al oeste de su trazado.
No has pasado a Francia por Somport en la vida.
Aparte claro que llegar a Canfranc no es baladí, el canfranero se come un montón de montaña del pre Pirineo desde Zaragoza.
Lo que hay que leer.
¿Hace falta, hoy por hoy, que todo pase por Madrid? , NO.
No tememos, aún, sistemas de conexión que barran las costas, tanto en el eje Norte-Sur por el Mediterráneo; como este-oeste principalmente por el Cantábrico.
Tampoco tenemos interconexión internacional amplia, un Oporto-berlin por Bilbao, un Lisboa-paris.
Y no, no todo tiene que pasar por Madrid.
En tren 3 h 45 min (si funciona) y con frecuencias de paso ridículas.
En coche hasta 3 h de retención los fines de semana y 31€ en peajes.
En Madrid se acumulan todos los recursos.
Luego nos lamentamos de la España vaciada y de la madrileñofobia.
Decis que no porque el hub es Madrid, si el hub fuese Segovia o Guadalajara (no te digo ya cualquier ciudad casca o catalana) no dirìais ni mù...
PD: el paso natural y màs loʻgico Francia para gran parte de la Penìnsula es por Huesca pero, sorpresa, ninguno quereis que se invierta en infraestructuras en ese paso en beneficio al paso catalan y vasco, por què serà?
Tus "novedades", tienen ya unos añitos.
Y, no el tren no es solo para personas, es el mejor medio para llevar mercancías, y daría dinero por ver la puerta del sol llena de vigas y grano.
Nunca he entendido el motivo por el cual los villanos, (pobladores de la villa), se creen el ombligo del mundo.
Si por lo que producen se tuvieran que mantener tendrían que comer mierda.
Obviamente el punto geográfico donde se tienen que realizar las conexiones es en el centro la península, creo que nadie opina lo contrario, pero que sea la excusa para no poner más líneas de alta velocidad por las zonas más periféricas me parece un error.
Es un hub por accidente, no porque lo hayan creado con ese motivo.
no sé pa' qué preguntas
Mis ultimas veces, un par con retrasos de 15-30 min. no demasiado mal.
Otra en tiempo y plazo pero sin aire acondicionado en verano, y sin bebidas en las maquinas expendedoras porque no había vagón restaurante.