Gracias a esta tendencia, el informe indica que los coches eléctricos podrán alcanzar la paridad de precio con los diésel o gasolina para 2025. Algo que acelerará las ventas, y continuará reforzando la economía de escala, lo que de nuevo permitirá continuar bajando costes de producción.
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etiquetas: baterías , coches eléctricos , goldman sachs
*Solamente hay que comparar los coches de gama de entrada hace unos años con los que hay ahora... Y ver cuánto es el % que ha subido.
Básicamente ya no hay coches asequibles y más para el sueldo medio español.
No te preocupes que alguien verá el negocio y se hinchará a poner cargadores como hay patinetes por todas partes.
Que la alcancen con los precios de 2015 (+IPC) si hay huevos.
Sino, dependes de cargadores ajenos que directamente inflan el precio del kW y aunque siga siendo virtualmente más barato que los de combustión ya el ahorro por €/Km no es tanto.
Goldman Sachs dice que el bitcoin competirá con el oro como "reserva de valor"
www.promineria.com/?p=nota&id=14878
No sería la primera vez que Goldman Sachs da gato por liebre a los que les siguen el paso:
EE UU acusa a Goldman de fraude por las 'subprime'
elpais.com/diario/2010/04/17/economia/1271455208_850215.html
Ahora vende Mazda un cochazo de 6 cilindros diesel e híbrido eléctrico, muy poco contaminante, pero el precio no es para todos.
Los demás estamos obligados a ir al mercado de usado, dónde han escalado mucho los precios.
www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/ayudas/declaracion-renta
Eso no hará más atractivos los coches de combustión: para entonces, la gasolina será bastante más cara.
Sencillamente el transporte va a ser más caro cada año que pasa.
#7 Me cuelgo de ti que silzul me tiene ignorado (no sé por qué).
Tiene razón. Por 33.000€ te compras un corrolla. Los segmentos C pelados están como muy poco por 25.000-28.000.
Directamente en segmento D el Model 3 es el más barato. Yo no lo compre porque en mis trayectos no hay casi super cargadores, pero acabar pagando más por comprarlo hibrido.
Eso es ahora, cuando BYD quiera empezar a competir en precio veremos como muchos fabricantes europeos quedan directamente fuera de mercado.
Eso significa que un "combustión normalito" vale 40mil o más.
No entiendo vuestra lógica.
Le sumas los 3000k de descuento de IRPF y son 8000€.
Antes de la pandemia un coche de 300CV valia menos electrico que gasolina.
No diría por el precio de su carga, ya que aunque lo estés cargando en cargadores públicos, el precio de la electricidad será todavía más de la mitad menor que el del gasoleo.
Más bien lo "complejo" o cansino es la necesidad de cargarlo durante varias horas (los cargadores rapidos son siempre más caros) y luego tener que desenchufarlo y buscar otro aparcamiento una vez finalizada esa carga.
A medida que el coche eléctrico se imponga, esta "configuración" de cargadores, infraestructura disponible y demás mierdas que tiran para atrás a la hora de invertir en un eléctrico, se irá mejorando y adaptando a las necesidades de aquellos que carecen de "choza del coche". O eso espero.
Yo soy usuario de VE desde hace unos años ya. Tengo cargador en mi casa, pero también tengo cargadores en los parkings cercanos. Además de bastantes "(super)chargers" (para mí un cargador de 50kW ya lo considero "super" )a precios bastante asequibles en caso de andar con prisa. Estos últimos en supermercados, en puntos aleatorios en la calle o en zonas de espera de edificios públicos, ya sean residencias u hospitales.
Es decir, tengo opciones que me facilitan este tedio de no poder "repostar" en 5 minutos para tener 900 km de autonomía. (mi VE se queda en los 570km (WLTP ) ...)
Una vez dicho esto, añadido al ahorro en el coste de la energía (y el cambio necesario de "mentalidad" al tener que "repostar" un VE), debemos también tener en cuenta la reducción casi al mínimo del mantenimiento de un électrico.
De casi 600 euros anuales de servicio (más mierdas que hubiera que meter mano al motor, como ya me estaba ocurriendo en mi antiguo diesel), se pasa a 0 más el mantenimiento necesario a frenos, neumaticos y poco más...
Eso sí, ese ahorro anual de mantenimiento, se "reduce" de un modo u otro por la reducción de vida útil de la batería a lo largo de los distintos ciclos de carga a los que es sometida. (algo que también ocurre con los motores de combustion...), lo cual convierte en la posibilidad de veracidad de esta noticia en algo positivo en el medio o largo plazo.
Si el reemplazo de una batería (a ser posible OEM) se reduce un 60 o 70% de lo que pudiera costar ahora, ahí entonces no cabe más que decir que el VE directamente va a arrasar de aquí a nada.
Model 3 de inventario nuevo, de flota. Gran autonomía pero single motor.
40.000, menos 5000€ de moves (7000 menos impuestos aprox) y menos 3000€ de descuento de IRPF.
32.000 euros por un coche que tiene un mantenimiento casi nulo y con gasto de 20€ al mes en combustible.
www.volvocarscanarias.com/es/ofertas-especiales/ex30
Skoda Enyaq iv 80 200cv 35.000€ con ayudas incluidas el 30 de noviembre de 2021.
Mirad el precio de los coches de 200cv, muchos de ellos mas pequeños y con menos maletero.
www.coches.net/km-0/?fi=Price&or=1&OfferType=1&PowerHpFrom
Primer año de uso 31.000km, la mayoria de las cargas en el trabajo (gratuita), en el pueblo (gratuita) y en casa. 3ct./kwh.
Hasta ahora solo he cambiado el agua del limpia.
Pero del BTC, que Goldman este buscando su propio ETF... No seria sensato apostar contra ellos. Como referencia, va por un +110% YTD. Por muy volátil que sea, el oro está bastante quieto con comparación
Hablemos de coches para gente de verdad, no para millonetis hijos de puta a los que los precios de los coches se la suda porque tienen 30, además de yates.
El 200 CV eléctrico frente al 150 CV diesel, ¿qué costó cada uno y cuánta subvención llevaban?
club.autodoc.es/magazin/clasificacion-de-los-coches-por-segmento-y-car
La minería es lo que tiene.
Entonces, ¿cuánto costó tu diesel 150 CV y cuánto tu eléctrico 200 CV, y qué llevaban de subvención estatal cada uno?
Electrico actual 42.000 - 7.000€ = 35.000 En el primer año unos 200€ en recargas en 10 años 2000€ Total 37.000€
Entonces 42000 vs 25000 (los tienes por 32000 hoy en día). Pues claramente no son más baratos de producir los eléctricos, con ese ejemplo.
No hablaba en ningún momento de consumos, solo de coste de producción, que era de lo que tú hablabas al principio. Los consumos siempre serán mejores en eléctricos que en gasolina, porque la gasolina siempre va a subir de precio más que la eléctrica (peak oil).
No, ahora no esta por 32.000, ahora ese equivalente ronda los 40.000€ el mas barato.
No solo es por el precio de una tecnologia y otra, sobre todo es por la eficiencia. Un motor de combustión desperdicia mas del 70% de la energia en calor y un electrico aprovecha mas del 90%. Yo recorro 100km con 18KWh y uno de combustión gasta como poco 54KWh en el mismo recorrido.
Porque en eso, como ya digo, estoy de acuerdo contigo.
Yo he tenido suerte y por eso me lo he comprado, pille oferta buena en su dia, hoy este mismo modelo ha subido mucho. Entiendo que mucha gente no pueda ahora, pero los precios iran bajando. Cuando Henry Ford creo su primera linea de montaje tampoco vendia los coches que fabricaba, eran muy caros.
A mi me ha gustado como han sucedido las cosas, los betatester de los coches electricos han sido los ricos, que fueron los primeros en comprar los Tesla de 100.000€, gracias a ellos se ha ido avanzando y en apenas 10 años se han conseguido mejoras increibles en baterias, motores y puntos de carga. Al final tardan en llegar los avances a la clase trabajadora, pero llegaran. Paso con la radio, la televisión, el movil,....
Combustible gravado >50%, impuesto de matriculación, impuesto de circulación etc... Eso sin contar contar con los otros impuestos municipales que te dan derecho a tener servicios entre otros de aparcamiento publico. Cosa que por cierto... el coche eléctrico si tiene subvencionado: impuesto circulación, subvenciones directas, aparcamiento en zona azul, en algunos casos hasta el impuesto de circulación y el IBI durante X años.
En Europa, no hay problema porque muchísima gente tiene acceso a una vivienda unifamiliar. Pero, por si no te has dado cuenta... aquí el modelo ha sido de masificación de la población en bloques de viviendas "baratas" sin aparcamiento ni piscina como ahora, incluso en muchos pueblos ahora miniciudades, Cosa que entre otra cosas sirve para aumentar la eficiencia de los servicios públicos (al tener mayor densidad): agua, electricidad, carreteras, transporte, sanidad, educación etc...
Espero que no vivas en una casa unifamiliar en una urbanización... porque entonces te estamos subvencionando tu estilo de vida.
Tranquilo con lo de el calor y el frio, si que tienes algun kilometro menos, pero no es apenas apreciable, en un coche que te anda 350-400km apenas te baja 30 o 40 kilometros la autonomia. Pero tiene que hacer mucho frio y mucho calor. Yo con temperaturas de 30 grados y 5 bajo cero no he apreciado esa perdida.
Primero España no es igual, hay provincias con casi un 100% de plazas de aparcamiento privadas por vivienda, y son provincias de bloques, no de vivienda unifamiliar, otras con menos de 20%, segundo, una de las ciudades dónde el aparcamiento para residentes es más caro y con lista de espera de dos años, también tiene las mayores limitaciones para construir aparcamientos privado.
Si quieres cambiar la movilidad aparcar debe dejar de ser un derecho y los trabajadores deben escapar de la precarización, de empresas que no quieran repercutir ese gasto sobre ellas, lo mismo que la vivienda. Cada año que se retrasa es inflar un problema mayor, hasta llegar a soluciones de cambar capitales de país, desplazar polígonos industriales, económicos, administrativos y puertos por acabar siendo disfuncional con el tráfico y la vivienda.
No se que no entiendes.
A ver, mi Rio es de 5 marchas. La 5ª, 125 km/h a 3000 rpm.
Con el Ibiza a 125 kmh creo recordar que iba a algo más de 3000 rpm.
En las salidas me costó cogerle el tranquillo al Rio, pero ya puedo meterme a las rotondas casi como con el Ibiza.
Pero en autovía con algo de cuesta arriba, con el Ibiza yo iba a 120 y podía subir a 140 en pocos segundos, pero con el Rio desde 120 piso a fondo y me dan las uvas antes de alcanzar 130, y eso que partimos de 3000 RPM.
Mi mujer ha engordado un poco en estos años pero no tanto...
40.000 antes de aplicar moves e irpf
Si no has entrado en su web en la vida no hables.
Tienes una categoría de coches de inventario donde ponen coches de demostración, coches nuevos de flota que luego no han comprado, y coches de km 0.
No solo el mío costó 40000, si no que un mes antes los había por 2000 euros menos.
Y como no te creerás una mierda de lo que digo porque vienes a contar tus milongas, entra en el foro del club tesla y busca los posts donde la gente comenta las ofertas. Ignorante.
He comentado que también hay vehículos de demostración, pero esos eran aún más baratos.
Además que otro de los problemas graves de la contaminación son los microplásticos que salen de los neumáticos con el rozamiento, y eso implica a todos los vehículos rodados.
El coche eléctrico visto como la panacea es otra gran excusa, como el "reciclaje" (entendido como meter la mierda en distintos contenedores y vía) para seguir manteniendo el estilo de vida consumista que tiene la mayoría de la sociedad sintiéndose menos culpable.
Hay que hacer un cambio más profundo y pasa por el reducir: tener menos, moverse menos, generar menos residuos. Unas vacaciones en avión deberían ser algo que se hace una vez cada 15 años, el coche debería ser solo para transportes excepcionales. Quien se sienta muy ecologista por estar metido en el atasco en un Prius en lugar de en un Ford fiesta del 93 se miente a si mismo.
El tema que yo crítico es vivir en el más puro consumismo (ropa, coches, viajes, etc.) y creerse que ya no tiene que sentirse culpable porque tiene un coche eléctrico o porque separa la basura, aunque siga generando toneladas de ella. Tener que cambiar el coche y comprarse un eléctrico=bien pensar que puedo cambiar de coche cada dos años porque son eléctricos=mal.
Igualmente, es una tecnología muy nueva y hay ciertas cosas como las baterías usadas que no se está aún valorando como gestionarlas y por ahí vamos a tener un problema gordo. Yo no digo que no se hagan coches eléctricos pero sí que sí de hacen a gran escala hay que pensar qué hacer con los residuos que generan ANTES, no cuando ya tengamos el problema y la urgencia de donde meter tanta batería...