El grupo no quedó satisfecho con los fondos que obtuvo del Perte VEC II para su planta de baterías. Está pendiente de saber las ayudas con las que contará para su plataforma STLA Small. Stellantis produjo en 2023 el 40,9% de los coches que salieron de las fábricas españolas. En total, fueron poco más de un millón de vehículos ensamblados entre sus factorías de Vigo, el mayor centro de producción de España, que se encarga de hacer todas las furgonetas pequeñas del grupo y el exitoso Peugeot 2008; Figueruelas (Zaragoza), que hace modelos como...
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etiquetas: stellantis , presiona , ayudas , 41% de la producción 
Así va occidente, votando a los mierdas que solo se preocupan de generar sobres. Repitiendo lo de hace 100 años y con estupideces copando los noticiarios cada dia.
Bueno, Noruega, viviendo del gas y petróleo, 1 de cada 3 coches eléctricos, 90% de la energía producida con renovables. Aquí somos más listos. Puto cáncer de españa la regresía estúpida y abducida.
Básicamente
Wv se dio cuenta tarde y el año pasado metió 5k millones, pero fueron tarde y mal y se lo va a tener que comer el mercado europeo, en el chino no tienen sitio para su producto. De mucha peor calidad que el chino y más caro.
God job stellantis!!
Todos saldríamos ganando. Sólo hay que dejar que cierren las fábricas de los patanes y que abran las de los que han espabilado.
Es el mercado, amigo.
Si te refieres a ventas, es el 80%
Igual te refieres a que desde 2017 se ha triplicado el parque de eléctricos, ahora creo que van ya por el 24% del total
elbil.no/om-elbil/elbilstatistikk/elbilbestand/
Para llegar al 1/3 tendrías que sumar híbridos e híbridos enchufables
cronicavasca.elespanol.com/empresas/20230922/el-frances-stellantis-mec
#25 Eso es justo lo que están haciendo ellos. Cerrar fábricas en España y Europa y llevarse la producción a sitios más baratos.
Es el Estado el que no debería dar un puñetero duro. Ni a Stellantis, ni a nadie.
¿Que quieren invertir en España? Pues adelante, y sin dificultades. ¿Pero pagarles algo? Ni de coña.
Lo que está claro es que habría que gravar cada coche Chino con un componente extra formado por:
a) Financiación aportada por el Gobierno Chino
b) Costes externos del medio ambiente (emisiones y contaminación)
c) Costes no contemplados en la fabricación por abuso de los DDHH en China por parte del partido Comunista Chino.
En Vigo se hacen las Berlingo, Partner, Combo, etc furgonetas de currante para que el repartidor de Amazon pueda llevar a casa del ecologista antisistema sus figuras de Funko Pop y otras necesidades impuestas por el malvado capitalismo
Hasta los huevos de que se dé dinero público a grandes empresas.
fotos.europapress.es/fotonoticia/f5682054
Y la gente que espabile y vaya dejando de comprar ya Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, etc...
#6 Noruega es una mierda, y no se puede poner de ejemplo para nada. ¿Quien tiene petroleo como ellos? nadie. ¿A quienes se le quedan el 80% de los coches inútiles cuando nieva? a nadie.
De todas formas si te pones puntilloso con los datos, se aproxima más lo que dije yo que lo que dices tú según tu enlace:
"Para llegar al 1/3 tendrías que sumar híbridos e híbridos enchufables"
Si sumas híbridos y enchufables, supera con creces un tercio.
Lo de la resistencia al frío es otra de las ventajas del coche eléctrico y lo que no es ejemplo es el puto impuesto al sol de los mierdas que nos gobernaban.
De momento, el eléctrico durante los fríos intensos no tiene nada que hacer contra los motores térmicos.
Se vende menos % de eléctricos puros que en Portugal o Francia
autos.mercadolibre.com.ar/peugeot/
La respuesta es la misma que el número que van a cerrar : cero.
No cuentan las rescatadas ni participadas, porque tampoco son públicas. Fuera de la URSS o China, encontrarás poco.
Si pudieras te comprarías un Audi gasolina o un xpeng electrico? Yo lo tengo claro.
El sector industrial, en España, en Francia, en toda la UE, en el norte de estados unidos e incluso en la misma China popular funciona con dinero público.
¿Quieres una factoría? le dejo un sobre vacío, por favor rellénelo de billetes. ¿No te gusta? Sería una pena llevarnos los diez mil puestos de trabajo a la ciudad de al lado. La puja empieza en millón y medio de euros. Fight!
Hay que regarles con dinero directamente y luego hay que dar dinero a los consumidores para que los compren...
Prefiero que se use ese dinero para una aventura pública.
www.autopista.es/noticias-motor/cada-fallecido-en-accidente-de-trafico
A Stellantis no le interesa tener las fábricas con poca producción, sobre todo fábricas grandes como las que hay en España. Los coches de plataforma STLA Small no tienen nada que ver con coches para ricos. Te sugiero abandonar el sitio que estéx usando para informarte de coches, que deben estar más perdidos que tú, y leer algún medio serio (el que tú quieras, pero que sepan de lo que hablan al menos).
Todo lo que se invierte en automoción tiene efectos multiplicadores en la economía. Te invito a mirar cómo era la economía aragonesa antes de 1980, cuando no había fábrica de General Motors (hoy día es de Stellantis). Igual te llevas una sorpresa. Pues mira, en su momento, GM invirtió 100.000 millones de pesetas de la época. Dinero público hubo que meter también, y masajear el escroto a la multinacional del automóvil más poderosa del mundo... y ahora Aragón no es lo que era hace 44 años.
Si la planta de Figueruelas cerrase, por ponernos en un caso chungo, el caos que se formaría en cientos de PYME de la región abriría los ojos a más de una estatua de yeso.
A menos que conozcas un solo fabricante que haya priorizado la producción de coches más económicos y de menor margen, solo para caer mejor a la gente, y para cabreo generalizado de sus accionistas.
Los ricos de verdad se compran coches con y sin precios inflados. Que un Opel Corsa cueste más de 20.000 euros podrá ser una enorme putada, pero desde luego no le hace un coche para ricos. Además, no pierdas de vista las sinergias que tiene Stellantis en la actualidad, a base de ir consolidando plataformas de mayor venta y eliminando las minoritarias. Eso también influye.
Cuando se acaben los problemas de cadena logística, aumentarán producción. Si no lo hacen ellos, lo harán los chinos por ellos. Y si esto ocurre, pues quieren jugar en igualdad de condiciones. Si los chinos están dopados con ayudas de su gobierno y pueden permitirse márgenes mucho más estrechos, pues los europeos también.
Abogar por que Stellantis se hunda o se vaya de España demuestra que quien lo dice tiene una miopía gravísima en cuanto a negocios y mantener la riqueza en el país.
Que te lo sumen a las dietas o pasa gastos de Cabify.
neomotor.epe.es/industria/la-automocion-en-espana-gana-32600-empleos-e
Que atrevida es la ignorancia.
Porque sí, la ignorancia es muy atrevida...
- eran incapaces de competir con el producto exterior
- la calidad era pésima (tienes vídeos de Vasilis y Vladimires acabando los coches a martillazos)
- la producción era insuficiente para la demanda, había listas de espera
- cuando les entraron competidores, desaparecieron o fueron absorbidas por otras automovilísticas
Y si no te quieres ir tan lejos, puedes mirar a España. Durante un tiempo pudieron funcionar unos pocos fabricantes con fuerte respaldo público o directamente participados por el Estado, hasta que se tuvieron que abolir las barreras proteccionistas del franquismo, y tuvieron que ponerse a competir de verdad o cerrar. Pregúntate qué pasó con Santana Motor, un sumidero de dinero público que fue incapaz de competir cuando se piraron los japoneses. El resto es Historia y ya está contada.
El modelo 100% privado o pseudo-público tiene un pase, el modelo 100% público es impracticable. Y lo sabes. Y si no lo sabes, puedes irte al Este y rescatar un viejo cacharro de la era soviética (Moskvitch, Trabant, UAZ...) y lo comparas con cualquier cosa contemporánea en Europa, y si ni aún así lo entiendes, pues me rindo.