La ampliación de la ‘Supersur’ (la Variante Sur Metropolitana de Bilbao) supone un fuerte impacto debido a la inversión necesaria para su construcción y el daño medioambiental sobre el entorno del Bolintxu. El proyecto, promovido por la Diputación Foral de Bizkaia, costará 47 millones de euros por kilómetro para ahorrar 2 minutos, afecta a una zona de especial protección del Pagasarri (Bolintxu) y se trata de una autopista que no llega ni al 50% del tráfico previsto. Tres razones de peso para paralizar el proyecto.
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Algo así quieren hacer en Blanes y Lloret de Mar, para reducir la friolera de 6 minutos el trayecto de Barcelona a la Costa Brava Sur
Pero me da pereza buscar información para contrastar
Por lo menos.
En cuanto al impacto ambiental, va a ser todo túnel, así que veremos cómo queda al final. Pero durante la obra, seguro que se jode mucho monte y bosque.
Yo creo q l mayoria de gente q la utiliza es pq se equivocan y la cogen.
Y lo digo en serio.
A los ocupantes de las toperas que asfalten les harán una faena, pero como quemar el Amazonas no parece.
Es una verguenza, debiera haber un tren de bilbao a foronda, q tiene espacio para ampliar y una llanada del copon en el q se entra si medio comerte ningun monte.
Hay q reconocer q lo de sondika es una bilbainada. En eso tienen los patateros toda la razon.
*bueno, ya no pq esta hecho, pero el hacerlo fue una tonteria.
Y además con parada en los barrios de Bilbao de Castro y Laredo.
#12 Cierto, ningún camión pasa por la zona metropolitana estando la antigua A8 o el Txorierri gratis.
Que sea innecesaria pues igual, pero mejor que roben haciendo infraestructuras que montando Olimpiadas
No lo veo, en serio...
Recuerdo cuando iba a la universidad en tren y un amigo acostumbraba a llamar por teléfono a su padre para avisarle de los atascos de entrada matutinos que se formaban en Balmasin. Esos atascos hoy en dia son algo mucho menos frecuente.
Yo creo que con esta ampliación muchos camioneros que bajan desde vitoria/meseta lo harián por este nuevo tramo, puesto que se ahorrarían bastante tiempo y kilómetros con respecto a la ruta del txorierri.
#marcapnv
Es su cortijo y son sus bilbainadas
La supesur actual es un pufo de la derecha cubierta con bandera que no utiliza nadie por diversos motivos. Ahora hay que dotarla de nuevos enlaces y extensiones para que alguien en un futuro pueda usarla sin que parezca una construcción de Calatrava. Esto se hace alargando su recorrido para que tenga alguna salida en algún sitio de interés o enlace con autopistas en otras direcciones... lo que tenía que haber sido al principio si los pitufos no hubiesen colaborado.
Yo no se si una o dos veces tambien..
Bueno ni a la mayoría de horas de tráfico laboral. El horror.
Por otra parte creo que en Bizkaia se han cargado zonas naturales mucho más importantes que el Bolintxu, cuya cascada es una presa artificial, y está más mitificado que otra cosa.
La carretera subterránea entre los dos márgenes es una obra muy compleja, no se si recordarás los problemas de hundimientos y filtraciones de agua que hubo en el metro entre las estaciones de Cruces y San Ignacio, o aún mayores problemas entre Deusto y San Mamés.
Aún hoy en día sigue habiendo filtraciones en esta última, si te fijas cuando pasas entre estas dos paradas sigue apestando a detritus.
Las líneas de Euskotren las tendrá que modernizar la ETS-RFV que es la propietaria aunque esta sea parte del Gobierno Vasco ya que es una empresa pública pero de caracter privado, vamos como RENFE y Adif.
Aunque esta empresa sea parte del Gobierno Vasco es una empresa dependiente de este que cobra a otras empresas por usar sus infraestructuras y como cualquier otra empresa tiene unos gastos y unas ganancias anuales.
Euskotren Trena/Kargo/Tranbia, Metro de Bilbao en titularidad compartida y RENFE Operadora, que no Adif, son las compañías que normalmente usan la infraestructura de la ETS-RFV
es.wikipedia.org/wiki/Euskal_Trenbide_Sarea_-_Red_Ferroviaria_Vasca
Lo mismo q pasó con el metro, hasta q no lo enlazaron bien era deficitario.
Estos del peneuve tienen mucha costumbre de hacer primero lo deficitario y luego lo rentable... no se por que (sarcasmo)
Hay un problema bastánte grande con la línea de AV entre Madrid (que raro
Lo lógico hubiera sido Madrid - Vitoria, Vitoria - Bilbao/Donostia ( Y ), Bilbao - Santander (Terminal)
O en su defecto quedando las dos líneas dividadas:
- Madrid - Vitoria, Vitoria - Santander
- Madrid - Vitoria, Vitoria - Bilbao/Donostia ( Y )
Cantabria de primeras se negó, de esto hace como unos 20 años, ya que quería su propia línea de Alta Velocidad en comunicación directa con Madrid, ni mucho menos quería compartir la línea con el País Vasco, por lo que RENFE ideó hacer dos líneas paralelas de Alta Velocidad que salieran de Madrid, una a Cantabria o en su defecto aprovechando la línea Madrid - Burgos y otra que enganchara con la Y Vasca.
Además, para mayor absurdez Cantabria tiene el problema de la tremebunda orografía ya que el tren tiene que atravesar toda la cordillera Cantábrica.
Lógicamente lo tienen que hacer a base de túneles, por exterior no puede ir ya que las pendientes en Alta Velocidad tienen que ser muy poco pronunciadas y progresivas en distancia, lo mismo con la curvatura de la vía (clotoide), además a esto súmale los problemas de bloqueo de vía por nevadas, desprendimientos y demás.
En cambio de Bilbao a Santander no habría problema alguno, de Vitoria a Santander sería algo más problemático pero no tanto como tener agujerear la cordillera Cantábrica...
Normalmente es una autopista que está vacía, solo la cogen algunas personas y sobre todo como bien dices los que se confunden ya que, no se ahora, pero hace un año estaba fatal indicada la entrada y la gente se mete pensando que sigue siendo la Autovía del Cantábrico.
www.elmundo.es/espana/2019/08/29/5d66afd6fc6c833c058b4593.html
Y no se refieren a los de FEVE.
Evidentemente, quienes ponen el dinero no son los mismos, pero las necesidades son de todos.
Si de verdad se quiere vertebrar un territorio y librarnos , aunque sea un poco mas, del coche, deberiamos invertir en tener una buena red ferroviaria
Actualmente al no estar completada no da gran ventaja salvo si hay retención en Malmasín o en otro punto de la circunvalación de la A-8, pero cuando esté completada si supondrá un ahorro de tiempo.
Entonces me imagino que RENFE cierre la línea de FEVE que es la que ahora va de Bilbao a Santander, tardando en hacer el trayecto unas 4 horitas de nada más o menos...
Si que es cierto que no estaría nada mal tener una línea de tren o de metro que llegara al Hospital, y creo que ya se barajó en su día, pero tampoco es una prioridad.
Y lo bueno de esa linea es que es rapida, directa, te une con el resto de transportes de bilbao y te planta una estacion en galdakano centro.
Me parece mucha mas prioridad que la mayoria de las actuaciones que hay en bizkaia.
Antes he puesto un listado de 4 o 5 actuaciones que me parecen cruciales y seguro que me dejo alguna por no conocer del todo la provincia.
Pero sin duda, mas prioritario que acabar la supersur ya me parece.
El ejemplo que sí cojo a diario es el segundo cinturón de Donostia, en su día igualmente criticado, y menos mal que se hizo (tiene puntos muy mejorables como poner salida en Galarreta y enlazarla mejor con la N1 para poder acceder al oeste de la ciudad sin tener que cruzar toda la variante) pero ha mejorado la calidad de vida de mucha gente principalmente de el eje Donostia -Irun.
La sensación que tengo siempre que paso es que la A8 a su paso por Bilbao está no solo saturada en hora punta, si no que al final es un laberinto de incorporaciines, salidas...que incluso con el ejército de radares que tiene sigue siendo un sitio idóneo para accidentes.
Respecto a el AVE Madrid Santander no es tan problemático. Hasta Alar lo llevas por terrenno casi llano, desde allí a Reinosa parecido, y de Reinosa a Santander lo puedes bajar de velocidad, bajas los radios de las curvas y así no tienes que hacer tanta obra y bajas el precio una barbaridad. Total, ¿cuantos minutos se iban a ganar en esos 50km?
Ahora es Loiu.
Pero hay un problema, la Y griega en Euskadi es Eta.
El corredor por Bilbao tiene sus ventajas y pegas, entre las ventaja están que es más barato que hacer una LAV por Reinosa, y entre sus pegas que podría detraer inversiones de la línea convencional actual de ancho métrico.
Pero vamos, tanta LAV, tanta LAV... que arreglen primero los trenes de cercanías.
Normalmente mandan a Galdakano a toda la zona del duranguesado, tengo varios amigos viviendo en esa zona y normalmente les mandan a este hospital si tienen algo grave o se tienen que hacer una prueba fuera de lo normal.
El autobús de Elorrio que he comentado en el comentario anterior pasa por durango, una vez que has salido de Iurreta en unos 15 minutos estás en la puerta del hospital, va todo por autopista.
Luego me parece que también para el directo que va de Bilbao a Durango por autopista que sale cada hora me parece, más el que va por todos los pueblos, pero en este último te puedes morir del asco.
Vamos, que tienes 3 autobuses cada hora que te paran en el hospital.
Es mucho más dificil oradar toda la cordillera Cantábrica que hacerlo por la costa al igual que la autovía.
Al final esta tan lejos de bilbao comi foronda
practicamentey tiene muchimas mejores pistas (solo pq tiene muchisimo mas espacio).Es una verguenza de bilbainada, aunq sea bilbaino eso es indefendible.
¿Al hospital de Basurto también se puede ir en metro o en tren? porque desde el Cernanías de RENFE tienes casi 8 minutos si entras por la puerta de arriba y desde el metro aún más teniendo en cuenta las escaleras o donde te deja el ascensor.
El único que te deja enfrente del hospital de Basurto es el de FEVE...
Por cierto, ya no se usa la @ por ser machista, ¿no te das cuenta que la parte masculina de la arroba, la O semi-cerrada, atrapa y encierra a la parte femenina, la a?
Actualemente se utiliza la letra e para el genérico, no hacerlo lógicamente te convierte en machista.
Es estupido pq a la minima q hay mal tiempo no se puede aterrizar por la orografia, entre montañas.
Y es estupido pq esas cosas no ocurren en foronda, q esta basicamente a la misma distancia -en tiempo- de bilbao y puede ser ampliado todo lo q sea necesario pq hay espacio a manta. Porque te podrias AHORRAR mantener 2 aeropuertos manteniendo uno q sirva para todo.
Adicionalmente en Foronda no se la va a pegar ningun avion en una montaña.
Es cierto lo que dices, pero, qué peso tienen?
La evidencia te dice que para pasajeros Bilbao tiene todo el sentido del mundo. Para mercancías donde los aviones son más grandes por motivos evidentes, se van a foronda. Los dos tienen su éxito en su sector. Podrían unificarse en uno solo? Si, seguramente y habría menos costes. De todas formas, cualquiera de ellos serían estúpidos cuando económicamente fueran un fiasco.
Es como cuando llego el tranvia a bilbao, q para q se usasesetuvieron q quitar lineas de autobus....