La Unión Europea acaba de dar este mismo mes el pistoletazo de salida al proyecto EVC1000 (“Componentes de Vehículos Eléctricos para viajes diarios de 1.000 kilómetros”), un nuevo proyecto formado por diez empresas del sector automovilístico cuyo objetivo será la creación de coches eléctricos capaces de superar los 1.000 km de autonomía por carga. Así,…
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etiquetas: union , europea , coches , eléctricos , autonomía 
Funding through the EU accounts for a project cost of 6.8 million euros over three years
Esto me parece más razonable. Vaya titular mas sensacionalista y erróneo.
Las montadoras van a recibir miles de millones para desarrollar unas patentes privadas con las que fabricaran coches a cambio de sueldos de miseria, que luego nos venderan a precio de oro.
Las multinacionales del cartel del automovil usan a sus lobistas para poner a los burocratas politicos a su servicio, y asegurarse asi un trozo del pastel sin competencia posible.
Funding through the EU accounts for a project cost of 6.8 million euros over three years
Esto me parece más razonable. Vaya titular mas sensacionalista y erróneo.
Es decir, con ese dinero se podrían poner en marcha un mínimo de 10 000 km de líneas de ferrocarril electrificadas, y por mínimo me refiero a que estoy poniendo 8 millones de euros por quilómetro. En muchos casos el coste va a ser bastante menor, si se recupera la conexión entre Zamora y Salamanca el coste sería mínimo porque solo es recuperar una línea que ya había.
¿De verdad merece la pena gastar tanto dinero en un único medio de transporte, y más cuando 300 km cubren las necesidades de muchísimos desplazamientos? Es una pasta, si alguien quiere hacer 1000 km con el coche sale más barato el servicio "autoexpreso" de toda la vida, se sube el coche a un tren y listo, te vas con el coche al destino viajando en tren, porque además, aunque el servicio sea "caro"... ¿Cuánto costaría un coche con una autonomía de 1000 km? Tampoco creo que fuera barato.
www.dw.com/image/41099670_303.jpg
¿Y todo para qué, para que luego lo copien otros o salga una tecnología aún más disruptiva y el esfuerzo invertido se pierda? Por supuesto que no planteo gastar todo eso en trenes, pero sin duda la inversión debería ser más inteligente, gastando en facilitar las recargas (habrá que reforzar la red eléctrica y es una ocasión para que esta sea parcialmente pública), y también en recuperar el tren, especialmente líneas cerradas y electrificando recorridos existentes, y facilitando el que los camiones viajen sobre trenes.
"Potencia eléctrica: cantidad de energía eléctrica o trabajo que se transporta o que se consume en una determinada unidad de tiempo."
es.wikipedia.org/wiki/Potencia_eléctrica
Deberías sacar el retrete de la cabeza. No te sienta bien.
Pero... ¿Y si ese coche de 1.000km es autónomo?
#0 tendrías que cambiar el titular, si se puede.
Imagino alguna gran empresa sacando rentabilidad de ésto y con una cantidad de gente importante, sobre todo en ciudades, que podría prescindir del coche en propiedad
thelionelectric.com/en/products/electric_minibus
Coches gasolina a tomar por culo en menos de 10años y potenciar el transporte público de verdad.
Mientras eso llega lo que se irá imponiendo serán los híbridos no enchufables (y posiblemente algunos enchufables) pero ni de lejos los elétricos puros.
Veo que #21 ya lo había comentado.
No se lo creen ni ellos. Pero bueno...
Hay que apostar y arriesgar.
www.electromaps.com/puntos-de-recarga/netherlands/amsterdam
www.cbs.nl/en-gb/news/2014/34/dutch-car-fleet-to-break-8-million-barri
Vamos que si quedas parado en un atasco con una nevada de tres pares de cojones no tengas que calentarte quemando los asientos.
Si no somos capacea de tirar unos cables y poner un cargador, imagínate levantar carreteras y meter cable por debajo.
No hablemos ya de los cargadores que se están instalando de 350 kW, que en 15 minutos te dan el 80% de carga.
Que haya que leer semejantes tonterías un domingo...
es que incluso en los controles de calidad de las fábricas se relevan, no están 8 horas mirando sin parar.
Titular sensacionalista no, lo siguiente.
cc. #25
vendidaregalada a los alemanes.Tener coche propio va a se un artículo de lujo que solo van a poder disfrutar unos pocos elegidos... Va a ser algo parecido a lo que pasó con el AVE. Nos convencieron de que era bueno dejar de invertir en un tren accesible a todos para cambiar a otro del que los ciudadanos de a pie solo podemos acceder ocasionalmente.
Me parece que solo nos van a dejar la alternativa de un transporte público cada vez peor.
Con 80000 daríamos la vuelta al globo
Te compenso en otro post!
Yo creo que los coches si tienen cabida en la sociedad, pero no como les gustaría a los fabricantes, es decir, usándose de forma ajustada y prolongando su vida muchos años. La mayoría de desplazamientos en transporte público y punto.
por ejemplo tenemos el Audi e-tron tiene 503 CV (370 kW) y una autonomía de "casi 400 km" su batería es de 95 kWh , carga a 2,3KW en monofásita y 11KW en trífásica , es decir son 15A para 220V y 42 horas de carga , y en trifásica casi 30A en 8 horas .
supongamos que tenemos una barriada de 20 casas con si garaje y esas 20 casas tiene ese coche y carga esas 8 horas en frifasica
pues ese barrio necesitaría como mínimo 16 transformadores secos de 600 kilos cada uno de 4m^2 ademas un área de 2 metros para vallas y seguridad 120m^2 y con un cable de salida de 4cm^2 de sección cada casa entraría cables de 10mm^2 de sección ademas para evitar la caída de tensión cual puede rondar los 30V en 100 metros, la zona de los transformadores debería en el centro del bario .. es decir solo para tener 20 coches de casi 400km de autonomía para cargar en 8 horas se necesita que esos estén pegados a un centro de transformación cual hoy se usa para alimentar a 220 casas es decir, una barriada grande. no se que pensaría los vecinos ver las torres de alta tensión de 50kv pasando por sus puertas para recargar sus coches
Los grandes fabricantes de automóviles no implementan la tecnología eléctrica en unos dos o tres años simplemente porqué tienen que amortizar lo invertido en motores de combustión, por mucho que lloren de cara al público.
Por otro lado no dejan a los fabricantes chinos vender en Europa sino que les hacen pasar por asociarse con ellos y que bailen al ritmo que dictan.
Otra muestra más de como se legisla en contra de los contribuyentes.
Tendrían que diseñar los coches pensando en nosotros, y no en los 4 gatos que no harán más de 100 km al día.
www.xataka.com/automovil/merece-la-pena-el-coche-electrico-aqui-tienes
Coste del combustible: Los motores eléctricos son mucho más eficientes energéticamente que los motores a combustión. Para que os hagáis una idea, recorrer 100 km con un coche eléctrico cuesta aproximadamente unos 13 kWh, mientras que un coche que homologue un consumo de 5 l/100km, necesitaríamos el equivalente a 45 kWh de gasolina para recorrer la misma distancia. Eso, unido al hecho de que el kWh en hora valle cuesta 0,10 euros (con impuestos) y la gasolina, ahora mismo, 1,30 euros/litro, es una gran diferencia. 100 kilómetros en un coche eléctrico cuesta 1,30, mientras que en uno de gasolina, 6,5 euros: cinco veces más.
Pero si me quiero ir a recorrer los alpes me llevo mi coche, con mi material de montaña dentro del maletero de mi coche, con la flexibilidad de parar o desviar la ruta cuando me venga en gana y sin el estrés de que el coche que he alquilado en la estación del tren esté en buen estado, me metan un crujido por vete a saber que circunstancia o no incluya el pinchazo de una rueda ni en el seguro más caro que puedas contratar.
El otro día vi en una entrevista a Elon Musk decir que si la Ford hacía coches que tenían mejores prestaciones que su Tesla que les daría la enhorabuena, que ganabamos todos.
Tampoco me opongo a que se investigue cómo mejorar los coches, pero no es de recibo que se destine tantísimo dinero a una única forma de moverse, que si, está muy bien, pero ir en tren también lo está.
Dicho esto no quita que viajar en tren o en autobús sea estupendo, disfrútalo. Yo lo uso un par de veces a la semana con precísamente para evitar atascos, acabas llegando más o menos a la misma hora que con el coche y no has de buscar aparcamiento.
Pero en el caso de muchos, asumimos que por vivir fuera de las ciudades no nos van a poner un autobús que pase cada 15 minutos por delante de casa para llevarnos a justo a donde queramos sin rodeos. Por eso tiene y tendrá tanto tirón el coche.
La autonomía será de los km que quieran, pero a pesar de ello y salvo que nos lo impongan a golpe de Decreto, mientras la racarga no sea rápida y realmente comparable a el repostaje actual, no se va a imponer, al menos eso es lo que yo opino.
Otra cosa sería que se dotarán las calles de puntos de recarga, pero claro...nos encontraríamos con la factura a pagar (coste de la electricidad aparte).
Lo veo difícil a día de hoy, aunque me encantaría que pudiera ser pronto. Seguramente lo tendrán previsto y nos lo van soltando con cuentagotas para poder ir amortizando las investigaciones realizadas jejejeje.
Quizás la estandarización no fuera tan necesaria si se obligase que por ley la segunda batería viniese de serie, digamos como los triángulos de señalización. Te compras el coche X y te trae dos baterias intercambiables que no tienen porque se del mismo tipo que las del coche Y. Evidentemenete la estandarización sería lo ideal, pero quizás no fuera un problema de entrada.
Lo que si sería preciso es un sistema de cambio sencillo que no hiciese necesario conocimientos por parte de la gente, cosa que no veo difícil.
forococheselectricos.com/2018/02/londres-puntos-de-recarga-para-coches
No lo veo nada claro
Cuando hay cambio de paradigma la filosofia de mantener tu trozo de la tarta es absurda porque con seguridad esos trozos se volverán más pequeños. En cambio surgirán nuevos actores, quien no luche por ser uno de ellos va a perder seguro.