Agredido el representante de la asociación de empresas VTC en Málaga. Atendía a un equipo de laSexta cuando un grupo de taxistas arremetió contra él a patadas y puñetazos en una muestra de la tensión entre taxistas y conductores de Cabify y Uber.
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etiquetas: málaga , unauto , cabify , uber , taxi , vct 
Estoy hablando en general de España y su administración a la hora de fiscalizar a grandes corporaciones y colectivos o entes poderosos. No hay más que ver cómo fuera de España las licencias VTC son trámites administrativos para un ciudadano que quiere dar un servicio de chófer como autónomo y en España son cupos limitados que pueden acabar en las manos de los de siempre para montar un nuevo monopolio.
Y sí, el taxi va incluído ahí, con el ejemplo mío en #27, que demuestra que el datáfono es su enemigo porque les impide esconder el dinero de sus carreras y plantarse de pobrecitos sin ingresos delante de la administración. Lo hacen ellos, lo hacen muchos abogados y lo hacen muchos médicos. Sólo que los segundos y los terceros no van por ahí diciendo que son pobres de pedir y que su vida se va a pique.
Los taxistas se lo han buscado. Punto. Si Uber ha aparecido, ha crecido y ha triunfado es porque los taxistas lo han querido, acostumbrados a dar el trato y el servicio que les viene en gana por ser un monopolio.
Y dicho esto, no defiendo a Uber ni su gestión de las finanzas. Defiendo su modelo de negocio y servicio. El primero fiscalizado por la administración y el segundo por los propios clientes. Y es algo que a los taxistas no les habría costado nada aplicar.
cc/ #47
No dejarte trabajar en lo que quieras no es un derecho laboral.
Si Cabify no respeta los derechos en su plantilla es un problema de Cabify, no del sector entero, pero las barreras de entrada, sí, ni empeoran porque haya más competencia. En tal caso, al revés (la empresa X me paga más o me trata mejor = me voy allí)
* Todas las transacciones de Uber/Cabify/Lyft se hacen mediante la app, por lo que todas las transacciones son gravadas. En un taxi si no lo pides ni factura ni nada, a la buchaca en negro en muchos casos.
* Lo del falso autonomo no es nuevo en Uber/Cabify/Lyft. Hay dueños de licencias que tienen a 2 pobres pringuis haciendo 12 horas cada uno para tener el taxi rodando todo el día. Y nadie en la mafia del taxi se queja de eso.
No veo ningún paralelismo.
Lo que pasa es que el que pagó 120.000 euros por su licencia pensando en recuperarlos más adelante tiene un interés cero en que haya competencia de ningún tipo que le quite clientes y que además haga que su licencia se devalúe.
#76 y Varlak, ese "me siento estafado" creo que se entiende como algo general claramente, es un servicio muy caro para el bolsillo de muchos, y coloquialmente, es común soltar una expresión así. Y lo dice con el taxi, por que es lo que ha conocido.
Luego nos sorprendemos muchísimo cuando gana el PP
Si comparamos, le veo más sentido que alguien pierda los papeles con un mandamás que con los curritos de base, mucho más cobarde, dañino he injusto si cabe.
Vamos, que lo que describís, lo he sentido más hace tiempo, en los ataques a los choferes, que con esto.
Si, para mí eso es sentirse estafado.
Yo sé que el taxi es caro, pero me incomoda muchísimo, me gusta ir tranquilamente a mí rollo, que con un desconocido dando conversación.
El taxi solo lo cojo cuando no hay otro transporte.
Y, se diga lo que se diga, Uber por ahora se niega a entrar en el juego de Cabify comprando licencias VTC para hacer de éstas una "Mafia del Taxi 2.0". Eso, fuera de las hijoputeces que suelen hacer a sus conductores en muchos países, les honra.
Como no te explicabas y tus primeros comentarios, se entiende que ha sido general en el uso del taxi, he asumido, que con el servicio en si, te sientes estafado.
Lo raro, es que todas las veces que lo has usado hayas sufrido mala praxis o estafa. Igual es que de usarlo poco no sabes valorar bien lo que vale la carrera o cual es el mejor trayecto. Lo cual es más probable a que te hayas cruzado con 100% de estafadores, pero bueno, vete a saber.
Lo mismo con Uber. Allá donde se encuentran con una administración que les dice que pague impuestos y cumpla las normas, ellos (no sin remolonear un poco) las cumplen. Tan sencillo.
Te invito a leer mis intervenciones anteriores para no tener que repetirlo todo
P.D.: No se dónde ves una loa hacia Uber en mi mensaje.
¿ Si Uber usara esclavos y la administración no lo prohibiera, Uber no estaría haciendo nada malo segun tu?
Venga, decid la verdad, lo estábais esperando.
En 2018. Rescate al taxi.
PD. Coged taxis, que lo vamos a pagar entre todos.
Que hagan propuestas interesantes y legítimas que permitan garantizar un servicio digno. Tendrán mi apoyo.
Y con esto no es que este de acuerdo en que otros no cumplan con sus obligaciones en impuestos y leyes, pero lo del sector del taxi lleva clamando al cielo muchos años y muchos de esos problemas vienen de lo mal que se hizo el sistema de licencias.
Ahora dejar que otros entren en el sector es todo un problema, pero dejar que sigan teniendo la exclusiva tampoco debería ser una opción.
Lo malo es que muchas veces da la sensación de que hacer las cosas mal sale barato y con pocas consecuencias.
Pero vamos, veo que vamos a discutir poco porque estamos de acuerdo
Si tú tiras vertidos tóxicos a un río y la administración no te castiga es culpa de la administración que tú lo sigas haciendo impunemente.
Si Uber usara esclavos y la administración no lo prohibiera, sería culpa de la administración que Uber siguiese usando esclavos impunemente.
Las leyes y la administración están para que nadie pueda hacer lo que le venga en gana perjudicando a un tercero.
No sé ni porqué he escrito una justificación tan larga para algo tan obvio...
Si los taxis quieren sobrevivir, deberán realizar una aplicación parecida ya que el servicio online le da mil vueltas al tradicional, sabes el precio final, no te cobran 3.5 euros solo por sentarte, te da seguridad y si se te olvida algo en el coche se recupera....
El único problema como dices son en declarar impuesto, que eso deberían obligarles pero por todo lo demas arriba uber y cabify
Mu fan tuyo.
Dudo que el dueño de una licencia contraté y dé de alta a los cuatro moros que llevan su taxi por la noche
..
La culpa sería de ambos en todo caso. De la administración por no controlarlo y de la propia compañia por realizar dichos actos.
Cuando no la usa deja de pagar y cada 6 meses se abre un concurso y se otorga a otra persona, que pasa a pagar cada año la licencia.
Que se otorgan bajan precios, se bajan a todos. Se decide mercado libre sin licencias, se dejan de pagar.
Beneficia al taxista, no crea un mercado artificial y los ayuntamientos tienen un recurrente. Pues imaginate, a 1.000eur anuales el ayuntamiento de Madrid tendría unos ingresos anuales por este capítulo de 15 millones de eur al año. Y 1.000eur me parece un precio razonable para que pueda pagar un taxista al año.
Que no voy a defender yo a los taxistas, pero es como Airbnb, sin licencia todo es más facil no?
Si lo cojo es porque, para empezar, sé cuánto me va a costar antes de subirme. De las 5 veces que he cogido el taxi estas vacaciones, las 5 desde la misma parada, las 5 entorno a la misma hora de la madrugada y las 5 con el mismo destino. Carreras que variaron entre los 16 y los 22 euros. Cosas de la vida.
Lo puedo pedir desde mi teléfono móvil sabiendo dónde está.
Sí, el conductor es, en el 99% de los casos, agradable y el coche está, en el 99% de los casos, impoluto. Y en algunas ciudades hasta puedes poner tú la música.
Y, para terminar, porque tanto conductor como cliente reciben puntuaciones, se evitan tanto conductores maleducados como clientes desagradables.
Por cierto, nunca he utilizado Cabify, pero por lo que veo sus precios no son precisamente baratos. Así que a lo mejor la gente sí valora el servicio.
Ahora bien, como veo que pasas al insulto, lo dejo aquí.
Pero con el esquema que he dado la compra de licencias por ayuntamientos se podría autofinanciar, al menos parcialmente y solventar el problema.
Pongamos, el ayuntamiento las compra a 60.000 eur, que parece que es un precio bastante inferior a mercado. A partir de ese momento el taxista que vende pasa a tener una licencia personal por la que paga 1.000eur al año. Se da un año para esto. El que no acceda, mantiene su licencia, nobpaga esos 1.000eur, pero también pasa a ser personal la licencia. Y se acabó el problema.
Con esa licencia puedes decidir si actuas como taxi estándar o tipo uber.
Tampoco creo que el conductor fuese a atender otro servicio, a comer o a cagar y se le olvidase quitar la luz verde, son autonomos no personas.
Pero las leyendas urbanas molan mas, eso no te lo discuto.
Era verano y para que no pasasen calor el conductor subió los cristales y pulsó el botón del aire acondicionado.
A los pocos minútos las chicas se quejaron que el taxímetro parecía ir mas rapido desde que había pulsado ese botón extraño y mágico... /facepalm
La predisposición y el prejuicio te hacen ver lo que quieres ver.
Pide ticket, o te quedas tranquilo o limpias de manzanas podridas el cesto. win/win
Por supuesto no compran la licencia para poder tener un trabajo, lo hacen para guardarla en un cajón y esperar, igualito que los pisos, nadie se compra uno para vivir en el, se compran para especular.
¿Hablas del taxi, verdad? A menudos te has puesto a defender
Porque vamos, no conozco yo un sector que funcione más activamente a traves de reventas en mercados negros de concesiones estatales, que funciona como una mafia reventando los TAXIS de la gente que no secunda las huelgas de sus lidercillos pero que luego nunca participa en huelgas generales (nada de orgullo de clase, así que no vengais con mierdas), que subcontrata en condiciones horrendas el taxi aprovechandose de la situación de población en alarma social (inmigrantes), que realquilan taxis en negro, etc...
Ey, por otro lado, que no me vengan los fanboys de uber a hablar de mercado, podremos hablar de libre mercado cuando el conductor de uber pueda fijar su tarifa
No es como Airbnb porque los conductores de Uber estan certificados por uber, les tiene que aceptar, etc... más aparte tienen una licencia de chofer privado, límitadas por la administración