Una hidrogenera, para recargar coches de hidrógeno, cada 150 kilómetros. La Unión Europea acaba de acelerar, sin lugar a dudas, el desarrollo del coche de hidrógeno. A partir de 2035 dejarán de venderse coches diésel y gasolina, también híbridos e híbridos enchufables. Cualquier automóvil con motor de combustión interna habrá dejado de venderse en la Unión Europea.
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etiquetas: hidrógeno , surtidores , europa , 2030 
solo los gases no condensables son considerados impulsores del cambio climático
totalmente distinto a liberar co2 o ch4 atrapado en rocas durante millones de años
Os respondo a todos del tirón:
Un Laguna 3 GrandTour 2.0dci, el de 180cv con la llanta de 18". Es un common rail muy perezoso a bajas rpm y acaba circulando alto de rpm, lo justo para que entre el turbo.
Lo normal es sacarle de 700 a 800km por depósito, pero en situaciones excepcionales, donde se añade mantener velocidades altas, lo normal es tenerle con consumos de 12 para arriba.
Que no me quejo, ojo! que asumo conducir sin pensar en el consumo y antes de los calificativos, que llegarán, vivo en Madrid, provincia plagada de radares y Pegasus y mantengo los 15 puntos.
vamos, que voy con cabeza, no me vas a ver ir rápido con gente alrededor, ahora, si pillo la Ap36 camino a la playa vacía... pues sinceramente, a 120 no me vas a ver... hay veces que se puede y la gran mayoría que no.
De todos modos, es un motor muy gastón.
por lo menos uso los intermitentes y los retrovisores, respeto distancia de seguridad, no adelanto por la derecha... etc etc...
Y que los incentivos no sean prohibiendo la venta de lo que la gente paga hoy.
Eso que comentas de Tesla es válido pero resulta que no puedes hacerle eso a una batería dos veces en el mismo día. Salvo que las de electrolito sólido arreglen mucho del problema, y lo dudo, las baterías no van a ofrecer una experiencia muy buena, y ojalá me equivoque, salvo en las ciudades y solo quienes tengan garaje
Hoy viajar con el mejor eléctrico del mercado es un coñazo. Es así de sencillo.
Además de que ningún coche tiene 600 km de autonomía reales. Están muy, pero muy por debajo.
Yo no sé si el hidrógeno es la solución a futuro, pero es mi apuesta desde hace años, y creo que desde luego resuelve muchos problemas más que la opción baterías.
cuando vas de viaje se harán cargas rápidas de 50kw o ultrarápidas de 100 a 250kw que es lo que da Tesla a día de hoy. Pero si eso te parece mucho, los cargadores del camión de Tesla cargan a 1MW.
Incluso hay proyectos para cargadores inalámbricos de 1MW:
"Para dar respuesta a este desafío, la empresa WAVE (Wireless Advanced Vehicle Electrification) propiedad de Ideanomics, está desarrollando cargadores por inducción de alta potencia, con el Tesla Semi como principal cliente.
El objetivo de WAVE es desarrollar un sistema de carga inalámbrica de entre 500 kW y 1.000 kW (1 MW) destinado a vehículos cero emisiones comerciales como el Tesla Semi. Actualmente el sistema desarrollado por la compañía alcanza los 250 kW."
forococheselectricos.com/2021/08/carga-rapida-de-tesla-para-su-camion-
Asumes que muchos coches harán cargas rápidas en electrolineras, pero la mayoría cargará en casa, oficinas y en la calle como ya pasa en otros países, y eso son recargas lentas, muchas por la noche:
forococheselectricos.com/2020/02/el-coche-electrico-no-sera-una-amenaz
En el caso del hidrógeno sería todavía más seguro. Si se rompe el depósito este se libera al aire. Al liberarse se mezcal con este pero como es un gas muy ligero y muy poco denso se esparce rápidamente lo que no entraña peligro. Solo sería peligroso en espacios cerrados como por ejemplo aparcamientos pero teniendo en cuenta que las velocidades en esos sitios con bajas un accidente no podría romper el depósito. ¿cuántos depósitos de combustible se han roto por ese motivo?
Si delante de dicha rotura hubiera una llama o fuente de calor que hiciera que el hidrógeno ardiera tampoco explotaría. Simplemente se convertiría en un soplete ya que la llama nunca entraría dentro del depósito por dos razones: la presión interna siempre será mayor que la externa con lo que el hidrógeno siempre saldrá, nunca entrará. Y dos, dentro del deposito no hay aire con lo que la llama no puede arder.
El único problema que puede dar el hidrógeno en este punto es que su llama no se ve ya que genera luz UV.
Ambas tecnologías, gasolina e hidrógeno, son muy seguras en ese aspecto.
A mí el eléctrico no me sirve por lo contrario, hago demasiados pocos kilómetros al día y no lo amortizo. Pero alguien que haga 50 o 100 kilómetros al día (lo digo a ojo, hay que hacer cuentas) está perdiendo dinero cada día que tarda en comprarse un eléctrico.
En electricidad deberían tener distintos precios según el lugar, dependiendo de las perdidas en transformación y en transporte, pero te va ser muy difícil encontrar esos datos. Varían mucho con la infraestructura, y no quieren contar que se están metiendo el dinero para sus bolsillos en vez de ir mejorando las infraestructuras poco a poco.
Error, si te atreves busca la energía eléctrica producida y la energía vendida. necesitaras una calculadora con mucha memoria, porque los datos están a trocitos. Y eso si están todos.
El agua de mar tiene muchas cosas que la hacen totalmente inadecuada.
Coges agua purificada, sal y dos electrodos los más inertes posibles. Mucha electricidad. Sacas hidrógeno, oxigeno y vas rellenando con agua.
Agua. Electricidad. Se le añaden sales para bajar el voltaje necesario (eficiencia, o sea menos energía), se calienta para ser más efectivo, se hace en modo vapor para ser más efectivo, se usan catalizadores para ser más efectivo. Y aun asi la efectividad en una mierda. 7-1. 7 de energía para sacar 1, cerca de 6 y pico en algunos laboratorios.
es.m.wikipedia.org/wiki/Pila_de_combustible
A ver si ahora nos comportamos como lo hacemos en completo libre albedrío...
Solo se va a abaratar las cargas potentes en cargadores con lista de espera ya que por rotación de clientes ganan más, en una estación de carga normal pueden poner 20 cargadores y contratar 440 kW, cuando alguien quiera cargar rápido, 120 kW será lo que pueda dar y aún así no hay obligación contractual de darte plena potencia, solo cobrar la potencia tal como pueda dar el cargador.
Lo que si está claro es que en términos de eficiencia, no tiene comparación. Y en términos de "transporte" de la energía tampoco.
Y repito eso es tecnología de ahora, cuando (si) se consigue implantar el hidrógeno la tecnología de baterías habrá mejorado...
Has escuchado de las políticas y objetivos verdes, te ponen noticias como ésta pero del listado de ahí muy poco sale y las dimensionadas a cientos de MW menos, básicamente se está subvencionando a empresas muy grandes con mucho consumo energético pero no eléctrico a que se vuelvan grandes consumidoras de electricidad según producción y que paguen por adelantado esa electricidad, absorber energía renovable para que se siga instalando energía renovable ya que se garantiza un mercado que consuma electricidad.
Por absurdo que parezca con precio del MWh disparado que se pague a alguien que está comprando el MWh a 30€ para que aún compre más electricidad barata es básicamente que Europa está en una trampa absurda que está destruyendo la industria y no hay consumo eléctrico, y menos un consumo que sea para un producto que genere más ingresos.
aleasoft.com/wp-content/uploads/2020/07/20200701-AleaSoft-Electricity- incluso con el coche a baterías no se cree que el consumo de electricidad de red se dispare, se va disparar el autoconsumo, reduciendo el consumo de red.
www.greencarcongress.com/2021/07/20210707-hyvia.html el dueño de un furgón de estes va a preferir nunca usar hidrógeno¿No estás de acuerdo? Llegado el caso de días que tenga que hacerlo tendrá el hidrógeno y por ser circunstancia excepcional le va dar igual el precio del hidrógeno. No se pilla el furgón para usarlo como un Prius, se lo pilla para usarlo como un vehículo a batería que llegado el caso puede usar hidrógeno.
Con hidrógeno líquido tendría más volumen de carga a misma capacidad energética ya que la batería corrige la razón de usar hidrógeno gaseoso.
Vamos a ver, escribiste #209, a lo que respondí #228 con los renault comerciales ZE hidrogen que están al servicio Renalt Pro + en.media.renaultgroup.com/news/renault-pro-presents-tailor-made-soluti siendo el enlace que te pase los nuevos. Si, no se venden sueltos para no tener existencias.
Esas furgonetas son a baterías igual, las puedes recargar con las placas de tu casa o negocio igual, lo que no es igual es que si tienen que estar por cierta circunstancia de carga de trabajo sin parar 24, 48 o más horas pueden estar solo con las paradas de rellenar hidrógeno, no la de recargar baterías.
Si estás pagando a trabajadores con una carga de trabajo anual del furgón de 150 km al día pero tienes una temporada de ese kilometraje se dispara y se empiezan a doblar turnos te va a dar igual que el hidrógeno sea caro ya que es un uso excepcional y vas a perder más dinero con gente quieta, que sea más barato, o que se pueda ya que teporada pre-navidad o pre-verano alquilar vehículos industriales ligeros es complicado, que tener una furgoneta a batería y alquilar otros vehículo a baterías para multiplicar capacidad o a hidrógeno puro es lo que tienes que comprobar.
En ambos casos por el escape sale agua.
para mi el eléctrico es la estafa del sXXI. Os la están metiendo doblada las eléctricas, y ni os enteráis. Si os parece cara la electricidad ahora, esperad a que el petróleo retroceda en uso y todo dios quiera enchufar sus coches. Verás las risas cuando la red no pueda dar abasto y suban el precio sin límite.
Yo no sé mucho del tema, pero me suena a chino que hacer todo eléctrico sea buena idea, desde que el gobierno impulsó la instalación de calefacción eléctrica para luego joder a las familias subiendo la luz a saco. Mi madre tiene la casa llena de ladrillos inútiles, porque no se puede permitir encender los dichosos acumuladores.
Con el coche eléctrico es exactamente igual, me temo.
#14 Es que no lo es.
(batería de unos 40kWh, 60kW de potencia)
en espanha hay unos 30M de coches www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&
según esto hacemos unos 40km/dia de media con cada vehículo www.miteco.gob.es/es/ceneam/carpeta-informativa-del-ceneam/novedades/c
entonces, 40km/dia serían uno 40/7 ~ 7 kWh diarios por cada coche, lo que viene siendo 7 x 15 ~ 105000 MWh = 105 GWh, lo que viene siendo TODA la energía renovable producida en espana, la mitad de la total. elpais.com/economia/2020-12-17/las-energias-renovables-alcanzaran-este
Entonces, o duplicamos la producción eléctrica renovable, o nos quedamos jodidos.
y por supuesto, estamos hablando de producción, sin mencionar que proablemente el tendido no sea suficiente para transmitirla, por lo que habrá que invertir en tendido eléctrico, y ya si n meternos a que muchísima gente tendría que aumentar su potencia máxima, lo que incrementa notablemente la factura de la luz.
No digo que sea imposible, digo que no es ni muchísimo menos fácil, ni barato. Y lo de "verde" ya no entro, porque me entra la risa floja.
Y para las compañías de combustibles fósiles, solo es cambiar un fluido a transportar por otro.
Asumiendo que realmente se prohiba la extración, transporte y venta de petróleo o gas natural en los próximos 20 años, a Repsol o a Shell les interesa mucho más que migremos a hidrógeno para automóviles que a coches a baterías.
El problema para usar la electricidad directamente en el motor, es que el motor lo tienes en movimiento, y los cables no suelen moverse mucho.
Claro, la alternativa es la batería, pero precisamente con la batería es con la que compite el hidrógeno.
El razonamiento del "pero cuantas veces"... es falaz como él solo.
Otra cosa es que a la generalidad del público le digas "pues para esa vez, alquilas uno con más autonomía". Pero a esa idea le auguro poco futuro.
Pero si las baterías casi forman ya parte inseparable del conjunto del coche por el tamaño que se gastan. Si aún estuviesemos hablando de baterías como las que ahora llevan los coches...
www.elconfidencial.com/tecnologia/2014-12-18/el-lado-oscuro-del-coche-
www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/13-coches-electricos-
300 kms dice. LLevará un tiempo desmentir todos los bulos y excusas, pero por la terrible necesidad que hay, espero que esta vez la verdad no quede enterrada bajo los intereses de los psicópatas. ¿Tú de qué lado estás?
El hidrógeno en sí mismo es 'verde' si para obtenerlo no tienes que quemar carbon (o equivalente).