Una hidrogenera, para recargar coches de hidrógeno, cada 150 kilómetros. La Unión Europea acaba de acelerar, sin lugar a dudas, el desarrollo del coche de hidrógeno. A partir de 2035 dejarán de venderse coches diésel y gasolina, también híbridos e híbridos enchufables. Cualquier automóvil con motor de combustión interna habrá dejado de venderse en la Unión Europea.
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etiquetas: hidrógeno , surtidores , europa , 2030 
Basta con ver quienes son los inversores o más bien promotores (Con dinero público) del hidrógeno: todas gaseistas y petroleras. Por ejemplo Naturgy en España:
www.europapress.es/economia/noticia-naturgy-presenta-gobierno-megaplan
Haz la prueba, busca en Google “{nombre petrolera} hidrógeno” y verás que todas tienen una web dedicada a promocionarlo o salen noticias sobre sus planes de inversiones. Por ejemplo “Repsol hidrógeno” o “Cepsa hidrógeno”.
www.repsol.com/es/energia-innovacion/technology-lab/reduccion-emisione
www.cepsa.com/es/tecnologia/investigacion/proyectos-refino-y-biorrefin
Por supuesto siempre hablando de hidrógeno verde, puro marketing, para intentar que despegue y luego venderte el reformulado del gas, mucho más barato y por lo tanto le pueden sacar mucho más beneficio.
Para que nos hagamos una idea, 1kg de hidrógeno (Unos 100kms de autonomía) cuesta 10 o 12€, y esto siendo hidrógeno gris (De reformulado, sucio, emitiendo CO2) y sin ningún tipo de impuestos. El hidrógeno verde multiplica por 3 el precio. Y además la producción de hidrógeno verde es totalmente ineficiente, perdiendo más del 60% de la energía por el camino.
El hidrógeno verde, con 0% de emisiones implica electrólisis, a día de hoy esto implica perder un 50% de la energía en el proceso.
A su vez, la pila de hidrógeno desperdicia también cerca del 50% de la energía inicial, en resumen necesitas 4 kWh en origen para 1kwh en las ruedas, con las baterías es prácticamente despreciable.
Se estima que optimizando el proceso en 10 o 20 años se puede dejar en solo el 50% de pérdida total, pero para entonces las baterías serán muchísimo más económicas y densas.
Por eso el hidrógeno solo tiene sentido para sistemas de alta densidad, como aviones o barcos.
Todo lo demás es marqueting de las gaseras por mantener su negocio ( desde el gas el ciclo es más eficiente, pero genera CO2)
www.recargacocheselectricos.com/el-coche-electrico-frente-al-coche-de-
Bastante interesante ver lo poco eficiente que es el hidrógeno en todos los pasos hasta que es consumido por un vehículo. Además, creo recordar que en el artículo no se hablaba del coste asociado al almacenaje y distribución del hidrógeno a todas los"gasolineras". Es decir, el transporte de energía eléctrica a los cargadores eléctricos tendría coste cero (aparte de la inversión inicial en las líneas eléctricas), pero para el hidrógeno tendría que haber camiones cisterna constantemente recorriendo las carreteras llevado el hidrógeno a cada gasolinera.
Creo que confundes eléctricos urbanos con eléctricos, es como pensar que un ciclomotor es el único tipo de moto que existen.
Para los viajes, simplemente cargas cada 2 a 4 horas ( lo recomendado son 2h) y lo haces cuando paras a comer algo, descansar, dormir o ir al baño, con esto y un eléctrico no urbano puedes hacer miles de kms.
Vuestro error es que pensáis que un eléctrico se carga en una gasolinera, y el 98% es por la noche en casa o en destino, siendo la carga en cargadores públicos la excepción ( normalmente por ser gratuito)
En todos los países nórdicos todos, absolutamente todos los coches o duermen en garaje o conectados a un enchufe en invierno, simplemente se instala un poste en la calle y listo, hoteles y demás instalaciones en destino cuentan con ello.
En España el problema son las grandes ciudades, pero te apuesto un satoshi a que la solución va por el car sharing para este perfil urbanita.
Aún así, ya no puedes construir viviendas nuevas sin una plaza de garaje, con lo que el problema se va reduciendo con el tiempo.
Por poner un ejemplo comparativo teneis el simulador del E-C4. Si le pones a 70 km/h y 20 grados de temperatura exterior te sale 350 km de autonomia, si le pones 120km/h te no llega a 200km.
www.citroen.es/vehiculos/citroen/c4-e-c4/e-c4.html
Trasladado al Nio de la noticia, si a 120 da 500km de autonomía no es que esté mal el invento, pero en una futura operación salida con todo eléctricos que se hagan un viaje de 700km o mas, resultaria que a los 500km tendriamos a todos teniendo que repostar.
Para cuando el litio verdaderamente escasee es posible que haya sido reemplazado. Ya se está avanzando en baterías de sodio, que es casi inagotable.
Completamente cierto, porque la gran mayoría de gente que no tiene garaje propio ni forma de dejarlo cargando toda la noche ni loco se compra un eléctrico.
Pero sí, como bien dices la parte elitista de la sociedad que pueden dejarlo cargando en el garaje toda la noche siempre salen cargados de casa.
El resto salen con su motor de combustión de toda la vida y lo que les queda para que eso cambie.
Por eso las ventas de eléctricos son las que son.
¿Y si con esa energía en vez de producir hidrógeno (que es poco eficiente de producir, almacenar, consumir...) la usásemos directamente en motores eléctricos que tienen una eficiencia altísima? ¿No sería más "ecológico"?
El NIO ET7 ya es oficial: 1.000 km de autonomía y tecnología por doquier
www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/nio-et7-2022-datos-1000-k
Pero ya no es eso, es que das por hecho que las baterías tienen que ser de litio si o si, y la realidad no es así. Hay mil tipos de baterías, que ahora mismo las mejores sean de litio no quiere decir que siempre vaya a ser así, y aunque fuese así, puede haber baterías de otros tipos que ofrezcan autonomía y peso más que decentes, mejores que las de litio actuales.
La tecnología de baterías está en pañales, mejorando a un ritmo de vértigo año tras año, y sin horizonte a la vista. Si hoy en día ya cumplen para el 90% de casos de uso, en un futuro cercano cubrirán el 100% de casos de uso en transporte terrestre de forma fácil y barata, con autonomía más que de sobra y con poco peso.
m.youtube.com/watch?v=HY5KpBhfCpo
Lo que me preocuparía sería que fuera viable que un día todos los coches van con gasolina y mañana son todos eléctricos.
No le podemos decir a todo el mundo que tiene coche "para mañana te has comprado uno eléctrico" ni podemos implantar toda la conducción eléctrica necesaria de la noche a la mañana, ni la generación de electricidad, ni...
Pero si lo hacemos de modo progresivo, lo haga Repsol y VW o lo hagan dos empresas nuevas una en cada sector, se convertirá en viable. Por eso entiendo que es importante desacoplar.
Y aún así la venta de eléctricos puros es de apenas el 2%, los híbridos enchufables poco más del 2,7%, el resto son híbridos no enchufables. Que pretendas incluir éstos últimos para inflar las cifras genera vergüenza ajena.
Todo ello sin aportar ninguna fuente, claro está, no fuera que comprobásemos lo que dices y quedase en evidencia tu burda manipulación.
Fuente: www.motorpasion.com/industria/ventas-coches-electricos-coches-alternat
Si con un kilo hacemos 100 km, según dices, incluso pagando 5 $ por kilo sería barato comparado con los combustibles fósiles, ya que ahora aproximadamente se necesitan entre 5 y 6 litros de gasolina o diésel para recorrer esa distancia.
www.motorpasion.com/industria/bajar-precio-hidrogeno-verde-gigantes-en
Y no soy yo, es la realidad de las ciudades, o tienes parking u olvídate de aparcar.
En cuanto a la evolución, los 0 ( eléctricos y enchufables como los categoriza la DGT) en el 2020 están en torno al 20% de ventas en España, no sé dónde ves tú que no sea una tecnología en adopción, cuando hace apenas 5 años no existían modelos usables.
Mira que me han dicho de todo en esta vida, pero esto es nuevo
Yo también he visto coches cargando en las calles por la noche, en muchos países de Europa, y encima te calienta la batería en invierno, alargando la vida de ésta.
Si tiene 72L el depósito, si le haces entre 700km y 800km, sale un consumo entre 9 y 10,28 que me sigue pareciendo alto por muy follado de vayas.
Mirando en varias webs dicen que ese coche tiene depósito de 66L ¿Estás seguro que tiene 72L? Es que me parece un depósito muuuuuy grande. Si tuviera 66L con esos 700-800km le harías un consumo entre 8,25 y 9,4. Que aunque alto ya me parece más realista yendo follado por autovía y urbano.
A mi una vez se me salió el retorno de un inyector y fui consumiendo más de lo que debería. Si haces esos consumos cerca de 10L yo lo miraría a ver si tienes una fuga, ya no por que te consuma, sino por la que se puede liar, yo me dí cuenta porque me empezó a salir una humareda tremenda.
Vamos ahora a preocuparnos de quienes viven en grandes ciudades ... por favor, centrémonos primero en lo realmente importante, quienes tienen garaje y piscina en un chalé.
pero te apuesto un satoshi a que la solución va por el car sharing para este perfil urbanita.
Vamos, que los dejas con el culo al aire y pronosticas que se van a ir por otros derroteros distintos a tener coche eléctrico propio.
En fin, que las ventas de eléctricos reflejan fielmente la visión elitista que tienes de ese tipo de vehículos. Enhorabuena por todo lo conseguido.
Las baterías para acumular no te valen de nada si quieres que eso funcione de forma continua, como funcionan algunas gasolineras. No puede ser que llegues a una gasolinera y te digan "oye, espera una hora que no tengo las baterías de las baterías cargadas". Y ojito con esas baterías para que descarguen con esa potencia.
No tiene carga muy rápida pero cuando estaba casi vacío pasaba de 10% a 36% en 10 min... lo malo es sí quieres cargarlo a tope de una vez.
youtu.be/grL1t1QnDWE
Coche: Kia Eniro LR
Y dices que es un coche solo viable para ciudades?
Ahora en 5 minutos me voy a Perpignan, teóricamente puedo ir y volver sin recargar, 400 km entre ida y vuelta, pero tengo un cargador ionity gratuito en Francia esperándome
En serio, probar un VE con un wltp superior a los 450 km y veréis que si se puede viajar, yo tenía mia dudas pero este verano lo he disfrutado viajando
A fuel cell system running on hydrogen can be compact and lightweight, and have no major moving parts. Because fuel cells have no moving parts and do not involve combustion, in ideal conditions they can achieve up to 99.9999% reliability
en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell
El proceso exacto lo explican de forma simplificada en este vídeo, a partir del minuto 2:50:
youtu.be/hghIckc7nrY
Los motores de combustión de gasolina, diésel o hidrógeno aprovechan un 30% de la energía del combustible, y el resto se desperdicia en forma de calor en el radiador y en la temperatura de los gases que salen por el tubo de escape.
www.youtube.com/watch?v=PC7ucLB-qgM
Por otra parte, hay bastante gente que explica que sí se puede:
www.motorpasion.com/industria/red-electrica-actual-suficiente-para-cub
elpais.com/elpais/2017/08/11/talento_digital/1502448212_258339.html
Que sí, son artículos periodísticos con opiniones de un par de "expertos", nunca he encontrado un análisis cuantitativo serio de ninguno de los dos bandos. Pero del bando de que "no se puede" no he encontrado ni siquiera una explicación, así que me inclino por pensar que sí se puede.
Con 65L de mi maletero le he hecho a mi viejo coche, un 306 HDI, unos 1200 Km.
El hidrógeno tiene todo el sentido en barcos, aviones y camiones, pero ni el mas mínimo en coches.
#40 Para eso inventó dios los cargadores de mas de 150 Kw.
Ademas en los pueblos suele haber peores carreteras ergo vas mas despacio ergo tiened mas autonomia, probablemente el e208 haga aprox 280km en casi todos los pueblos
Con una conducción ecológica deberías gastar bastante menos de la mitad.
Por dios si yo con un evoque 4x4 no paso de los 7 litros nunca más bien 6l.
#95 En ferrocarril para catenaria de 25 kV (Europa, AV española) una efectividad del 90-80%, en catenaria 3 kV CC (España convencional, algunos metropolitanos) 80-70% de eficiencia y en metros antiguos, tranvías y trolebuses, con catenarias entre 1500 y 400 V baja al 60-40%. Y aun así son mas efectivos en energía, mantenimiento y todos los demás costes, excepto en instalación, que el diésel.
El hidrógeno a ese precio se saca del gas natural por separación osmótica. Un filtro muy fino que pasa el H2 pero no el CHX. Eso ya tiene costes. Y lo haces vendiendo ese gas al mismo precio a clientes a costa de que tu caldera de condensación sea menos efectiva, como si el gas original no lo hubieras hecho nada. Trampa contable, el origen es gratis para ellos.
Y mete el transporte, almacenaje, distribución, mas perdidas.
El hidrógeno se ha usado siempre en la industria, nunca ha estado a ese precio. Y si, puede bajar por producción masiva, pero también subir por consumo masivo.