El grupo Volkswagen, en el que se integra la firma española Seat, ha anunciado este martes que pretende instalar en España su tercera fábrica de baterías para coches eléctricos, tras las que ya anunció para Alemania y Suecia. Ha confirmado que solicitará participar en el proyecto, cuya inversión pública es clave para la fábrica de baterías, pero no ha especificado en qué comunidad autónoma se instalará la planta. La tercera “gigafábrica” del grupo, como la han bautizado sus responsables.
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(Dieselgate de por medio…)
Es que no aprendemos.
¿Donde has estado estos últimos dos años para no darte cuenta? ¿pendiente de Venezuela?
Y no, no soy extremeño. Pero es que es de cajón.
Las inversiones hay que hacerlas en las regiones ricas, para que puedan incrementar la diferencia con las pobres y puedan acusarlas de vivir de los impuestos que les detraen.
Faltaría más.
Por poner un ejemplo. Paris está más cerca de Martorell, y mejor comunicada (977km) que Badajoz (995km).
Por ejemplo, Seat Martorell quiere que, de preferencia, todo lo que entre y salga de la fábrica y vaya lejos, vaya en tren. Traza un circulo a esas distancias y sorprendete. Incluso Baden-Wurtemberg (Stutgart), la sede de VolksWagen queda solo a 200km más que Badahoz de Martorell.
Salvo que metas una cantidad de dinero que justifique ir en contra de la lógica empresarial, cosa que al final siempre se ha demostrado un fracaso, no lo van a hacer. Y hablo de Martorell porque hay un punto muy importante de I+D. Y sin duda para este tema van a querer que esté cerca. Y hablo de Badajoz por el tema del lítio en Extremadura (que ahí si podría ser una palanca y un buen motivo para ponerla en Extremadura si se va a promocionar todo el ecosistema, incluyendo fabricantes de células in-situ).
¿Cual es su competencia, a parte de Tesla? De momento yo me he comprado un Hyundai eléctrico fabricado en la UE, República Checa. Que al final el modelo de automoción de España es el mismo. Tener fábricas de un montón de fabricantes, ninguno español. Y eso es porque hay un ecosistema en España. Hay que reconvertir el ecosistema al eléctrico para mantenerlas.
Volkswagen ya es la que más eléctricos vende en Europa, creo. Era de esperar. Atrás quedaron los fanboys de cierta marca diciendo que se los iban a comer con patatas y blablabla, sin tener ni siquiera una red de concesionarios o un servicio técnico digno de llamarse así. Por cierto la gente también de hacia gallolas pensando en una superfactoría de la marca en España y al final nanai y quienes sí la han puesto han sido los de Volkswagen. Todo muy risible.
Pero, por lo general, es más rentable colocarla cerca de las fábricas de coches.
Una analogía sería el petróleo. Las refinerías están cerca del consumidor, no del productor.
Mi apuesta es Cataluña.
Estando el grupo VAG por medio podría ser Navarra.
¿De dónde sacaremos tanto litio y a buen precio para que la gente pueda permitirse esos coches?.
Además fabricar también contamina (uso de agua, extracción de minerales, fabricación y transporte de todo eso en barcos altamente contaminantes),
Creo que la batalla contra el calentamiento global está perdida porque habría que cambiar de tal modo nuestra sociedad, nuestra cultura y nuestra forma de pensar que se necesitarán varias generaciones hasta que eso ocurra. Lo malo es que no hay tiempo.
Vamos, no como dios manda.
Además, en Extremadura hay litio ¿Porque tiene Volkswagen que usar ese litio y no el de Bolivia? Lo digo por poner un ejemplo. Ellos se dedican a la producción automovilística, no a la minería.
La que tienen montada en Martorell es la leche con una industria auxiliar que da sopas con hondas ¿Porque descentralizar?
Si quiero montar un empresa de conservas de borrajas y mi producción la tengo en el valle del Jalón ¿Para que voy a poner la fábrica en Zamora? Mejor la pongo en Ateca o Calatayud (por poner unos ejemplos).
Pero vamos, ponerla en Catalunya y luego a decir que los demás viven de los impuestos de los trabajadores y tal y tal....
Y quizás Volkswagen piensa suministrar a otros fabricantes.
Que hay zonas pobres, oenos ricas, en España, sí, pero lo que tendrán que hacer es buscar su nicho de mercado.
Es como querer montar unos astilleros en Cadaqués para las nuevas fragatas F110 ¿No será más lógico usar lo que tienes en Cádiz, Cartagena o Ferrol? Pues lo mismo con Martorell, donde la industria auxiliar está muy desarrollada.
Ni que estuviesen anunciando la apertura de un bar o de un casino...
Algunas marcas punteras (europeas), se las están poniendo.
Por aquí (Vigo) el grupo PSA se las pone despacio, pero se las pone...
Prefiero que se fabrique en España y que las acciones de esa empresa sean de unos alemanes, que se fabrique en Tailandia y el accionista sea español.
Y el Litio es un 3% de la materia prima de las baterías, la mayor parte es Níquel.
Para ello hay que subir impuestos a lo que polucione y bajar a lo que no polucione.
Por desgracia desde el senado han conseguido bajar los impuestos a los coches polucionantes, de forma que un Tiguan o un 5008 diesel, pagan cero de impuesto de matriculación. Contaminar sale gratis, y eso es promover la contaminación y el retroceso.
Yo decía en el norte porque es donde más llueve y no hay sequías. Tu no puedes poner una fábrica de baterías en zonas con restricciones de agua por sequías.
A finales de año saldrá la 3.0 que se supone que será una mejora importante, con nuevas características y funciones que faltan.
El Litio es un 3% de una batería NCA o NCM, y el hidróxido de litio cuesta unos 10-15€/kg, ponle que representa 300-400€ de los 14.000€ que cuesta una batería grande de 82kWh.
El Litio es bastante abundante y está muy repartido. Australia se ha puesto a minar y ya es la primera productora mundial. Portugal tiene mucho Litio, pero habría que hacer prospecciones. Por toda Europa y por todo el mundo hay zonas. Cáceres tiene una montaña con una veta impresionante pero no quieren minar.
El problema del precio de las baterías está en la tecnología, principalmente.
En cuanto a minerales el Cobalto sería el principal problema, por eso se está avanzando para hacer baterías con menos cobalto (se ha pasado de un 33% de l cátodo a un 5%) y en el 2023 estaran salvo sorpresa las de sin Cobalto.
El Níquel es el siguiente problema por estamos quitando Cobalto a costa de aumentar el Níquel, y este se usa para los aceros, no queremos que suba mucho de precio, y hace falta bastante níquel. La minería aumenta pero está carillo, a 15€ el kg. ¿nada más barato?
Pues sí. Se puede hacer de LFP, LitioFerrofosfato. El Litio es barato y abundante, el hierro y el fósforo también. Ademas de mucho mas ecológicas, seguras, no arden ante perforación, más duraderas,la caña, excepto que son un poco menos densas. Usan mas Litio, pero este es abundante y barato. Así que, LFP va bien.
El problema no es "si hay tanto Litio". El problema es hacer las fábricas, mejorar la tecnología, e incrementar la explotación minera, cosas que requieren previsión y certeza de que hará falta todo ese material.
Documental corto del programa "Valor Afegit" de TV3
www.ccma.cat/tv3/valor-afegit/la-batalla-de-les-bateries-a-valor-afegi
Lo han vuelto a hacer.
Se van a fabricar coches, si o si. La cuestión es si vamos a fabricar vehículos que hagan que cada vez se contamine menos o vehículos que sigan contaminando.
El agua, la extracción de minerales, a ver, Finlandia mina muy bien, y el Congo mal. Se puede minar bien. Nada es perfecto, perono fabricar no para la contaminación, la aumenta. Por tanto, el camino de menor contaminación sería minar en Europa y hacerlo bien.
Los barcos no son altamente contaminantes. Es el medio de transporte mas eficiente. Como hay gente que le gusta engañar, pues mienten y engaña. ¿cómo? bueno, muy fácil, se dice que los barcos generan tanto SOx como todos los coches. El SOx viene del azufre del combustible, no es inherente al barco. Tanto azufre, tanto SOx. Y como a muchos barcos se les echa FuelOil con 3,5% de Azufre, salen cantidades ingentes de SOX.
Si lo comparamos con los coches que se les echa gasolina o gasoleo que ya no llevan azufre (salvo trazas), pues es como dividir entre cero, una comparación absurda, los coches no generan SOx. Sería tan absurdo como comparar el metano de mis pedos con el metano de los barcos, y resultaría que yo contamino como mil barcos.
Si comparamos CO2 un gran barco es 15 veces menos contaminante por kg transportado que un camión trailer. Lo que hay que solucionar son otras cosas como el NOx y el SOx que expulsan. Por cierto, la UE ha bajyel límite de 3,5% de azufre a 0,5% a partir del 2020. Y con el NOx también exige (como a los coches, pero con retraso) cada vez mas.
Si al final se abre la mina de litio en Extremadura, yo creo que el gobierno podría obligar a las empresas que quieran abastecerse a situar industria en esa zona como compensación... pero es que me parece que al final lo de la mina de extremadura no se va ha hacer.