«Para nosotros es importante no abrumar a los clientes avanzando demasiado rápido hacia la movilidad eléctrica. Por eso nuestros motores de combustión tienen sentido. Se puede ver en nuestros competidores que centrarse en los coches eléctricos baratos significa no ganar dinero. La transformación es un proceso lento. En el camino hacia allí, el motor de combustión tiene derecho a existir, por eso estamos invirtiendo mucho en esta tecnología con el Tiguan y el Passat.
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etiquetas: volkswagen , transición movilidad eléctrica 
No he visto manera más obscenamente inocente de ocultar tu incapacidad técnica para hacer frente a la avalancha de tecnología y capacidad para producir cosas eléctricas por parte de China y de Tesla.
Cagados es poco. Tienen que estar desesperados para afirmar semejantes polladas.
Los primeros compradores son lo que realmente están haciéndoles el test real a los fabricantes y ellos lo saben.
-Volkswagen, me abrumas
-¿Decías, cariño?
-No, que si me abru más.
Creo que los próximos 5 años serán decisivos: invasión de eléctricos chinos, avance de los e-fuels, jubilación progresiva de los vehículos de combustión interna...
MG, Nio y sobre todo Xpeng van a reventar el mercado en cuanto produzcan en Europa. Y o espabila europa y España o nos vamos a ir a la mierda. Pienso en ciudades como Valladolid o Vigo... que cojones van a hacer!!!
De hecho algunos van bastante adelantados en ese tema. Porque todo el mundo tiene móvil
En cualquier caso, no necesitamos desechar nada. Esto no es como elegir entre VHS o BETAMAX. Creo que el futuro pasa por la coexistencia de vehículos de combustión, electricos, híbridos e, incluso, de pila de hidrógeno, en función del tipo de uso (el combustible fosil para largas distancias, el eléctrico para ciudad, la pila de hidrógeno para grandes camiones...).
Volkswagen es el mayor grupo industrial del mundo. Producen a una escala prácticamente sin parangón. Tienen a algunas de las personas mas capaces del planeta, y los que les rodean son también bastante capaces y brillantes.
El tema es que a la escala a la que operan, la optimización es la clave. Ahorrar un 1% de lo que hacen es ahorrar billones. Pero mas optimizaciones haces, mas rígido te vuelves. En cualquier sistema existe siempre un equilibrio entre volverse muy muy específico y por lo tanto eficiente y mantenerse un poco mas genérico a costa de ser mas ineficiente.
Volkswagen es eficiente a niveles extremos, a costa de ser muy rígido. Pero ese es el secreto para producir coches para medio planeta.
Los primeros compradores fueron los de hace 5 o 6 años, ahora ya estamos en etapa de expansión con muchos países de Europa y también China por encima del 30% de ventas de eléctricos.
Por eso no lo es mismo. Si bien la experiencia por fuera es similar los procesos internos y el estado de desarrollo de ambas tecnologías no son iguales.
A esto me refería.
Es imposible que sea exactamente lo mismo.
A día de hoy incluso con cierto recorrido las baterías tienen una serie de problemas que todavía no se han solventado. Y es lógico dado que tienen menos recorrido que el motor de explosión
Por aquí, hace un rato, ha salido unos gráficos de las energías renovables de las que decían lo mismico hasta no hace mucho...
Por eso no lo es mismo"
Sinceramente no entiendo ni tu argumento ni a qué estás respondiendo.
Sobre los problemas de las baterías, ¿podrías concretar un poco más a cuáles te refieres?
A mi poder entender Volkswagen es algo parecido a un dinosaurio. Eso sí extremadamente sofisticado, pero debe tener un problema en el cuello que le impide ver el meteorito que viene a toda leche a estamparse contra la Tierra y eso le va a hacer incapaz de refugiarse en algún lugar seguro.
Quieren ganar tiempo vendiendo Golfs tricilindricos por 30.000€ y Polos con un motor 1.0 por 20.000 para que vender un eléctrico por 40.000€ no parezca una estafa.
Los coches híbridos no son necesarios ya que la misma función puede ser ejercida por un eléctrico con un extensor en el maletero.
Esto lo ha llevado a cargarse a Diess y poner a Blume, retrocediendo otro paso más.
No hay experimento ninguno. No sabes de lo qué hablas. Una batería de LFP de CATL te dura el triple que la vida del coche y sigue funcionando.
La única dependencia es la de los coches de combustión, tener que ir a la gasolinera.
Un vehículo eléctrico está liberado cargando en tu garaje.
No se que mentira habrás oído.
La palabra problema es lo bastante genérica para abarcar una gran variedad de cosas y no es sinónimo de que haya un error de diseño que es como parece que lo has interpretado.
Cada tecnología tiene que pros y contras, obviamente.
Es fabricar gasolina sintética a costes energéticos inasumibles.
Coges electricidad, generas H2 perdiendo 33% de energía, CO2 del 0,042% de la atmósfera a un coste energético brutal, con CO2+H2 haces gasolina sintética CnHm, con algún grupo alcohólico, y lo quemas estúpidamente para mover unas ruedas. Eficiencia total 13%. Pérdidas, 87%. Envenenamiento de la población: el mismo.
Coste energético para 100km con eFuel en el mejor de los casos, unos 90kWh. +NOx +PM
Coste energético para 100km con coche eléctrico en la actualidad, unos 15kWh. y CERO emisiones.
Los e-fuels son una estupidez.
img.remediosdigitales.com/a9e950/eficiencie-energetica-coche-electrico
Es decir, dura mucho más que el coche. No se puede decir que la degradación de las baterías sean ya un problema, a poco que sea una batería moderna.
Es cierto que una NCM 622 que te mete VW de LG de tipo bolsa no es demasiado buena. Pero eso es que no fabrican y les endosan las peores a VW.
Nota: Luego la batería aún tiene una segunda vida porque la degradación simplemente implica menos capacidad pero sigue funcionando perfectamente con la misma eficiencia.
Obviamente una LFP no es adecuada para aviones, es adecuada para coches y otros vehículos terrestres.
El cambio climático no viene de la poca eficiencia energética precisamente. A largo plazo pueden ser ineficaces, pero no es un problema de energía desperdiciada.
Para que se hagan una idea una fresa para hacer los piñones para coches a combustión suele costar unos 3-4 mil euros y para un coche eléctrico unos 40.000 €. Las máquinas para fabricar las piezas de un coche a combustión suelen costar unos 400.000€ y para los eléctricos alrededor del 1 a 2 millones de euros.
Estás mecánicas son caras de fabricar y complejas. El que piense que los precios de los coches van a bajar las tiene clara.
Hasta hace nada, se decía que muchos fabricantes perderían parte del pastel de los eléctricos porque no tenían vehículos eléctricos desarrollados y de un año para otro los tienen en el mercado y mejores que los endiosados Teslas, como Mercedes, BMW o Porche y Audi que son de Volkswagen...
Lo que no van a hacer es renunciar al mercado de combustión, queramos o no, sigue siendo el pastel más grande dentro del mercado del automóvil y venderán todo lo que puedan en ese nicho que no tocan los fabricantes puramente electricos. Simplemente quieren ganar todo el dinero posible.
Creo que los fabricantes de tubos de rayos catódicos de los televisores antiguos opinaban exactamente igual que los actuales fabricantes de coches de combustión.
Lo que has dicho es erróneo, desarrollar y fabricar un coche eléctrico no requiere de una gran tecnología. Son coches de juguete, fáciles de fabricar.
Envenena EXACTAMENTE lo mismo. En efuels el NOx y PMs no baja absolutamente nada. Quemar gasolina sintética genera EXACTAMENTE los mismos PM y NOx que gasolina del petróleo porque es gasolina igualmente, arde igual, y al arder con aire con Nitrógeno se producen partículas PM y NO2 igual.
El cambio climático viene de quemar combustibles fósiles. La única forma de parar pasa por dejar de enviar carbono a la atmósfera.
Los e-fuels no son disruptivos, no son eficientes, por tanto no valen porque los costes energéticos se disparan y eso implica que necesitaríamos 6 veces más energía.
Para Transformar el parque de coches de un país desarrollado como España necesitas incrementar un 20-25% la generación eléctrica con renovables un 30-35% contando con camiones autobuses y trenes. A cambio dejas de quemar el triple de energía en gasolina. Es factible hacerlo? NINGÚN PROBLEMA.
Ahora bien, para hacer lo mismo con efuels necesitas 6 veces mas energía en el mejor de los casos, es decir, +200% de electricidad. ¿Es factible? NO. sería estúpidamente caro.
El efuel será siempre como mínimo 6 veces más caro. El efuel no va a llegar JAMÁS a los países pobres, no es posible producirlo masivamente y sigue envenenando a la población.
Esto es solo el principio de sus problemas. Además los efuel no son distinguibles de combustibles sintéticos con captura de carbono de centrales térmicas ni de hidrógeno azul o gris. ¿Cómo controlas que realmente seab efuels cuando son mucho más caros de hacer? El fraude está asegurado.
Los efuel son una estupidez