Vueling acaba de anunciar un acuerdo con WheelTug para instalar motores eléctricos en el tren delantero de sus aviones para que se muevan en tierra sin necesidad de usar las turbinas. Los motores de WheelTug evitan el tener que usar tractores de retroceso para apartar el avión de la terminal si está conectado a un finger. Y además le permiten rodar hasta y desde la pista de despegue sin usar las turbinas, lo que supone una reducción de ruido y, sobre todo, de consumo de combustible y de emisiones de gases.
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No usaran los motores principales pero iran con la APU que no deja de ser una turbina generadora que tambien se usa para arrancar los motores principales...
Lo que si es cierto es que a baja velocidad siempre da más "tracción" una rueda que un ventilador gigante, así que puede que el computo final sea de un leve ahorro. Pero tampoco es que dejen de contaminar.
#11 Algo así. Si esto les sale a cuenta debe ser porque el rendimiento propulsivo en rodadura es ridículamente malo (estás tirando un chorro de aire aunque lo hayas obtenido de forma muy eficiente con los turbomotores) y tirando de APU sale mejor al no intervenir el rendimiento propulsivo, sino directamente transferir energía a las ruedas. No obstante, la clave de esta decisión quizá sea no andar echando tanto chorro caliente con residuos de combustión por el aeropuerto y hacer menos ruido (del mismo modo que se quieren quitar coches del centro de las ciudades) más que el balance energético en sí (y el valor de postureo, claro).
"Para que te hagas una idea, la APU que montan los Boeing 747-400 es una adaptación de los motores que lleva la Cessna Citation, un reactor ejecutivo muy popular en la aviación privada y de negocios."
youtu.be/BK_y-htgbh4
(Segundo 14)
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www.meneame.net/story/aena-permitira-llevar-liquidos-equipaje-mano-nue
Correcto. El gasto energético en en un usar las turbinas y vencer la inercia para mover un avión en tierra es altísimo. Un 737 haciendo rodaje en un aeropuerto grande consume tanto o más que la ciudad de Madrid en calefacción en un dia.
Finguers que se manejan en remoto
Los pasajeros despachando sus maletas
Pullbacks afuera
El futuro laboral se ve muy negro si naciste humano...
Como motero de moto a gasolina,me has dejado preocupado.y espero que la señora no lo lea ( que me veo durmiendo en el sofá)
www.meneame.net/story/nuevo-ultrafan-mayor-motor-avion-historia
Una duda que me surge es que los motores necesitan estar un tiempo arrancados, tienen que pillar temperatura, revisar parámetros, etc... Y además no aceleran al instante. Pero imagino que esta es una situación para cuando te estás acercando a la terminal o para salir de ella una vez el push back te ha colocado en la rodadura.
Otra duda sería por el posible peso añadido de los sistemas al avión y si no se necesitará algún tipo de re-certificación, al modificar elementos serios del aparato.
#9 Hasta donde sé usa el mismo. De hecho se tiene en cuenta su uso para cargar combustible.
#12 Ya hay muchos tractores y pushbacks eléctricos en los aeropuertos, aunque con sus movidas propias. Incluso hay pequeños pushbacks robóticos para algunos aparatos.
#25 Para mover aviones se usan varias personas en tierra, incluidos wing walkers.
ahora resulta que gasta más en moverse por la pista que en hacer el vuelo