Es fácil, las alas rotatorias, básicamente los helicópteros y autogiros, vuelan porque la magia existe. Es la teoría más aceptada por los ingenieros. Lo que pasa que la magia del helicóptero depende de que un motor mueva el rotor. Dicho rotor actúa como la hélice, las alas y los alerones de un avión. Por eso cuando casca el motor y se acaba la magia, cae como una piedra*. Las puntas de las palas (y de las hélices en los aviones de idem) a menudo están en velocidades transónicas. Eso genera, entre otras cosas, un alto nivel de ruido, stress a los materiales y bastante resistencia inducida**.
En los autogiros, el rotor no depende de ningún motor, más que su propio ciclo de auto-rotación. Ya que el impulso lo proporciona una hélice separada que sí está movida por el motor. Ese rotor tiene una funcionalidad menos, por lo que no es tan crítico y siempre que mantengas la velocidad (carga) en el rotor, tienes sustentación y puedes hacer un aterrizaje de emergencia en muy poco espacio, haciendo una espiral descendente. Al menos esa era la idea de Juan de la Cierva cuando inventó el aparato, que fuese seguro. El rotor se precarga (se hace girar hasta una velocidad) antes del despegue, bien con un cardan (en los modernos) o a mano (y aumenta con el movimiento del aparato por la pista).
Curiosidad: en un helicóptero el aire atraviesa el rotor de arriba a abajo. En un autogiro, de abajo a arriba.
El invento este no tiene nada que ver con los autogiros, pero sí con los helicópteros. Por eso les decía a los otros usuarios que no era correcta la comparación.
El objetivo del Razor es ser rápido, pero tratando de ser más eficientes. Si mueves el generar la mayor parte del impulso a esas hélices en los laterales, puedes descargar el rotor de trabajo y hacer que vaya más despacio, lo necesario para que siga generando sustentación, pero sin generar a sus vez tanta resistencia inducida. Por lo que va más rápido con menos esfuerzo y por tanto, menos consumo y es más eficiente.
Todo eso suponiendo que yo haya entendido correctamente lo que están explicando
*SI el piloto es hábil y rápido, es posible hacer auto-rotación y aterrizar de emergencia. Pero tiene que darse cuenta enseguida del fallo.
** Los cacharros que vuelan tienen dos resistencias: La parásita, inherente a la aerodinámica y la inducida que se produce con la sustentación. Un efecto son los vórtices de punta de ala/pala y los winglets tratan entre otras cosas de paliar eso.
#23 No subestimes la estabilidad que tuvo Chile desde 1973 para los intereses de EEUU. Tampoco subestimes la estabilidad lograda en España al apoyar a un golpista como Franco: Pudieron instalar bases en un lugar estratégico. Las ventajas a menudo compensan el esfuerzo para ese tipo de soluciones "alla americana"
A lo que iba es a que tú eres un comentarista en menéame y con total seguridad tu opinión no vale una mierda en comparación con la de gente que está allí. Que te lo tienes muy creído pero que leerte da vergüenza ajena.
#180 Los comunes bajan ligeramente. El problema de ese área política es que en Cataluña hay mucho ruido con la cuestión nacionalista, y ahí los comunes no destacan.
Sin embargo cuando el tema nacionalista no es fundamental, tienen tanta fuerza que ganan elecciones, tanto a nivel de toda Cataluña como en la capital.
#28 Pero ellos se han sorprendido de que no lo estuviera luego, debería haberlo estado.
Si yo estoy al mando de la estrategia de la zona y doy órdenes para que protegan la ciudad, mando recursos y planes y, cuando llego, resulta que no se ha echo nada, algo ha pasado. No es una cuestión de estratégia militar, es una cuestión de gestión y muy crítica.
Si eres un mal estratega, te sacan y punto.
Si la gente no te obedece o te engaña, es muchísimo mas serio.
#7 Perdona, SÍ es una pregunta tonta. Si a estas alturas no sabes como funciona twitter, meta, y toda su censura, pues vas bastante desinformado por la vida.
Es fácil, las alas rotatorias, básicamente los helicópteros y autogiros, vuelan porque la magia existe. Es la teoría más aceptada por los ingenieros. Lo que pasa que la magia del helicóptero depende de que un motor mueva el rotor. Dicho rotor actúa como la hélice, las alas y los alerones de un avión. Por eso cuando casca el motor y se acaba la magia, cae como una piedra*. Las puntas de las palas (y de las hélices en los aviones de idem) a menudo están en velocidades transónicas. Eso genera, entre otras cosas, un alto nivel de ruido, stress a los materiales y bastante resistencia inducida**.
En los autogiros, el rotor no depende de ningún motor, más que su propio ciclo de auto-rotación. Ya que el impulso lo proporciona una hélice separada que sí está movida por el motor. Ese rotor tiene una funcionalidad menos, por lo que no es tan crítico y siempre que mantengas la velocidad (carga) en el rotor, tienes sustentación y puedes hacer un aterrizaje de emergencia en muy poco espacio, haciendo una espiral descendente. Al menos esa era la idea de Juan de la Cierva cuando inventó el aparato, que fuese seguro. El rotor se precarga (se hace girar hasta una velocidad) antes del despegue, bien con un cardan (en los modernos) o a mano (y aumenta con el movimiento del aparato por la pista).
Curiosidad: en un helicóptero el aire atraviesa el rotor de arriba a abajo. En un autogiro, de abajo a arriba.
El invento este no tiene nada que ver con los autogiros, pero sí con los helicópteros. Por eso les decía a los otros usuarios que no era correcta la comparación.
El objetivo del Razor es ser rápido, pero tratando de ser más eficientes. Si mueves el generar la mayor parte del impulso a esas hélices en los laterales, puedes descargar el rotor de trabajo y hacer que vaya más despacio, lo necesario para que siga generando sustentación, pero sin generar a sus vez tanta resistencia inducida. Por lo que va más rápido con menos esfuerzo y por tanto, menos consumo y es más eficiente.
Todo eso suponiendo que yo haya entendido correctamente lo que están explicando
*SI el piloto es hábil y rápido, es posible hacer auto-rotación y aterrizar de emergencia. Pero tiene que darse cuenta enseguida del fallo.
** Los cacharros que vuelan tienen dos resistencias: La parásita, inherente a la aerodinámica y la inducida que se produce con la sustentación. Un efecto son los vórtices de punta de ala/pala y los winglets tratan entre otras cosas de paliar eso.