A la araña España no le ha sentado bien la decisión de la Unión Europea.

Me comentan que ya empiezan a ser cuatro o cinco los temas que desde la llegada del Rajoy a la presidencia de España tienen a nuestros amigos de Bruselas con la mosca detrás de la oreja y que han estropeado la luna de miel inicial del nuevo ejecutivo con los pesos pesados europeos.

La alta velocidad no llegará a la frontera francesa hasta el tercer trimestre de 2013 ya que dos tramos de obras valorados en 33 millones de euros no están todavía licitados. Damià Calvet considera que no hay ninguna razón "ni técnica ni económica" que justifique el nuevo retraso. "Son obras complementarias, de instalaciones, pero que impiden que la línea se pueda poner en servicio en la fecha que se nos había anunciado de diciembre de 2012, una fecha que ya era posterior a la planificada inicialmente, que era en 2009"

"La derecha de la derecha y la izquierda mediática coinciden en caricaturizar Valencia como escaparate de la crisis." Crítica al uso de Valencia como chivo expiatorio de todos los males de España y defensa de su capacida productiva.

El president de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, ha asegurado este martes que la conexión ferroviaria entre las tres capitales de provincia de la Comunidad Valenciana -Alicante, Valencia y Castellón- "va a estar finalizada" en el año 2015 y, debido a esto, "ya podrá haber un AVE regional".

"Lo preocupante es que esta realidad “madrileñizante” trasciende lo meramente futbolístico y es que, en las últimas décadas, hemos visto como Madrid ha pasado de ser la capital política y administrativa de España a ser también su capital económica, mediática y su centro total: el kilómetro cero de todas las cosas."

José Luis Ábalos, secretario de Organización del PSOE, será nombrado ministro de Fomento del nuevo Gobierno presidido por Pedro Sánchez, según confirmaron en fuentes del socialistas. El 'número dos' del PSOE tomará así el relevo de Íñigo de la Serna al frente de un Ministerio considerado como el principal órgano inversor de la Administración central.

Asociaciones e instituciones presionan al Gobierno central para que reabra la línea entre Guadix y Lorca que lleva clausurada desde 1985 y que ha provocado una pérdida de industria y población y un "agujero negro" de infraestructuras ferroviarias en el sureste pensinular

El Gobierno de España prioriza el AVE a Galicia y al País Vasco frente al Corredor del Mediterráneo. Desoyendo todas las opiniones de la UE para priorizar dicha inversión que serviria para conectar todo el Mediterráneo con el Centro de Europa, para que las empresas españolas pudieran exportar sus productos de manera fácil y rápida. Se ha demostrado que las comunidades del Mediterráneo hay más actividad empresarial y tiene más coherencia que no el Corredor Central.Otra vez, compran los votos con obras públicas.

La portavoz del PP en el Congreso, Soraya Sáenz de Santamaría, ha defendido la compatibilidad entre los corredores central y mediterráneo que defienden respectivamente los presidentes de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal, y de la Comunidad Valenciana, Alberto Fabra. "El PP está trabajando en llevar a cabo los dos con la inversión más ajustada posible", ha garantizado.

Es grave la acusación, pero está circulando entre los ciudadanos, que recuerdan que aunque pueda parecer disparatada la cosa, son demasiadas las coincidencias: los principales focos de incendios tan graves que han tenido lugar este verano son justamente puntos claves en el recorrido del futuro Corredor Mediterráneo, nombre con el que será conocido el tramo de red ferroviaria que unirá a España con Europa.

Miles de personas en todo Aragón han unido sus voces para reclamar inversión en el corredor Cantábrico-Mediterráneo y que éste tenga parada en Teruel. Han criticado el mal estado que, según denuncian, tiene la vía Valencia-Teruel-Zaragoza. Lo han hecho a través de diferentes manifestaciones en las localidades que atraviesa la línea. El viaje Valencia-Teruel-Zaragoza ha sido hoy más simbólico que nunca y es que sus viajeros han alzado la voz para reclamar la necesidad del corredor Cantábrico-Mediterráneo y para protestar por el actual estado de

El debate real sobre la importancia del corredor mediterráneo en el tráfico de mercancías reclama una mirada continental, y no peninsular. La emergencia de China como potencia, añadido en Japón, Taiwán y otros países asiáticos configura una nueva ruta de entrada de mercancías por el sur de Europa, donde los puertos de Valencia, Barcelona y Marsella pueden convertirse en una vía de entrada hacia el centro del continente. El director de VilaWeb, Vicent Partal, lo analiza en este vídeo de VilaWeb TV .

Guadix Hoy - guadixhoy.com - El alcalde de Guadix manifiesta su satisfacción tras conocer que el Corredor Ferroviario del Mediterráneo pasará por la comarca

Si los barcos de transporte de materias primas accedieran al Mediterráneo y dispusieran de una red de distribución terrestre a partir de puertos principales (el corredor del mediterráneo) para suministro de toda Europa, se reducirían los costes de acceso a los puertos principales del Norte de Europa, se reduciría el consumo de energía fósil, se reducirían las emisiones de NO2 y otros contaminantes y se reduciría el riesgo de un nuevo Prestige. Sin embargo la construcción del AVE en España no sigue criterios socio-económico-ambientales.

Este trazado ferroviario uniría Andalucía, Murcia, Valencia y Cataluña - que aportan el 50% de la población española, el 45% del PIB, el 47% del tejido productivo, el 51% de la exportación de bienes, el 63% del tráfico de mercancías portuarias...- que se colocarían, como zona, en el puesto séptimo de importancia por PIB de la Unión Europea. El caso es que su elevado coste (41.500 millones) quintuplica el coste de su alternativa: el Corredor Central. La posibilidad de una Cataluña independiente podría ahuyentar la inversión y acabar con

Los corredores estratégicos europeos, las vías prioritarias para la unión en la que están los grandes enlaces de comunicación y logística del continente tienen en España dos ejes: el Mediterráneo y el Atlántico. Pero el contraste entre ambos proyectos es abrumador en desarrollo y mimo estatal. Mientras en Levante ya se ha completado la planificación al 100% y espera la conexión desde Tarragona a Francia para el próximo 2026, en el norte los proyectos apenas están en pañales y Francia ya ha mostrado su desinterés.

La Comisión Europea lamenta que el Gobierno francés opte por aplazar a 2042 el desarrollo de la conexión de alta velocidad con España por el corredor Atlántico, proyecto de la red transeuropea que debería estar completada en 2030 y que Bruselas advierte que la ’rehabilitación’ de la línea actual ofrecida por París ’no es compatible’ con la ’Y vasca’. El "sustancioso" presupuesto para ferrocarril francés no responde a las prioridades de la red transfronteriza europea, no sólo en el Corredor Atlántico, sino tampoco en el Corredor Mediterráneo

El Gran Eje Intercontinental FERRMED, espina dorsal de la conexión ferroviaria para el transporte de mercancías Marruecos-Europa Mediterránea, Central y del Este, iniciará su despliegue sin el Tramo Sur Español, ya que entre los proyectos comprometidos para el desarrollo inicial de la Red Transeuropea no se encuentran los relativos al Tramo Algeciras-Málaga-Almería-Murcia-Valencia. Y si esto ocurre cuando el Corredor Ferroviario del AME se considera imprescindible para el desarrollo de la economía de España.

Medio Ambiente asegura que ha iniciado los trámites para proteger el corredor de migración de cetáceos del Levante 15 años después de que se determinara "su especial interés". Industria mantiene abiertos los procesos para dar permiso a dos empresas de sondeos sísmicos en busca de crudo en las aguas del corredor. Al declararlo como zona protegida, los científicos de Medio Ambiente pidieron que se prohibiera cualquier "exploración o explotación del subsuelo"

Consideran no servirá para impulsar el transporte de mercancías y "hasta puede ser perjudicial en su desarrollo". El sector industrial y empresarial espera disponer de un corredor ferroviario de ancho internacional

El Ejecutivo contempla la ejecución de un eje estratégico que llevan exigiendo desde hace años los independentistas aunque el proyecto despierta apoyos transversales en otras fuerzas

Hoy nos hemos quedado sorprendidos con una foto que se está compartiendo a toda velocidad en Facebook sobre la línea ferroviaria del Corredor del Mediterraneo (que será construida próximamente) y los causales incendios... ¿Casualidad o serendipia?

Tras titulares engañosos como "La Generalitat acusa al Estado de bloquear un proyecto de 5G en Catalunya" hay una explicación lógica y no conspirativa.

El vicepresidente de Política Territorial, Manuel Chaves, ha reiterado su "apoyo" y el del Ejecutivo al Corredor Ferroviario Central, que parte de Algeciras (Cádiz), donde ha visitado este jueves la nueva Estación Depuradora de Aguas Residuales.