Por supuesto que las tres son variedades de la misma lengua, el catalán, para el que también se han propuesto términos neutrales como bacavés (mirador.webcindario.com/cavaba.html) que nunca han triunfado.
Lo que pongo de manifiesto es la hipocresía de montar un pollo porque el rey le otorgue su "sello" a una gente que defiende que el balear es una lengua separada, mientras que oficialmente el valenciano (que tiene exactamente el mismo estatus lingüístico) se considera políticamente que lo es, llegando al absurdo de traducir documentos oficiales entre catalán y valenciano cuando las diferencias son mínimas. Yo creo que no se le debería dar cuerda a ninguna de las dos cosas, pero si se le da a una, se le tendrá que dar también a la otra. Que el rey lo haga parece coherente con una institución que se supone debería ser neutral y no privilegiar a unas comunidades sobre otras.
Y lo digo como republicano que desprecia la monarquía por un montón de motivos, pero esto en concreto me parece enmierdar por enmierdar.
No entiendo por qué montan esto porque alguien diga que existe el balear, y sin embargo es oficial que exista el valenciano.
Desde el punto de vista lingüístico, tienen exactamente la misma entidad. Son variedades de la misma lengua, como el catalán de Cataluña.
Me repatea la monarquía, pero en esto parecen bastante más tolerantes que los redactores del periódico que empiezan a dar carnés de lengua y dialecto y hasta a hablar de "pseudolengua". Ningún lingüista decente habla así hoy por hoy.
#2 Y tampoco hay que confundirla con la University of Washington, en Seattle, Washington, que a su vez no es lo mismo que la Washington University, en St. Louis, Missouri; ninguna de las cuales está en Washington DC.
#8 Lo de los eléctricos amontonados en los puertos por si no se venden es el enésimo bulo defendido por el lobby automovilístico europeo, que parece repartir pasta a todos los medios de comunicación, porque tela la cantidad de desinformación que nos ceban.
Hay más coches en los puertos (eléctricos y no eléctricos, por cierto) porque se importan más coches que antes, y porque hay un desajuste entre oferta y demanda de camioneros para transportarlos al destino final.
Las ventas de eléctricos siguen en tendencia claramente ascendente en Europa, más allá de un bache transitorio en Alemania por la retirada repentina de ayudas.
#17 En la noticia explican la versión de una de las partes, sin haber preguntado a la otra parte ni al propio juez, ni citar ni leer la sentencia (lo que se dice sobre la sentencia está contado también por esa parte).
Si esa versión es cierta, se habría cometido una terrible injusticia. Pero insisto, es la versión de una de las partes... en ausencia de más datos, no me lleva a pensar que la justicia anda quitando hijos arbitrariamente a la gente, sobre todo cuando sé que hay montones de casos de padres despreciables que hacen auténticas barbaridades y no se los quitan. Afirmaciones de ese calado requieren más datos para que me las crea.
#32 Suelo ser partidario de más urnas y menos protestas, pero en EEUU la democracia es totalmente disfuncional, si es que se puede decir que existe. En las urnas es prácticamente imposible cambiar nada. Tienen más posibilidades con las protestas, que si consiguen apoyo popular, pueden llegar a lograr que algún partido los escuche.
#81 Estábamos hablando de si la sanidad nos salía cara o barata. Te muestro que nos sale muy barata, y me hablas de sueldos de médicos o de listas de espera. OK. Manzanas traigo.
Los seguros privados no se pueden comparar de manera mínimamente fiable, porque viven en simbiosis con la pública. No podrían existir al precio que existen si no fuera porque muchas cosas serias (y caras) van a la pública.
#19 Sí, pero es una falacia pensar que si estás muy mal, cualquier cambio va a ser para mejor.
Si vieses a un hombre muy enfermo, y no tuvieses ni idea de medicina, no te pondrías a amputarle miembros sin ton ni son o a darle las primeras medicinas que encontraras confiando en que "no puede estar peor".
#9 No digo que el factor económico no influya, que obviamente influye, pero creo que no lo es todo, ni de lejos.
Yo vivo en un edificio con garaje, y veo un montón de gente que renueva el coche bastante a menudo (hay un montón de coches de la M) y veo Mercedes nuevos, BMWs, Porsches Cayenne, etc. Mucha gente que se está dejando 60K en el coche y podría tener un eléctrico si quisiera, pero no le da la gana.
También es significativo que Portugal nos duplica en proporción de ventas de eléctricos, y no es que naden en pasta, precisamente.
#1 ¿Título clickbait? No sé si lo han cambiado, pero ahora mismo dice casi lo mismo que el tuyo. De hecho el tuyo sería una traducción al español bastante canónica, dado que en español no se suele usar el formato con entrecomillado del titular original (habla directa) sino que se usa habla indirecta.
#28 Al principio también pensé que era deliberado, pero dado cómo está el nivel de los periodistas en España, creo que probablemente se aplique la navaja de Hanlon y sea estupidez, no malicia.
#102 Por el camino que van los precios, para 2035 (y diría que bastante antes) un coche eléctrico va a ser bastante más barato que uno equivalente de combustión, así que no veo para qué iba a querer nadie comprar un coche nuevo de combustión (y los Dacias que ya existen, nadie pretende que se achatarren).
A la que le pueden fastidiar esos objetivos es a la industria, que paga un pastizal para financiar esos artículos que salen todos los días en los medios sobre cómo el coche eléctrico es un timo, y que la gente piense que también la están fastidiando.
#60¿está impidiendo a repsol, que por cierto es comercializador de electricidad también, poner puntos de recarga en sus estaciones?
Obviamente a Repsol, una petrolera (por mucho que también comercialice electricidad) le interesa mucho más un país lleno de coches de combustión, pagándole 80 € por llenar un depósito, que de coches eléctricos, que pagan mucho menos (y eso los que van, y no cargan en su garaje) y dan menos beneficio. Eso sin contar que tienen un montón de pasta invertida en instalaciones, logística, transporte, etc. para que las gasolineras puedan suministrar gasolina, y preferirán amortizar esa inversión que acometer otra para meterse en algo que encima tiene una barrera de entrada mucho más baja, con competidores como los supercargadores de Tesla, y unas exigencias más altas (si cabreas a los clientes, muchos pueden decidir recargar en sus casas).
Así que la cosa no es "no impedir", es que como no les obligues, van a luchar con uñas y dientes contra la transición al coche eléctrico porque claramente les interesa.
#14 Soy gallego y entiendo que no podemos tener de todo. De hecho, por ejemplo, me parece una barbaridad la nueva terminal que han hecho en Santiago cuando la vieja valía perfectamente, a lo sumo con alguna ampliación. Y ni hablemos de la Ciudad de la Cultura. Pero en lo del AVE, te tengo que negar la mayor, por tres motivos.
2. El típico argumento de "no merece la pena hacer líneas de alta velocidad cuando puedes mejorar la línea convencional que tienes" muchas veces es razonable, pero no se aplicaba a Galicia. La línea Madrid-Galicia existente tenía un trazado, literalmente, de hace más de cien años. No se podía aprovechar nada. Costaba lo mismo hacer una línea convencional a 200 km/h que la línea de alta velocidad que han hecho. El argumento tendría más sentido en líneas como Madrid-Barcelona, que ya tenían trazados más aprovechables antes de la alta velocidad (pero díselo tú a los que usan esa línea, je).
3. Antes no usaba ni el tato el tren Madrid-Galicia dado que tardaba 9 horas (!), pero se está viendo que al mejorar el servicio, la gente se sube al carro. Muchas veces es difícil encontrar billetes, y ya se necesitan más frecuencias. La empresa privada Iryo ha mostrado interés en operar la línea, y lo que les frena es que el tramo Ourense-Vigo y Ourense-Coruña están en ancho ibérico.
4. Hablar de que una línea de tren no se justifica si no es "viable económicamente" o no "recupera el dinero invertido", mientras se defienden inversiones a fondo perdido en autopistas y autovías, es un doble rasero como un castillo. Si llevamos toda la vida invirtiendo dinero en carreteras que no cuesta usar ni un euro sin que nadie lo cuestione, y tú misma defiendes en tu comentario la nacionalización de la AP-9 (o sea, que por su utilidad, se gaste dinero en ella sin aspirar a recuperarlo); no sé por qué cada vez que sale el tema del tren resulta que esperamos que recupere el dinero y el Estado no gaste ni un duro.
Creo que el AVE a Galicia estaba y está más que justificado, y has caído presa de una retórica falaz difundida por intereses de otros lugares (sobre todo Cataluña, cuyas fuerzas vivas más de una vez han cargado explícitamente contra esa obra).
#183 En primer lugar, un bus turístico que te da una visita guiada por la ciudad por 30 € no tiene el mismo fin, ni de broma, que un bus urbano que te lleva del punto A al punto B. Conozco turistas a los que les encanta lo primero, y otros, como yo mismo, que no lo cogeríamos ni hartos de vino. Pero el mismo servicio, no es.
En segundo lugar, si el bus turístico tiene menos visibilidad que el bus urbano, lo lógico sería trabajar para que el bus turístico tuviera más visibilidad, en vez de igualar por abajo, lo cual por cierto también fastidiará a los usuarios locales que utilicen Google. Yo mismo uso Google para moverme por mi propia ciudad, y estoy seguro de que muchos barceloneses también lo harán. También es bastante poco empático pensar que gente que puede venir del quinto cuerno del mundo, que a lo mejor no habla ni papa de español ni catalán y en muchos casos de inglés lo justito, que no tiene ni idea de qué servicios existen y que puede no tener tiempo para mirar mucho (típico turismo de congresos en el que tienes un día libre para ver la ciudad) "no sabe leer" si no encuentra el servicio que no sale en Google Maps. Yo mismo sé leer perfectamente y te puedo decir que si estoy en una ciudad que no conozco, quiero ir a un sitio y veo en Google Maps un bus que me lleva, cogeré ése, no me pondré a buscar por si acaso hay otra alternativa que no aparece. Y creo que no me paso si digo que el 90% de la gente, igual.
Por último, sigo sin entender por qué tienes que plantear esto como un juego de suma cero donde parece que se tiene que fastidiar alguien, cuando la solución obvia es adaptar el servicio a la demanda. ¿Subieron la frecuencia y aun así van llenos? Pues habrá que subirla más... no creo que tengan tanta frecuencia que no les quepan más buses por la calle. Hasta entonces, hay margen.
#4 Puede que el objetivo no sea mejorar su reputación internacional, pero Israel sobrevive gracias al apoyo occidental, sobre todo de EEUU.
Si la opinión pública yanqui se pusiera suficientemente en contra como para que el apoyo a Israel tenga un coste electoral considerable, Israel tendría los días contados.
No digo que eso esté cerca de pasar, pero el periodista que ha escrito la noticia seguramente se da cuenta de que jugar con eso supone un riesgo existencial.
#171 Si se sube la frecuencia de un autobús y se sigue llenando, es señal clara de que hay que subir aún más la frecuencia, hasta que se cubre la demanda.
Lo de "de usos muy específicos" claramente no es lo que opinaban los viajeros que llenaban el bus. En todo caso, será del uso que le apetezca a la persona que se suba en él y pague el billete, como cualquier bus de cualquier ciudad. Mira que me repatean los liberales, pero pretender decirle a la gente para qué tiene que usar un bus y para qué no...
#157 Te niego la mayor. No es "por culpa de unos turistas". Es por culpa del ayuntamiento por prestar un servicio insuficiente para cubrir la demanda.
Me parece alucinante que os parezca normal ocultar un servicio para que un colectivo concreto no se entere. Porque claro, no hay huevos a negarles el billete (porque sería claramente ilegal, por discriminación) así que conseguimos que no se enteren de que existe y pelillos a la mar...
Insisto, creo que se debe reducir el turismo en ciudades como Barcelona, no es sostenible. Pero la forma de reducirlo no pasa por tratar mal a la gente en algo tan básico como usar estratagemas para que no utilicen servicios públicos.
#20 Al-Khwarizmi 
