No es fácil ser buen mecánico hoy en día, la complejidad en los vehículos no para de aumentar y la formación escasea fuera de los concesionarios oficiales, son necesarios demasiados conocimientos y asumes muchas responsabilidades para sueldos tirando a bajos en la inmensa mayoría. "no hay mecánicos" dicen. No me extraña lo más mínimo
#9 Si, se quema de manera parecida a si fuese gasolina o gas, pero hay problemas con los óxidos de nitrógeno, y no es CO2 free 100%, puesto siempre se quema algo de aceite en el proceso, sea wankel, otto o atkinson. Aparte, la eficiencia desde que se "crea" el H2 es un desastre y varias historias más. Que pasa, que se puede aprovechar todo lo desarrollado en motores térmicos y no tiene el coste de las membranas de la pila, por lo que interesa a los dinosaurios, léase motores europeos y petroleras, unos por aprovechar el savoir faire y las otras por aprovechar la infraestructura
#7 Esa variant no puede coger esa velocidad, la metieron en los rodillos de la itv, la aerodinámica parece que no cuenta, en fin
115/120 reales si lo compro.
#13 Si varios talleres dicen de cambiar el sensor de rpm, entiendo que al leer la centralita de inyección siempre salta el código de error de sensor rpm.
Dices que ya han cambiado la pieza varias veces.
Resulta que falla mucho, mucho, pero mucho... el conector eléctrico de dicho sensor. Investiga si te cambiaron el dichoso enchufe
Los globos Led si que son un atentado medioambiental, cada globo 3 pilas botón para alimentar un Led durante 5 minutos y después al mar, deberían prohibirse sin miramientos
Será más sana que el cóctel express de antibióticos que se vende como pollo en los súper.
Nada, nada que ver que el kiriko criado suelto y alimentado con sobras de comida, verdura y los bichos que pille por la huerta
#12 Pues no, pero hace unos 20 años curraba en un concesionario Opel...
El astra gsi sigue siendo uno de mis coches favoritos y el motor C20XE, para mi, el mejor motor 2000.
#6#6 Tenían un problema de diseño arrastrado desde el kadett o incluso antes: las barras de dirección (axiales) eran súper largas y atornillaban en el centro de la cremallera de dirección. Al bajar y subir la suspensión hacían abrir y cerrar la dirección. En los siguientes modelos Astra G, Corsa B, etc, bajaron la cremallera y la longitud de las barras axiales de dirección pasó a ser igual a la del trapecio inferior de suspensión (como en casi todos los vehículos actuales) así la subida y bajada de la suspensión no afecta tanto a la convergencia/divergencia de la dirección.
Ese diseño favorecía su torpeza delantera
#38 Catrocento 
