#89 normalmente en la parte inferior del ticket imprimen las cantidades calculadas para el 10,15 y 20% de propina y tu escribes lo que realmente quieres dejar, con lo que 0 también es posible. Puede ser que sean muy "listos" con los turistas, pero siempre es opcional.
Como anécdota , mis suegros cuando vienen a Europa se vuelven locos con que no haya que dejar propinas. A nosotros nos mosquea dejarla allí, y a ellos les hace sentir incómodos marcharse sin dejar propina aquí. De hecho, en casi todos los sitios a los que van en España dejan un 15% aprox, y los camareros flipan porque a veces es bastante dinero (aún así hay que decir que para ellos nuestros precios son ridículos, así que tampoco les cuesta pagar la factura aún con propina).
#56 no es obligatorio en ningún estado. Otra cosa es el problema en el te puedas meter con la persona que te ha servido si escoges pagar 0%... Pero eso sigue sin convertirlo en obligatorio.
#86 pues igual podemos competir sobre quien da más vueltas al globo de los dos jejeje
En cualquier caso creo que no has leído el comentario al que yo respondía en un inicio, o no has interpretado correctamente mi primer comentario. Esa persona no hablaba de rutas más largas por espacios aéreos cerrados a ciertas aerolineas, sino de que le sorprendió la ruta que tomó su vuelo hacia México, tocando Canadá. El usuario lo atribuía unicamente a que juzgó equivocadamente cuál era el camino más corto basándose en la proyección de Mercator, pero luego cayó en la cuenta que la ruta más corta era parecida a la que siguió su avion. Sin embargo, simplemente aclaré que los vuelos no acostumbran a seguir la ruta más corta sino la más favorable, que está condicionada por la posición de las corrientes. Su avión a México no siguió la ruta más corta, ya que esto implicaría volar una ruta por una zona donde la corriente sopla en contra con mayor velocidad. En su lugar el avión la bordea volando mayor distancia pero ahorrando tiempo y combustible. Sin este factor, la ruta más corta sería la más rápida.
Sobre espacios aéreos cerrados, llevo sufriendo rutas más largas desde hace muchísimos años, ya que siempre ha habido zonas a evitar según la bandera de la aerolínea y circunstancias políticas. Simplemente ocurre que Rusia representa una espacio aéreo cerrado mucho más grande, lo que lo hace más llamativo y es por ello más gente ahora está al tanto de ello.
Sobre las explicación de las corrientes no tengo nada que añadir.
#56 las corrientes van en el mismo sentido (de oeste a este), pero no siempre están ubicadas en el mismo sitio ya que su posición y velocidad se ven afectadas por muchos factores. Es por ello que como he mencionado antes los aviones no siempre siguen la misma ruta, si no que la adaptan en función de donde está la corriente para aprovecharla u evitarla. Por ello la distancia de vuelo en sí no es el factor determinante, si no la posición de la corriente, que es lo que provoca que vuelos en ambos sentidos recorran distancias de vuelo más largas que las que podrían volar de otra forma.
Respecto al ejemplo del vuelo España a México, puedes fácilmente comparar la ruta más corta de vuelo, con respecto a la que están volando los aviones ese día, o incluso comparar también entre vuelos ese día y días anteriores.
#20 más que la distancia en si, lo que más condiciona la ruta para estos vuelos son las corrientes de chorro. Estas tienen un alto impacto en el consumo de combustible y tiempo de vuelo. Es normal que si haces seguimiento de las rutas a través del atlántico puedas ver como no siempre siguen los mismos caminos aún teniendo origen y destino idénticos (obviando que otras incidencias meteorológicas también pueden afectar a la ruta de vuelo).
#290 Estoy de acuerdo en que tener que pagar obligatoriamente el seguro médico es un punto muy en contra. Sin embargo lo del médico de cabecera depende y mucho del que escojas. He vivido doctores de rellenar cuestionario en el ordenador y darte paracetamol/ibuprofeno, y otros que te exploran y se preocupan por diagnosticarte. Sin embargo la diferencia en cuanto a especialistas creo que cae muy a favor de Países Bajos... Por ejemplo psicólogos están bien cubiertos, te los asignan rápido y con frecuencia requerida. Otras cosas como intervenciones típicas en dentista tienen tarifas fijadas por el gobierno, sin sorpresas (a no ser que vayas a un dentista de cuestionable reputación, que los hay). Y el día que tienes que pisar un hospital también obtienes una atención muy buena y rápida. Si tienes una emergencia rara vez tienes que esperar en urgencias... Sin embargo algo muy a favor de España son temas como el acceso a una ambulancia o transporte de emergencia no medicalizado al hospital, ya que en Países Bajos es un tema muy puñetero. También la atención telefónica en caso de urgencia es mucho más sencilla en el caso de España. No sé, lo sigo viendo equilibrado y con luces y sombras para ambos.
#144 por curiosidad, ¿Por qué evaluas como mucho mejores los servicios públicos de España en comparación con Países Bajos? Yo diría diferentes, con puntos a favor y en contra de cada uno sin obviar que la gran diferencia de tamaño y densidad de población claramente condiciona el acceso y prestación de estos servicios. Pero me intriga saber en qué puntos te basas.
#60 imagino que te habrás equivocado de país al poner el ejemplo, porque en Belgica si hay tanto salario mínimo como cotizaciones sociales a pagar por parte de la empresa (lo que incluye una fracción de cotización). Y en Bélgica precisamente no se pagan pocos impuestos...
#3 dudo mucho que se echen atrás. Las promociones de carne ya no eran muy abundantes y tampoco muy ventajosas, salvo de vez en cuando con baja calidas como hamburguesas y filetes de pollo empanados. Además, este juego les da pié a seguir con promociones que ya hacían muy habitualmente con los preparados vegetarianos sobre los que con total seguridad tienen incluso más margen de beneficio. La mafia de Jumbo no da puntada sin hilo...
#17 es una señal clara de que hay que dejarse de ventiladores y construir más nucleares sobre los restos del molino. Además, hay que tener en cuenta que si no fisionásemos los átomos, estos se extinguirian.
#25 Ryanair tiene un expediente de seguridad brillante como bien dices, y más aún atendiendo al número de operaciones. Sin embargo hay que puntualizar que si acumula bastantes más incidentes y accidentes que los 2 que mencionas (accidentes referido a reportes clasificados como "accident". Catastróficos clasificados como "crash" no tienen ninguno y ojalá así sea para siempre).
Puedes buscar y consultar los registros en avherald.
#22 ¿Has visto la temporada pasada? En mi opinión uno de sus mejores años consiguiendo muy buenos resultados con un coche horrible. Una cosa es que nos guste más o menos el personaje, pero precisamente 2023 si demostró buen pilotaje. Veremos que puede hacer vestido de rojo.
#59 estoy de acuerdo con lo que dices ahora. Simplemente decía que no es cierto que Bombardier sea parte del conglomerado de Airbus. Saludos, y buenas noches.
#29 la cotización de Siemens está por las nubes ahora mismo, y los resultados de la empresa también. Alemania puede ir en un sentido, pero Siemens precisamente sigue muy en boga. Mal ejemplo me temo.
#225 OK, por lo que veo son argumentos subjetivos y además apelas a los comportamientos de los practicantes como factor. Es tu opinión, perfectamente repetable, pero no la comparto.
Sobre lo que es actividad física, no voy a opinar. La definición es la que es independientemente de que yo la comparta o no.
Estoy de acuerdo en que la acción de conducir no es deporte. Pero me sorprende el hecho de que no aprecies diferencia alguna respecto a hacerlo en condiciones extremas sometiendo a tu cuerpo a una alta carga durante un largo período de tiempo, mientras tienes que seguir completando muchas acciones con alto grado de precisión. Un gran premio es probablemente mucho más exigente a nivel físico que cualquier partido de Alcaraz o Djokovich contra un rival de inferior nivel, o que cualquier partido de fútbol. Hay bastante información disponible para medir el grado de esfuerzo al que se someten.
#192 yo no intento tener la razón, simplemente presento otro punto de vista diferente al que tu expones. Agradecería que me hablases con respeto sin añadir calificativos, ya que yo no lo hago sobre los ti o tus argumentos. Además, puedes a continuación buscar el significado de actividad física si quieres entender por qué el ajedrez es aceptado cómo deporte. Y de nuevo repito, podrás estar de acuerdo, o no.
Me parece bien que menciones al astronauta, y podrías mencionar tambien al socorrista, al obrero, al soldador, al bombero, y un sinfín más de profesiones. Creo que podemos estar de acuerdo en que el fin de estas profesiones no es participar en competiciones. De todas maneras, cuando hacen competiciones entre cuerpos de policía, o bomberos, u otra profesión, si es deporte. En automoción un piloto de pruebas para desarrollo no tiene por qué ser necesariamente un deportista, por ejemplo.
De todas maneras, estaría genial que expusieses por qué en tu opinión un tenista es más deportista que un futbolista, o por qué los dos anteriores son más deportistas que el piloto de automovilismo al que no consideras deporte. ¿Qué baremo utilizas para medirlo y concluir cuál es superior, y cual no es siquiera deporte?
#170 quizá la clave es que no sabes lo que es un deporte.
De la DRAE: 1. m. Actividad física, ejercida como juego o competición, cuya práctica supone entrenamiento y sujeción a normas
2. m. Recreación, pasatiempo, placer, diversión o ejercicio físico, por lo común
al aire libre
Competir manejando un vehículo si es un deporte, y encaja perfectamente en la primera acepción. Además, conducir al límite tiene una carga física muy alta para el piloto. Por ello en mi respuesta incido en que no es solo la preparación física previa a la conducción (aunque asumas que yo no he leído ambos comentarios), si no que menciono que la carrera también lleva el cuerpo y mente del piloto al límite durante su transcurso. Me preguntó si quizá alguna vez has completado una tanda larga al límite en un kart, o si has ido de pasajero en un circuito con un piloto... Si lo has hecho y aun así piensas que eso no exige a tu cuerpo y que no te estás ejercitando, no creo que pueda hacer mucho más para convencerte. En cualquier caso, simplemente tenemos opiniones muy diferentes, y que así sea.
#104 falso mito pensar que el automovilismo no es deporte...
Obviamente al igual que en otros deportes hay categorías y no todas son igual de exigentes, pero precisamente la F1 exige mucha preparación física y mental, además de gran habilidad para controlar y dirigir a la "máquina" con precisión y buenos reflejos durante largos periodos. Eso sin contar con situaciones de calor extremo en las que la resistencia es llevada al límite, y en las que realmente no deberían ni correr y aún así lo hacen (probablemente debido a temas más comerciales que deportivos).
Quizá puedo pensar que lo digas porque en el automovilismo en general no siempre gana el mejor, sino el que tiene el mejor conjunto de equipo humano y equipamiento mecánico (vehículo, componentes etc.). Esto quizá desvirtua ya que no parten de condiciones iguales (aún así, si hay competiciones en las que todos corren con lo mismo). En cualquier caso la F1 es uno más de esos deportes en los que no sólo se compite a nivel deportivo, sino tambien técnico. Esto ocurre también en ciclismo (aunque con mayor peso del deportista en ese caso), en bobsleigh, en remo, kayak, etc., donde también influye tanto el equipamiento como el deportista.
#61 estamos hablando del BBB, no de agricultores. Es a lo único que te respondo, y lo digo claramente. Si quieres más información lee mi comentario en #59.
Además, no se a quien te refieres con "vosotros" al final de tu comentario, ya que yo ni siquiera estoy afirmando ni negando nada de tu comentario salvo el mal ejemplo que has puesto refiriendote al BBB en Países Bajos, y a las protestas de agricultores en Países Bajos que son por una causa totalmentente diferente a las que tú estás comentando y están ocurriendo ahora en España y otros países.
#47 Dxvida 
