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La escalada de ventas de los coches eléctricos a nivel mundial ha logrado alcanzar un hito histórico. Si bien en algunos mercados europeos, como el noruego, es habitual que los coches eléctricos estén los primeros en las listas de ventas, a nivel mundial todavía no se había logrado que uno de ellos se colocara por encima de todos los de combustión. Ahora, los datos del analista de la industria Jato Dynamics indican que esa hazaña se ha logrado en el primer trimestre de 2023.
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etiquetas: tesla , toyota , hito histórico , coche eléctrico 
Tienen unos márgenes brutales por coche, y por lo tanto pueden ajustar los precios si ven que entra competencia China más barata en cambio las empresas Europeas ante la competencia China solo podemos meter aranceles.
Elon Musk hace temblar a todo el sector. «Podríamos vender coches sin beneficio, ganado dinero con el software
forococheselectricos.com/2023/04/elon-musk-hace-temblar-sector-vender-
Porque Tesla no tiene la filosofía de ser los más caros.
Y no me digais que no, porque tiene todo el sentido del mundo.
La energía sale del mismo sitio, pero recuperas una parte en frenadas y deceleraciones. Por eso, un híbrido Toyota hace consumos de diésel con una fiabilidad mucho más alta. El mío tiene 13 años y hago medias de 5 a 5,5 l/100 km, y nunca lo he enchufado. Número de averías en 257.000 km: cero.
No sé qué le pasará a tesla en el futuro, pero por ahora se ha meado en todos los que la ponían en duda
Y alguna gente aplaudiendo con las orejas???
"toda la energía sale de la gasolina o diésel que eches"
Las baterías de un híbrido autorrecargable se recargan con la inercia, temperatura y fuerza de su otro motor.
Pero no con el combustible directamente, a modo de generador, digamos.
Pero aún así el ahorro y reducción en emisiones es bien justo.
Los híbridos podrán ser igual un paso intermedio de transición. Pero el objetivo de los mismos es algo difuso si el usuario no está realmente concienciado a minimizar en la medida de lo posible el uso de gasolina.
El creía en hacer más híbridos e investigar el coche de hidrógeno en paralelo hasta que el coche eléctrico (o hidrogeno) esté lo suficiente maduro como para sustituir a los híbridos.
Un sinsentido. Lo mejor es que se venden como ECO.
Gracias a él la industria de automoción de Japón está entrando en una crisis brutal.
Y gracias a el Toyota que estaba en una posición privilegiada ahora está en una posición muy difícil.
Peor no lo pudo hacer.
(1) www.diariomotor.com/2012/05/22/akio-toyoda-ceo-de-toyota-hace-un-repas
El problema está en EEUU/ Freemont.
Tengo el temor profundo a que centrándonos tanto en la pregunta errónea nos confiemos y no atajemos el problema de raíz. No sé si es solo cosa mía.
Y es que estamos comprando la solución americana a los problemas. Un europeo pensaría: "Pues a mejorar el transporte público". Los americanos piensan: "Eh, hagamos un Hyperloop o esa cosa de Las Vegas, que no tiene ninguna de las ventajas del transporte público pero así cada uno va en su coche". Creo que hace falta un cambio de paradigma colectivo, no que cada uno tenga su SUV eco friendly eléctrico, sino que la relación con los coches sea otra.
Se dieron cuenta que para vender en Europa tenían que hacerlos con calidad europea
Toyota tuvo un gran avance con los híbridos pero de ahí no pasa, el mirai? Creo que este año se han vendido... 0
Toyota pudo ser el referente en EV y se ha quedado ya fuera de juego
Hablamos de vehículos que NO tienen mantenimiento, salvo cambio de filtros cada 2 años que cuestan 20/40€, frenos (que es solo comprobarlos porque en los EV no se usa el freno prácticamente nunca) y las ruedas.
Querría ver yo el motor de cualquier combustión con 322.000km sin haberle hecho ningún mantenimiento… Directamente no habría ni motor, en 300.000km cuenta cuantos cambios y reparaciones de manguitos, correa/cadena, filtros, aceites, frenos, bombas y mil historias mas has tenido que sustituir y sin entrar en averías que con 300.000km seguramente más de una gorda habrá pasado (caja de cambios, turbo, egr, catalizadores, inyectores, bujias y etc…)
Aunque a alguno le choque los Tesla (en general casi todos los eléctricos) aguantan muchísimo mejor el paso del tiempo y el uso a nivel de “mecánica” que los motores de combustión. Pero es lógico porque su sistema de tracción es ultra simple al lado de un motor de combustión que lleva infinitas partes moviles y componentes que trabajan a altísimas temperaturas.
* www.autocasion.com/actualidad/noticias/degradacion-baterias-tesla-tras
Que conste que la pregunta era honesta, no una crítica.
www.meneame.net/m/tecnología/este-camion-electrico-ha-ido-valencia-zu
El mayór defecto viene en las baterías, ya no por la degradación que es relativamente baja, si no por su reparacion, en caso de daños o celdas defectuosas, que puede llegar a ser imposible dada su complejidad y el riesgo de manipular los voltajes a los que trabajan.
Yo me enfoco más en el tema de software y hardware. En ver como envejecen.
Ah, y otra cosa, un Tesla no es mio si lo compro, soy básicamente un usuario del coche. Impensable en mi opinión. A no ser que acepte un renting o leasing o como se llame.
Ten en cuenta que 5 litros de gasóleo tienen más energía que 5 litros de gasolina, luego evidentemente tu Partner gasta más y desde luego contamina bastante más.
Y en cuanto al final de vida útil, ídem, más del 90% del peso del coche es reciclable, pero no de ahora, desde hace años en toda la UE. Las baterías se pueden reciclar una y otra vez.
Actualiza argumentario, te hace falta.
Sobre camperizar una furgo eléctrica no se si es porque están a un precio prohibitivo, las baterías restan demasido espacio o se degradan demasiado por inactividad prolongada (algo normal en vehículos de recreo) que no veo a casí nadie plantearselo, suerte con ello si consigues tu objetivo, a mi también me gustaría tener algo así, aunque sea un X-bus camper de esos "sin carnet".
El mercado cambia mucho y nunca se sabe pero camperizar ya es un pastón, si quieres que además sea eléctrica el precio se va por las nubes. Salvo que des con una de segunda mano, que no va a ser fácil porque están muy demandadas, va a ser complicado que llegue a revalorizarse. Mas que nada porque nuevas están super caras.
Que los toyota son muy fiables, chapeau. Pero lo que habria que comprobar es tu coche frente a un diesel en igualdad de condiciones exceptuando la bateria (entiendo que tu toyota es gasolina).
Si mezclamos conceptos (fiabilidad, emisiones combustible, frenos, bateria...), el resultado es la media de todos ellos, no si uno en concreto aporta o lo contrario.
El tema del reciclado no estoy muy puesto. En principio dudo mucho que sea la panacea del reciclado continuo que comentas, pero habra que mirarlo. Podria ser un punto muy a tener a cuenta.
¿Que sus coches aceleraba mejor? Sí, y han ido al taller bastante más y limpiado humo negro de su Paragolpes.
Prefiero la fiabilidad a prueba de bombas. Y la batería puede hacer 12 km en modo eléctrico puro en primavera y cuesta abajo. Vamos, que se mantiene bastante bien.
Por ejemplo, lo del motor de gasolina. Es un 1.8 de 99 CV, dirás que ultraperezoso. Gira habitualmente entre 1.000 y 3.000 RPM, como si fuese diésel, nunca jamás ha llegado a 5.300, y de 257.000 km, pues como 2/3 del kilometraje los he hecho con él encendido, el otro tercio lo hizo el motor eléctrico solito con la energía que fui recuperando. Si ahora abrimos mi culata, y la comparamos con un petrolero que ha hecho 257.000 km, el mío estará muchísimo mejor que el otro.
El cariño del dueño también se notará, he contado por minutos (en 13 años) las veces que ha pasado el termostato de 100 ºC, nunca le piso en frío, y no mantengo cruceros altos para no forzarlo. Mantenimiento siempre en la casa, aunque esté fatal de pasta. La calidad del coche importa, peeero...