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Ir en bicicleta a trabajar disminuye el estrés hasta el 52%
Las personas que se desplazan en bicicleta para ir a trabajar o a estudiar tienen menos riesgo de sufrir estrés que las que se mueven mediante otro medio de transporte, según un nuevo estudio de ISGlobal de Barcelona. La investigación señala que el diseño urbano debería adecuarse para potenciar el uso de este medio de transporte.
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Con el coche vas apurando minutos, sales justo y cualquier contratiempo te retrasa.
Con la bici sales con tiempo para no llegar acalorado y los atascos son mínimos.
Aparte de las endorfinas que genera el deporte.
Porque no soy mal pensado, que si no diría que los medios nos quieren adoctrinar para que nos sintamos afortunados aunque cada dia seamos más pobres y tengamos menos derechos.
Y no es mi culpa, si tuviera dinero te juro que me compraría el coche eléctrico con menos emisiones que encontrara. No es el caso, así que uso lo que me es necesario o creo mejor. Además, el día que los sensibilizados gobiernos dejen de abusar de las licencias de CO2, mercadeando con ellas poniendoles precio de mercado, que me llamen a mí. De momento, las bicicletas para quien pueda tirar con ellas, y no es mi caso. Desde luego jamás llevaría a dos críos en una bicicleta atados a mí en Barcelona si tuviera que pasar aunque fuera un tramo de carretera. Es un peligro para ellos y para mí.
Eso lo he visto mucho en Japón, pero se suele hacer para trayectos cortos dentro del barrio. No para ir a currar, que la bici se usa menos porque se deja en la estación, por ejemplo.
El que diga que moverse entre el tráfico a diario desestresa es que trabaja desde casa.
La bici la tengo en casa y la subo y bajo en el ascensor, y eso que no me darían ni 30€ por ella en Wallapop
Basura de noticia.
-difíciles de encontrar en España a un precio razonable (todos los enlaces de webs nórdicas)
-con dudas de que sean seguros para un bebé de 2 meses que no sostiene la cabeza
-que no puedo dejar en la calle sin miedo a que me lo roben o algún gracioso lo raje-escupa-prenda fuego.
-que no tienen mercado secundario local para cuando deje de necesitarlos
realmente mi alternativa mas razonable es comprar un carrito de correr y hacer de rickshaw o usar el autobús.
Luego se pasa, te dejas de ahogar, las agujetas ya no aparecen, no te duele nada y en el culo haces callo y te deja de molestar el asiento. Entonces te das cuenta que antes de hacerlo estabas hecho una mierda.
El 90% de la gente es demasiado perra para aguantar esas 2 semanas. Y el resto, son excusas.
Retomé la bici con 22 años, y el primer día llegué a la gasolinera del pueblo (4km de subida) sacando el corazón por la boca y me volví para casa, reventado. Dos años después podía hacer 100km sin tener agujetas.
En el resto del país, nunca hay atascos, mientras que las bicis te molestan continuamente.
Algunos parecéis olvidar que el que es subnormal con un coche, lo es igual con una bici. Cambiar de medio de transporte no te hace un ser de luz.
Cuando voy como conductor me la sopla. Cuando voy andando preferiría que al acortar por un paso de peatones desmontasen o al menos redujesen la velocidad, sobre todo repartidores del deliveroo que llevan todo el bulto detrás.
Ir en bisicleta a trabajar a aquellos que les gusta ir en bisicleta, les rebaja el estres! Al resto se lo aumenta!
Ahora hazlo en cualquier lugar del Cantábrico con el número de días de lluvia que hay en periodo escolar...
www.lainformacion.com/mundo/Sevilla-carril-ciudad-espanola-ciclistas_0
Es mejorable y el ayuntamiento lo ha dejado un poco de lado, pero sigue siendo un carril bici de referencia.
De todos modos, la velocidad media que se alcanza en ciudades ronda los 15-20 km/h, y eso siendo generosos. Había por ahí un estudio que hacía esos cálculos en México D.F. y ponía los pelos de punta. En Madrid no debe de ser muy diferente.
En el caso de Vigo si, que esta en la ladera de un monte, pero por Coruña y Santiago te mueves de PM en bici.
Donde te doy la razón sin rechistar es en la lluvia y los temporales en la costa.
cuando no haya posibilidad de cruzarte con un coche que me llamen.
Trabajo a 30km de mi casa y un par de veces por semana voy y vuelvo en bici. A la vuelta suelo alargar y hacer sobre 40km.
Por la mañana, salgo de casa sobre las 7, normalmente en ayunas (pués desayuno al llegar al curro) y llevando dos bidones de 750ml de agua, lo normal es que llegue al trabajo apenas habiendo bebido apenas 200ml y sin desmayarme oye. Luego me doy una ducha (imprescindible si hablamos de este tipo de distancias), me como el bocata y a currar!
Por la tarde ya pega un poco más, pero vamos, que he vuelto a casa a 36 y 37º y no he muerto.
Y lo mejor? tardo 1h10m por trayecto. En coche, por la mañana, el mismo trayecto dura 1h30m, y en transporte público + bici plegable tardo 1h.
Al final, respecto a la opción más rápida pierdo 20 minutos (contando el tiempo de la ducha), pero gano 10 respecto a la más lenta, en este caso el coche.
Me explico, en la ciudad de Barcelona (la que conozco) se han tomado, y también valorado sin llegar a tomar, varias medidas: el bicing, un descuento en los abonos de transporte (T-10, T-50, T-etc.), vías rápidas en carril derecho para autobuses en ciertas zonas incluso con coordinación semafórica y de GPS (para disminuir el tiempo de viaje, la gran lacra del autobús), jugar con las velocidades y accesos a Barcelona desde la zona metropolitana para reducir emisiones, etc.
Todo ello con un resultado, sobre la práctica o el papel, más testimonial y estético que práctico. El bicing, por ejemplo, estuvo muy presente y situado en muchos lugares clave. Aún así, el descenso de circulación en vehículo privado descendió del orden del 2 o 3%. No justificaba técnicamente una mayor inversión (que os recuerdo que es altísima y pagamos todos). Recuerdo que nuestro profesor (un experto en mobilidad, os lo aseguro) nos decía que solía asistir a reuniones ciudadanas y de autoridades en relación a esto, y que era muy común, según él, que lo que mejor visto era por la gente, era lo que menos sentido tenía con la teoria de la mobilidad en la mano (¡ofrezcamos descuentos al autobús! ¡Pongamos más Bicing! ¡Abaratemos el Bicing! Si pero... teniendo en cuenta la inelasticidad en nuestra sociedad de la demanda del coche, que ya de por sí sale más caro ¿cuantos abandonaran el coche por ahorrarse unos pocos pavos más? Un 1%, 2%, como mucho.
Lo único que funcionaría aquí desde el punto de vista de la mobilidad, con muchos peros en lo demás, sería limitar el acceso de coche por matrícula en función del día (como en México DC), o limitarlo por categorías de emisión, cobrando bastante a las "etiquetas de parabrisas" más contaminantes (como en varios lugares de Alemania e Italia).
Quiero decir que en nuestra sociedad, sea por cultura o por sinergía, esto no es cuestión de urbanismo de ciudades hechas para y por el coche, ni siquiera de políticas al respecto, dado que la mayoria son ineficaces, y las eficaces causarían agravios comparativos y una situación delicada. El problema es de costumbre, de la concepción que tenemos del vehículo privado. El dia que la gente vea la bici como lo mejor, os aseguro que la Diagonal estará llena de ellas, aunque furea diseñada para coches, como pasa en el norte de Europa. Hasta que eso suceda, nanai.
Perdón por el tocho #168 #183
Te la roban seguro, aunque sea una lata con ruedas. No te digo nada si tiene unas sillitas tan monas (te las desatornillan, te las queman o algo peor).
¡Qué pijada!
Venga va, vamos a centrarnos en la noticia. Vas, te pegas una paliza de 8 a 10h en cualquier trabajo que no sea de oficina y luego seguro que volver a casa en bicicleta es lo mejor...
Y para los que trabajan en oficina, lo que de verdad disminuye el estrés es el teletrabajo
Lo que yo creo, es que si bien no hay campañas milagrosas, sí que las hay de inteligentes, técnica y socialmente fundamentadas, aquellas que entienden de verdad el concepto de medio plazo. Sin ellas, ya podemos esperar, que nos saldrán telarañas. Sin embargo, si existe una voluntad, no meramente política, sino también técnica en el sentido amplio, entonces, con paciencia (como bien dices), pudiera, quizá, ser posible.
Hablas, por ejemplo, de la peatonalización. Es una bonita idea, pero piénsalo, si el tejido laboral y de distribución de ocupación respecto a la residencia requiere, realmente o por concepción social, de vehículo privado, la peatonalización bien pudiera generar más atascos, más contaminación (cuellos de botella). No se puede peatonalizar alegremente si no ofreces una alternativa a los usuarios del vehículo privado, si no controlas esa variable. Como digo, la demanda del coche es muy inelástica. Hablas también de penalización económica, una medida, en mi opinión, tosca y mal entendida. Repito, siendo la demanda de vehículo privado tan inelástica, y siendo el coche necesario para muchos, lo único que consigues con eso es un agravio estadísticamente notable para aquella parte de población que no dejará el coche, contaminarán lo mismo, pero deberán pagar más.
Además, ¿Sabes que el tiempo de viaje desde la residencia de los trabajadores hasta su lugar de trabajo está monetizada? En ingeniería civil, existe un precio monetario por minuto de viaje, en función de la renta poblacional (y etc. etc)
No es tan sencillo. En definitiva, lo que quiero decirte, es que creo que la paciencia, entendiéndola en el sentido que tu le das, es necesaria, pero no suficiente. No sin una técnica fundamentada, real, que entienda las muchísimas variables que hay (algunas, hasta incuantificables).
Por cierto, para #20, con 2 meses no es normal llevarlo a una guardería. Es en pleno permiso por maternidad, y todas las guarderías que conozco no admiten niños menores de 4 meses.
-hijodeputa yo en mi carro y no puedo saltarmelo!!! y es electrico!
Creo que es mas, no hay ni fondo empático ni nada por el estilo en plan "no saltes que te coge un coche".
-Modo yayo-meneante ON
Aunque estén homologados, también lo están los capazos para el coche y ni de coña los llevaría así.