Envío erróneo o controvertido, por favor lee los comentarios.
Existen multitud de mitos y de historias relacionadas con el automóvil, como el de la niña de la curva, las almas en pena de la tragedia de Los Alfaques… pero aquí no nos vamos a referir a estas historias más propias de «Cuarto Milenio» sino a creencias e ideas que han arraigado en la cultura popular que no tienen nada que ver con la realidad. Aquí va nuestra lista de diez falsos mitos de coches de la cultura popular
|
etiquetas: coches , mitos , velocímetro , r5 , 2cv , rolls royce
Mi VWT3 no se iba ni de detrás ni de delante...
Ergo un falso mito es algo que si que es verdad.
Ahora bien, has de ir muy, pero que muy lijado para que no gire el coche.
Si y no. Si para que fluya y lubrique el aceite, pero no porque se calienta el motor pero no caja de cambios, suspensión, frenos, neumáticos... Con que esté un minuto, puedes iniciar la marcha de manera suave y gradual
Ese diseño favorecía su torpeza delantera
Joder ¿quien no ha tenido problemas mecánicos con uno o dos de sus Rolls Royce?
El astra gsi sigue siendo uno de mis coches favoritos y el motor C20XE, para mi, el mejor motor 2000.
Esto lo dice el médico que le está haciendo las pruebas a la niña en "El exorcista" cuando habla con los padres.
La leyenda del turbo viene de por dos motivos:
- El chasis y la suspensión del R-5 turbo no estaban a la altura de su potencia. Era el mismo del R-5 normal, mejorado, pero no lo suficiente.
- El turbo era lento de respuesta y bastante brusco. La forma de ir rápido con los conchas atmosféricos anteriores (de 60-70 CV como mucho) era pegar el pisotón antes de salir de la curva, si hacías eso con el turbo te llegaban con un poco de retraso 40 CV de golpe ... y ni las carreteras, ni los coches ni los conductores estaban para esas cosas.
en.wikipedia.org/wiki/Hysterical_strength
Ahora lo dejo un minuto y luego lo llevo suave. En pocos minutos ya empieza a subir la temperatura.
es.wikipedia.org/wiki/BMW#Logotipo
Yo antes pensaba que era un origen de coordenadas, de estos que se ponen en planos, programas de CAD y demás.
A menudo a ese símbolo lo llamo "beemeuve", en vez de decir origen.
Lo más curioso es que al tiempo recibió una carta afectuosa de la casa real para "mi amigo xxxx" con un cristmas con una foto de los niños vestidos de pastorcillos. Por ahí la conserva mi hermana.
Por otro lado, la afición de mi padre por las motos y coches sólo era comparable con su gusto por las putas, así que me quedaré siempre con la duda razonable.
El problema de los Copa Turbo, que son anteriores al GT Turbo que menciona el del artículo y son los que le dieron la fama realmente, lo que pasaba es que el coche iba muy revolucionado al reducir y en cuanto tocaban el acelerador, el turbo se ponía a soplar al máximo. Y eso, en una caja de cerillas de 800 Kg...te puedes imaginar.
"die Farben Seines Himmels, Weiß und Blau"
en.wikipedia.org/wiki/Honda_S2000
Eso sí, a 8000+ rpm.
"En el rodaje de un coche nuevo hay que darle caña, que si no, se amaricona"
Es una de las grandes creaciones llena de ignorancia, prejuicios, y en fin... no hay por dónde cogerla.
Y también se puede usar la palanca de cambio desatornillada, y el radiocassete hace añicos cualquier luna.
Inteligencia es no poner tomate en una ensalada de frutas.
Tiene semillas y pulpa: es una fruta.
www.youtube.com/watch?v=wR0w5wKo4v4
La tenía para enseñarla: es un parguelas. Como para que sepa cambiar una rueda.
Bonus: www.youtube.com/watch?v=O7x_xUkD-BU
Por cierto, la bandera de España... ¿Es gualda y roja, no?
www.youtube.com/watch?v=C_r5UJrxcck
Añade la falta de ABS, ASP y demás ayudas y te lo convierte en un coche no apto para cualquiera.
Y que también la gente era más bocazas y peores conductores de lo que se pensaban.
Como digo, probé 10 minutos y la aguja seguía clavada abajo.
Yo creo que si va acelerando a tope ya desde el principio de la curva, puede descontrolarse el coche tanto en la entrada a curva, como en el vertice o en la salida.
Al ir acelerando añades mas fuerzas a la ecuación y es más facil pasar el punto limite de agarre.
La teoria si no me equivoco es tener la velocidad adecuada antes de empezar el giro, ni frenar ni acelerar hasta el vertice, empezar a acelerar poco a poco a partir del vertice y a fondo cuando ya tienes enfocada la salida. Y si no me equivoco es valida para cualquier tipo de tracción.