El sistema Start/Stop se ha convertido en una tecnología habitual en los coches diésel modernos, un recurso relativamente sencillo y práctico que permite reducir consumos y emisiones en conducción urbana. Sin embargo desde su introducción el Start/Stop ha sido siempre un sistema polémico, un sistema que no ha terminado de convencer al gran público y que además puede presentar problemas o averías que perjudiquen a tu coche diésel, especialmente si hablamos de un vehículo diésel entrado en años.
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etiquetas: diesel , motor , averías 
www.vanderbilt.edu/sustainability/2006/12/the-discovery-channels-mythb
c/c #4
La cuestión de fondo es si alguien ha medido lo que gasta en un escenario y el otro, y sospecho que nadie de los que repiten esa potencial leyenda urbana ha medido un carajo.
Simplemente están repitiendo algo que han escuchado, y eso no es científico.
También estaba "bastante claro" lo de las luces para quienes lo repetían como loros, cuando alguien lo midió vio que era una burda mentira.
Y en caso de ahorro, el ahorro es solo en combustible, puesto que sometes a mayor desgaste a otras partes del coche encendiendo y apagando constantemente.
De ahorro muy poco teniendo en cuenta todos los factores y no sólo el combustible.
Ni idea de a que manuales te refieres y de si solo existen en tu imaginación, a lo que yo me refiero es a medidas reales de consumo en un escenario y el otro.
¿Tienes esos datos?
Si la respuesta es que no los tienes lo que estás difundiendo es algo que no sabes si es cierto, muy posiblemente una leyenda urbana.
Además solo hay que ver los kwh de una batería preparada para star/stop y una normal (además del precio de la misma)
blogmapfre.com/motor/apagar-el-motor-atascos-ahorra-gasolina/
Recalco "suele decirse", que es lo que estás haciendo tú. Hablar sin comprobar.
No has aportado ni un mísero dato, tampoco ningún enlace a esos sorprendentes manuales que hablan de tener el motor 1 minuto encendido.
Todo apunta a que eres un experto distribuidor de leyendas urbanas.
Pero los start and stop estan super optimizados. El motor de arranque es más potente e incluso llega al punto de detenerse el motor en el punto exacto para el próximo arranque, llegando a perder muy pocos o ningún ciclo de explosión.
Es obvio que algo deben ahorrar, a fin de cuentas, los usan en las homologaciones de consumo.
A mí, no me gusta mucho la verdad y menos en el caso del diésel que vibra mucho en los arranques.
Hubo un tiempo en menéame que por decir una cosa como la que has dicho, sin mostrar fuentes, te fundían a negativos.
youtu.be/dFImHhNwbJo
El start-stop ahorra mucho combustible y empieza a compensar tras segundos de estar parado.
No funciona así. El vehículo en relentí NO regenera el fitro, sólo lo puede regenerar cuando el motor tenga carga. Normalmente cuando se bajan de las 2000RPM más o menos la regeneración se para. Para cuando se para el motor por Star/Stop la regeneración ya ha sido pausada antes
#5 Los motores actuales, cuando hacen un arranque star/stop, lo único que hace es girar el motor unos grados donde un cilindro está haciendo compresión. Es decir, sólo gira el motor unos grados. Muy diferente es cuando se acciona la llave para arrancar donde se realizan varias vueltas de motor
- Mazda:
En Mazda, el iStop tiene varias peculiaridades. La primera es que lleva una segunda batería auxiliar más pequeña. Para el primer arranque con el coche en frío se utiliza la batería principal, pero ya en marcha, y cuando el iStop entra en funcionamiento, la batería auxiliar es la que suministra la energía eléctrica necesaria para activar el motor de arranque.
La segunda particularidad del sistema “start-stop” de Mazda, y lo que hace que el sistema sea tan rápido es que se controla la posición de los pistones en el proceso de parada, para que queden en una posición favorable de cara al reinicio. Se trata de parar siempre el motor con los pistones en una posición en la que uno de los cilindros se quede en fase de combustión, de forma que el arranque se produce por efecto del empuje que ejerce ese pistón en el momento de arranque, y una pequeña “ayuda” del motor de arranque
No sé qué ayuntamiento, cuando sacó a licitar los nuevos vehículos municipales, una de las condiciones era que NO tuvieran star-stop, habría sido interesante saber porque algún técnico consideró eso.
Eso sí, supongo que para las homologaciones es útil para las cifras de consumo, y ahí el global de consideraciones tener una batería más grande y cara a la hora del recambio, no se tienen en cuenta.
Yo por mi parte siempre he hecho mi start-stop particular y manual en mi coche de gasolina motor pequeño, cuando recién arrancado usan poca mezcla de aire y son especialmente contaminantes, en los primeros semáforos.
En los diesel ni me lo he planteado, me parecía más gasto del sistema de arranque (averias) para el posible ahorro.
CC #21
En mi caso, el sistema me incomoda por mi forma de conducir ya que suelo dejar bastante el coche en punto muerto y si se me ha olvidado quitarlo cuando me monto en el coche a veces en las colas de entrada a las rotondas voy a entrar y se me para el coche de modo que me quedo vendido ocupando medio carril exterior con el riesgo de que venga uno deprisa y tenga que frenar y que el que tengo detrás acelere inconscientemente sin mirar que me he quedado parado.
En un Nissan Qashqai es medio depósito encendido.