los camiones eléctricos medianos y pesados, después de 120.000 kilómetros recorridos, se colocarán a la altura en cuanto a Coste Total de Propiedad ya en 2025. Por su parte los modelos a hidrógeno tendrán que esperar un poco más ya que la estimación es que esto se producirá cinco años más tarde, en 2030. Pero teniendo en cuenta los datos medios de un camión de media o larga distancia de unos 100.000 kilómetros por año, esto supondrá que en apenas un año y tres meses habrá compensado la diferencia de precio respecto al diésel.
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etiquetas: camiones eléctricos , movilidad eléctrica 
Que la mercancía no solo tiene que llegar, tiene que llegar rápido.
No hace tanto encontré un chico que llevaba uno por donde mi zona y le pregunté la autonomía y me dijo que daba para dos viajes de ida y vuelta de Llanera a Gijón cargado a la ida y a la vuelta semi vacío, entre 60 y 80 km/h por autopista, y que solían llegar con el seis 10 % en su último viaje al almacén.
www.motorpasion.com/furgonetas-y-caravanas/este-camion-100-electrico-r
forococheselectricos.com/?s=camiones
Si bien en una escala irrelevante con respecto a sus homólogos térmicos.
Si los camiones de Alimerka tienen unas baterías enormes una por cada lado donde supuestamente debería ir los depósitos, que no sé el peso que tienen, ¿que tendría que tener un tráiler para poder hacer más de 200 km cargado con el doble de peso que un camión del supermercado?
Que si todo humo, que si quebraría, que no duraría nada, que era un error comprar un eléctrico y la realidad es que ahora mismo esa empresa, que no debería existir según los expertos que vaticinaban su desaparición, fabricará este año más de 1 millón de vehículos y el año que viene probablemente sobrepase los 2 millones.
La verdad es que son "mentiras" muy sorprendentes.
""""Los vehículos tienen un peso máximo autorizado de 37.000 kg y gracias a una batería de 350 kWh puede recorrer según el fabricante 220 kilómetros con cada carga. Pero según el fabricante, gracias a la planificación inteligente y la carga rápida, el camión puede recorrer hasta 500 kilómetros por día gracias a su capacidad de carga rápida de hasta 250 kW.""""
Ese creo que no es rígido y el fabricante que lo produce lleva décadas fabricando térmicos. Además sus características ya pueden cubrir un buen espectro de necesidades.
En 2025 los camiones eléctricos igualarán el precio de venta de los diésel, y serán más baratos teniendo en cuenta el coste total de propiedad
Es decir, que estamos con el cuento de siempre, que al final te resultará más barato, pero el desembolso inicial será brutal, como con los eléctricos. Suponiendo que no te toque cambiar las baterias claro...
Es decir, los acabarán haciendo rentables por la subida del precio del diesel, no por ser un sustituto real de lo que hay ahora.
Si existen y no hay más que ver las webs de Volvo, Man, Daf, Renault Trucks…etc.
A ver, siguiente excusa. Si, que hay, pero no tienen producción suficiente (sin tener ni pajolera idea de su capacidad de producción)
Siguiente excusa. Si hay, se fabrican…pero no hay red de carga.
Siguiente excusa…etc.
No mires arriba.
A mi me impactó un poco el kilometraje
Eso en Europa. En España será un 0.1% ya que son muy caros. Mejor pagar 2.5 millones de euros por día en ayuditas públicas al diésel y gasolinas.
No, los camiones pesados de los que hablan en la noticia (trailers) y a los que yo me he referido, no existen, y si tu piensas que existen te agradezco algún aporte que lo demuestre.
No basta con desear las cosas para que estas existan, y lo de "no mires arriba" no vale para todo.
#12 Ya se que existen camiones en el mercado con 200 kms de autonomía y (que yo sepa), todos son rígidos, y ninguno articulado como el que sale en la imagen.
Y eso sin contar con que no existe ninguna infraestructura para poder hacer recargas para viajes largos, ni quiera para una mínima parque del parque de transportes actual.
www.volvotrucks.com/en-en/trucks/alternative-fuels/electric-trucks.htm
en.byd.com/truck/
www.daf.com/en/about-daf/sustainability/alternative-fuels-and-drivelin
A ver el Tesla Semi si por fin sale con el único de la producción en Austin, que ha empezado hoy y es de donde saldrá.
Y cuando salga el Tesla Semi, pues entonces podremos decir que si, que ya existe, pero es que proyectos y promesas, hay muchas.
Aparte de todo esto, cuando salgan, dificilmente podrán ser competitivos económicamente para 2025 como dice la noticia, y como inicié mi comentario.
Y además silenciosos y pueden operar en zonas de bajas emisiones y se mueven cerca de una base para hacer recargas, es un ámbito en el que seguro que se extiende la opción eléctrica.
#25 Aporta un enlace de BYD donde aparecen algunos.
en.byd.com/truck/
Volvo VNR. Ya a la venta, no prototipo. Articulado de 36.000 km. 440 km de autonomía. Carga al 80% en 90 minutos.
www.volvotrucks.us/trucks/vnr-electric/
Imagínate como estará la cosa en 2025. Como estará en Europa claro, no en España donde se impone el negacionismo como el tuyo.
Pero los que si saben y hacen números, no van a esperar. Ya están haciendo pedidos por cientos. Aquí esperando pero al diésel a 3 euros y las paguitas de papá estado.