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Cuanto más pesado, mejor: por qué la industria va a vendernos todos los SUV eléctricos que pueda
La norma castiga a los fabricantes de vehículos pequeños, al menos que todos ellos sean completamente eléctricos, como en el caso de Smart. (...) las marcas que mayor volumen de coches eléctricos tienen se han aliado con firmas más contaminantes (como el caso de Tesla, Honda, Jaguar y Land Rover). Los fabricantes que más camino tienen que recorrer han comprado las emisiones de estas marcas presentándose ante la Unión Europea como un único grupo pues les salía más rentable el pago de las mismas a un competidor que la previsible multa de la UE.
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Permitiendo que si un fabricante vende coches más pesados pueda emitir más CO2 ha conseguido que todos fabriquen coches más pesados y que los más ecológicos coches pequeños desaparezcan.
Y no parece que se vaya a rectificar.
Permitiendo que si un fabricante vende coches más pesados pueda emitir más CO2 ha conseguido que todos fabriquen coches más pesados y que los más ecológicos coches pequeños desaparezcan.
Y no parece que se vaya a rectificar.
¡Y una mierda! Las opciones se reducen, y compramos lo que ellos quieren, que son mierdas SUV
Prefiero un turismo o una berlina a un suv de largo.
Suvbebordillos, porque para otra cosa no valen.
www.youtube.com/watch?v=0FuW6uVv6p8
Si la gente no quisiese SUVs no se venderían.
Yo me pienso comprar el SUV eléctrico más grande que haya en el mercado y le voy a poner bola para remolque. Y no se la voy a quitar cuando no use el remolque. Ni siquiera voy a tener remolque. Para que os joda todavía más. Pringaos.
A mí a lo que me apesta es a corrupción política.
Los monovolumen son mucho más prácticos y en realidad muchos SUV actuales son monovolumen disfrazados (ruedas gordas y capó alto)
todosnadie.A la industria automovilística europea no le hace ninguna gracia haber tenido que cambiar al coche eléctrico, preferían de aquí a Lima seguir con el coche diésel y amortizar la tecnología existente. El problema es que, por un lado, el Dieselgate forzó unas medidas anti contaminación mucho más duras por parte de la UE y por otro, la competencia china y coreana en electrificación les ha acabado empujando a lanzarse a esa piscina.
Las normas WLTP de medición de emisiones y fijación de penalizaciones se lanzaron en 2018 y penalizaron tanto a la industria del automóvil que provocaron una bajada de las ventas del 7% a nivel europeo y mundial, así como una pérdida de beneficios de todas las marcas.
¿Y de qué manera han contrarrestado las marcas? Pues potenciando un nicho de vehículos que la gente demanda y que da un margen de beneficio mayor (los SUV). El hecho de que porque pesen más se aumenten las emisiones no es tan significativo porque a más peso, más CO2 emites igualmente. El tema es que el margen por coche es mayor.
Y sobre la compra de derechos de emisión de CO2, eso sí que lo considero una concesión a la industria, pero por otra parte lógica si pretendes arrastrar a los fabricantes a un ciclo de inversión brutal partiendo de unos márgenes menguantes por una bajada de ventas que tú (la UE) has mediante unas medidas de reducción de emisiones con penalizaciones brutales. Los ciclos de inversión en la automoción duran 7 años (12-15 para las furgonetas) y que te cambien las normas a mitad de partido te destroza la cuenta de resultados.
Por eso las marcas venden SUVs y dejan de hacer coches ligeros; porque con lo que sacan de los primeros financian las inversiones para la electrificación a las que se han visto empujados.
Que es mas comodo, desde luego.
Aparte, de los coches eléctricos no necesitan ningún incentivo de los gobiernos para venderte uno pesado, uno pesado es uno con una batería de larga autonomía, que fácilmente puede doblar el coste del coche entero. Creo que se confunde un poco causa y efecto por los cabilderos de la industria.
La regulación de los automóviles sirve a los beneficios de las empresas gigantescas de la automoción,
La reciente regulación europea no sirve a los beneficios de la industrial de la automoción. De hecho, le ha hecho mucho daño.
Entre la SUVificación, el downsizing, la hibridación, el control de emisiones y otros factores, dime ahora donde se puede comprar un coche de gasolina de 6 cilindros atmosférico que no sea un deportivo o tenga más de 15 años por ejemplo.
En mi opinión, claro. Los SUV me parecen muy desaprovechados, tanto volumen y por dentro tan poco espacio. Donde esté una Berlingo o similares con puertas correderas que te permitan salir en cualquier parking lleno de SUV's...
#52 por suerte en ninguna parte ¿6 cilindros? ¿No te basta con 4? Lo que tu pides es como pedir un coche que funcione con gas de carbón como hacían los primeros para sentirse mas auténtico. Por suerte esas tecnologías han pasado de la misma forma que pasará la combustión interna con inyección. Dentro de 30 años alguien dirá lo mismo que tu pero añorando la inyección.
#56 me parece bien, las podéis seguir comprando y conduciendo. Al ser poco famosas salen mas baratas.
Bien venido Toyota Aygo X Cross... un utilitario disfrazado de SUV. Por supuesto, bastante más grande, y bastante más caro.
En la ciudad donde vivo llueve mucho y en ocasiones se inunda. La visibilidad que te da la elevación del vehículo ayuda un montón, además que te evita un disgusto por quedarte tirado lo el agua.
Cuando mi familia viene de visita adaptas el vehículo a 7 plazas y es fenomenal.
No sé qué tienen que pagar los demás.
Si pasa un camión o un bus, el suv pasa seguro, ni que fueran tanques Panzer.
¿Necesidad o comodidad? Es decir, hasta hace unas décadas las personas mayores se las apañaban sin SUVs entonces digamos que simplemente el mercado ha complacido un deseo de comodidad.
Pero siendo sinceros ¿Que porcentaje de compradores realmente son por el motivo al que aludes? Al menos aquí en donde vivo... curiosamente los principales compradores de SUV son jóvenes y personas de mediana edad mientras que precisamente a los abuelos los veo habitualmente en compactos o en berlinas y los que tienen huerta van en las "minifurgonetas") que la altura y el interior en las plazas delanteras es idéntico al de un compacto.