"Honda ya no será una compañía automovilística dentro de 20 años", ha avisado el CEO del actual fabricante de coches. Un primer paso fue el abandono de los coches de combustión, pero la transición al coche eléctrico y de hidrógeno no parece que será suficiente. La compañía parece convencida de que el futuro de la movilidad no pasa por el coche privado.
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etiquetas: honda , automovil , decadencia 
Hay que joderse con el wishful thinking
Por mucha prohibición de coches de combustión en las ciudades, seguirá existiendo un parqué de millones de coches que la gente no va a prescindir de ellos y más cuando la alternativa de pago por uso es carísima, para más allá de un viaje vacacional.
Habrá gente que los necesite más, pero otras personas, posiblemente echen las cuentas y entre seguro, mantenimiento, precio de vehículo y aparcamiento... Posiblemente les salga más barato al año alquilar un coche y coger algún que otro taxi de vez en cuando.
Yo estoy muy contento.
Así que podría ocurrir que una disminución de la movilidad privada produzca en efecto contrario, ya que al no poderse desplazar los clientes, entonces sí que valdría la pena volver a abrir negocios en los pueblos, ya que los clientes estarían más o menos garantizados. O no, vete tú a saber, pero no es una cosa descabellada.
gopher.floodgap.com/gopher/gw?=gopher.club+70+312f75736572732f6d6d6574
Más concretamente:
gopher.floodgap.com/gopher/gw?=sdf.org+70+312f75736572732f6d6d65746134
Esto es lo que se nos viene encima.
Hacer predicciones a día de hoy sobre lo que pasará dentro de 20 años en cuanto a movilidad es, como mínimo, arriesgado. Y segundo, todas esas ideas de transportes colectivos, multiusuario, etc., están muy bien para determinados entornos de "gente en los suburbios que trabaja en la ciudad", pero eso no es el mundo real de la mayoría de la población.
Aún mantengo mi primer coche, a punto de hacer 16 años y 270.000km, pero con medio motor nuevo por un kit de distribución que salió defectuoso y cubrió la garantía del fabricante...
La razón es muy simple, tengo dos crías pequeñas y sé que con un tracción delantera no voy a tener el susto que posiblemente tendría con un tracción trasera, por eso mismo no tengo moto, para no tentar a la suerte.
En cualquier caso, con el 7.43 en el Ring se cepilló a muchos aparatos mucho más "gordos" de tracción trasera.
También te digo... me va a dar igual... no destaco por vender los coches que voy teniendo... llega un momento que la combinación seguro + itv + circulación es un cantidad pequeña.
Aquí tienen un ejemplo.
Os falta algún trasera! Pero está bien el grupito...
Y al tener sólo dos asientos atrás, las sillas con el isofix quedan más lejos de las puertas, que quieras que no, de nuevo, un plus de seguridad para ellas.
Total , solo tiene 200.000 km
Cada vez hay más gente que vive en ciudades y que no se sacan el carnet de conducir.
Las estadísticas de big data son de grupos, no personales.
¿Tú te crees que alguien va a tomar una decisión que cuesta miles de millones sin información que le respalde?
Y sobre coches autonomos... me gustaria ver no el solito por el courel ir a una aldea a por alguien jejej
Nos ha jodío, un HDD.
Su castillo de naipes argumental se basa en un ejemplo que no ha pasado en la realidad.
Pero para una oficina el tener todo virtualizado en VM's, pues bienvenido al 2010 laboralmente.
#40 #15 Las empresas usan KVM/Hyper-V/Citrix y demás con terminales tontos via TurboVNC, RDP o arranque via red con PXE dedicados desde las VM's.
Yo como coche deportivo para usar a menudo preferiría un evo, eso sí. Me parece más completo. Y puede ser divertido incluso para ir off-road por pistas de tierra.
CC: #35
Y así va oscilando la capacidad de proceso entre local y remoto. No hay más.
¿Por qué #34 #68 y #72 te hablan de Stadia? ¿O PSNow? Porque tenerlo en local es caro. Necesitas unas tarjetas gráficas del copón (quiero saludar desde aquí a los PCMasterRace) con su precio asociado. ¿Es caro? Pues hacemos el rendering en servidores y te paso los frames.
Para esa época... a saber, ya con 60 no me veo con ese coche...
Que la cosa pueda ir cambiando sí, pero la enorme mayoría de lugares va a ser una ligera variante de lo que tenemos hoy. Se necesita un cambio disruptivo para que eso cambie, y como tal, no es predecible.
De nuevo, tanto la entradilla, como el artículo, hablan en condicional, de posibilidades, de un "pos yo creo que va a ir la cosa por aquí". No está diciendo "me voy a deshacer ya de la división de coches". Coches que, por cierto, aunque sea en versión alquiler, alguien tendrá que fabricar y, de nuevo, ese más que cuestionable mundo feliz sería para muy determinadas zonas, se necesitaría un cambio global en muchos aspectos, en particular de riqueza y de lugares en los que se vive, para que sea verdad. Los que vivimos por lo general en un pueblo no podemos estar pendientes de que nos llegue una especie de taxi automático, ni sale rentable tener un espacio para coches esperando a que los cojas. Es una utopía que está bien para ciudades, pero la gente no vive siempre en ciudades, ni vive sólo en Europa y USA.
(*) por "como ahora" no me refiero al mismo número exacto, sino a que si para entonces, siguiendo el modelo actual, necesitamos tener X coches en la carretera, también se necesitarán para entonces X coches por la modalidad "car as a service", pues lo que cuentan son los desplazamientos.
Donde están tus argumentos?? aparte de señalar y reirte de los de otros podrías aportar los tuyos.
Si quieres empezamos a hablar de profecías autocumplidas, pero no ha dicho que se haya decidido nada.
En fin.
Yo espero a ver qué pasa con la ¿moda? de los SUV (y demás familia), pues tienen una fama (muchas veces inmerecida) de ser más seguros. Ese posible (porque por poder puede) cambio de tendencia (ojalá) sí que sería algo razonable, en vez de meter esos armatrostes en terreno urbano.
En cuanto a las aplicaciones de compartición de viajes, no sé cuánto más pueden crecer de lo que hay ahora. No los he usado, pero a veces me ha dado por ver qué hay en las rutas que hago y tampoco es una enorme competencia. Por otro lado, con la pandemia en curso, lo de compartir con desconocidos yo no lo veo. Lo seguirán haciendo pero yo paso. No creo que des el único.
En cuanto a los pedidos online, llámame antiguo, pero yo soy de ver las cosas primero. Que ya en su momento hacía pedidos antes de que internet fuese real (¿alguien recuerda Discoplay y Tipo?) pero mira, ya entonces una vez pedí no recuerdo qué y me llegó el Física y Química de Sabina en vinilo. Pero incluso aún llegándome lo que solicite, eso no quita que pueda no ser lo imaginado. Eso y que me llegará cuando les dé la gana, teniendo que estar a esa hora para recibirlo (todos sabemos cómo funcionan las paqueteras) o tener que desplazarme igual a un punto de recogida. Si voy yo ya lo veo y, salvo rotura de stock, me lo llevo en el momento. Entiendo las ventajas que le ves, pero no me compensan los inconvenientes.
No tengo claro lo que comentas de los autocares. La posible liberación requeriría igualmente de regulación pues conllevaría el abandono de servicios menos rentables.
En mi pueblo siempre hubo algún autobús de ida a la ciudad por la mañana (no sé si uno o dos) y vuelta a última hora de la mañana. Luego estaba el "autobús de las tres" que volvía para allá y de vuelta había dos, creo que a las siete y a las ocho. Hubo con el tiempo alguno más, pero ahora los de la tarde creo que ni existen, y por la mañana malamente uno de ids y otro de vuelta, que no le sirven a nadie psra ir a trabajar, sólo al médico o a hacer una compra. Y como el mío, tantos otros pueblos.
Son demasiados escenarios distintos que decir hoy cómo será la movilidad del futuro es tirar unos dados. No vas a acertar más que, como mucho, para unos pocos escenarios. Y aún así ya veremos.