La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) reglamentó la instalación de nuevos transpondedores en aeronaves con la posibilidad de restringir la transmisión de datos hacia plataformas como FlightRadar24 y FlightAware.
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Llamalo curiosidad
Lo que podrán hacer es limitar por ley la información de esas plataformas (ya se ha hecho antes), pero entonces no se de que va eso de utilizar nuevos transpondedores.
No les preocupa tanto el que miremos la pantalla del ordenador con los vuelos, les importa que nos vayamos acostumbrando a estados totalitarios donde todo esté prohibido o sobrerreglamentado.
#4 La analogía es incorrecta: aquí hablamos de transportes colectivos. Ya hay apps que te informan de por donde van los autobuses o los trenes. Hacerlo con los aviones es lógico.
#6 Eso ya lo he dicho: entonces los transpondedores normales del resto del mundo serían inútiles. Estarían obligando a todos los demás a cambiar el sistema por cojones.
Lo cual creo que es de utilidad.
#5 En el caso de los aviones y el terrorismo, igual daba tiempo a avisar a la población y desalojar el rascacielos antes de que impactase el avión.
Ellos vuelan "camuflados" como vuelos comerciales/normales.
Pero cuando una filtracion los descubre en minutos puedes tener todo el historial de lo que hicieron sus vuelos.
¡Uy, así que chiste!
Llamalo curiosidad
#24
P.D. Los proveedores de servicios de navegación aérea tienen la información actualizada al segundo. Te lo puedo asegurar.
Ajam... Todo se reduce al tiempo de espera en el aeropuerto y hasta ahí se llega a la velocidad de la luz con un t=0.
EDIT: acabo de leerte.
www.faa.gov/nextgen/equipadsb/privacy/
“FAA acknowledges the desire of some operators to limit the availability of real-time ADS-B position and identification information for a specific aircraft.
To address privacy concerns, the FAA has initiated the Privacy ICAO Address (PIA) program to improve the privacy of the following eligible aircraft:
U.S registered
1090 MHz ADS-B equipped
Using a third-party call sign
Flying in domestic U.S. airspace
The PIA program will enable interested aircraft owners to request an alternate, temporary ICAO Aircraft Address, which will not be assigned to the owner in the Civil Aviation Registry (CAR).“
- En aeropuertos pequeños usualmente basta con ver el avión que viene de tu destino. Normalmente es el mismo que hará el camino inverso
- En aeropuertos más grandes también cuenta la experiencia. Si tres veces el avión que te lleva a Oporto descarga a gente que lleva ensaimadas ya puedes suponer que viene de Baleares
- O puedes ver los aviones de esa misma compañía con hora prevista de llegada entre 45 minutos y media hora antes
- O, y esta te sorprenderá, puedes preguntar en el mostrador de la compañía
Un estudiante Árabe envía un e-mail a su padre diciendo:
Querido Papá, Londres es maravilloso, la gente es muy agradable y me encanta estar aquí, pero papá, me da un poco de vergüenza llegar a clase con mi Ferrari 599GTB de oro macizo, cuando todos mis profesores y la mayoría de mis compañeros estudiantes viajan en tren.
Tu hijo, Nasser.
Al día siguiente, Nasser recibe una respuesta a su e-mail de su padre:
Querido hijo:
Acabo de ordenar una transferencia a tu cuenta de 200 millones de dólares.
Por favor, deja de avergonzarnos a todos.
Ve y cómprate también tú un tren.
Con cariño, tu padre.
Cambia tren por avión.
Lo primero es que esta nueva regulación que buscara garantizar la privacidad y seguridad de la aviación solo afecta a EEUU. Lo segundo que es algo opcional a lo que puede acogerse los operadores de aviación, por defecto seguiran como hasta ahora. Lo tercero que no supone que desparezca la transmisión de ADSB, si no que podrán solicitar un código de uso temporal que sustituye a la matricula ICAO hexadecimal fija de forma que no se pueda asociar a un avión concreto. Pero seguirán emitiendo su posición, altitud, etc todo esto en EEUU, porque como digo para Europa de momento no hay cambios.
Y más vale que la FAA se deje de estupideces y se centre para que las certificaciones que da...
¡Anonadado me hallo!
Por ponerte otro ejemplo, la torre de control del aeropuerto de León, es militar 100% y no por eso el ejercito se considera un proveedor de servicios de navegación aérea.
No digo que en un futuro no vaya a ser posible una interfaz por la que google u otras empresas accedan a cierta info, sobre todo a nivel europeo desde Eurocontrol, pero a día de hoy eso no lo hay, la info de ATM se cuida mucho de que no salga de los sistemas de ATM.
ATS es un servicio, como bien digo, pero el ENAIRE es un proveedor global de servicios, y sobre todo es el que tiene el servicio de ATM, no sé si me estoy explicando mal o que solo quieres llevar la razón, pero de verdad, si quieres pensar que FERRONATS hace algo más todo para ti, pero hasta en las fotos de su web se ven las pantallas de sus torres con el sistema SACTA de ENAIRE jeje