Son muchos los que todavía dudan de las capacidades de los autobuses eléctricos para sustituir a los modelos diésel, principalmente en aspectos como la autonomía. Pero ahora Iveco ha realizado un test de autonomía con su modelo E-WAY, que ha mostrado la evolución de este tipo de vehículos y su capacidad para cubrir las necesidades reales de las ciudades. El Iveco Bus E-WAY es un modelo de 12 metros dotado de un pack de baterías de 335 kWh que se ha sometido a un test certificado por TÜV Nord, y que ha tenido lugar el pasado mes de julio.
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etiquetas: autobús eléctrico , e-way , transporte 
Es un paso adelante muy importante para quitar las emisiones tóxicas de las ciudades.
¿Lo pilláis? ¡Humo!
Me voy, me voy...
El autobus de servicio del hospital de obesidad morbida.
A una media de 70 Kgs cada uno son 5 toneladas. Y eso cargado al máximo.
Y el trayecto urbano se hace a menos de 30 kmh.
Yo si creo que pueda ser posible lo que han hecho.
No sé de dónde sacas lo del camión.
Cualquier ciudad? Tu no, Vigo.
Me voy contigo
www.zaragoza.es/sede/servicio/noticia/303361
Venga, me shumo a vuestra huida.
PD. ahora me voy a leer la noticia, que fijo que lo pone.
Hubo una prueba en el 2011 con uno eléctrico en el casco viejo que no triunfó (1) y una prueba en el 2019 con la línea C1, creo que es circular que precisamente sube y baja la Gran Vía (2), pero no encuentro información sobre el resultado.
(1) Vigo retira el autobús eléctrico de sus calles
(2) Vigo ya disfruta gratis del autobús eléctrico del futuro
Hablamos de 10 años de desarrollo de la tecnología, y un producto de Iveco, Man o Volvo, no Perico de los Palotes buses. Con todo el cariño.
Eso si, mal gestionado puede fracasar el mejor producto.
Insisto, una vez más, en que la mejor forma de impulsar la movilidad eléctrica es siendo realista con ella. Y no defendiéndola a capa y espada, como si el dejar de hacerlo, supusiera una defensa férrea del petróleo.
Un vehículo eléctrico por Vigo tiene más de pesadilla que de panacea. Al menos, tal como son hoy por hoy esos vehículos, y la circulación.
Edito para añadir: C15, en ruta desde Urzaiz por Samil y pasando por el CUVI (Universidad fuera del centro, en lo alto de un monte). El nurburgring de los urbanos.
30 toneladas
Realmente sería una locura.
Se trata de un autobús cero emisiones desarrollado por Irizar e-mobility con una estética muy diferenciada de los modelos habituales
Se adquirirán un total de 68 ejemplares, de los que 51 serán de 12 metros (tamaño estándar) y el resto, 17, serán articulados
De momento 68 de una flota de al rededor de 350. Una buena parte son híbridos.
Pero un eléctrico puede recuperar un porcentaje de carga en la bajada. Cosa que el diésel no. Y reduce el gasto de pastillas de freno. Menos gastos operativos.
Así que si; Si que he visto la cifra de autonomía de ese bus. Pero también he visto lo que significa moverse con un vehículo eléctrico por Vigo. Y también he visto lo que pasa con las autonomías de los eléctricos según el trazado.
Como soy un firme defensor de la electrificación del transporte público, prefiero ser cauto y realista. Estoy un poquito en alerta con las grandes cifras y las grandes noticias, que finalmente terminando siendo un montón de "ya es que..." y "pero es que..."
Y esos 543 kilómetros serán también menos, cuando haya subidas
En A Coruña son 93 autobuses urbanos que recorren una media de 470.000 km sl año, que nos da una media de 170 km diarios. Y no creo que las lineas de Vigo sean el doble que en Coruña.
www.elidealgallego.com/texto-diario/mostrar/2445522/autobuses-urbanos-
Y este tipo de test se suelen hacer con carga. Que es mucho menor de 30 tm, más bien entre 3 y 5
Son los buses de ese tipo de línea los que no podrían adaptarse a un bus eléctrico como el que menciona la noticia. Como ya mencioné antes, el caso de ciudades como Vigo es muy particular.
¿Estas bien? ¿Quieres hablar de ello?
Pero claro...hay que invertir y mejor hacerlo en luces y mamandurrias varias. Que inventen otros.
Es un flaquísimo favor a la llegada de los eléctricos coger una cifra, y utilizarla como una garantía.
550km por carretera. En el mejor de los casos, a 130km/h. Eso son unas cuatro horas y 40 minutos, redondeando. Si no eres un psicópata de los que se tira cuatro horas y media con el pedal pisado, harás al menos una o dos paradas. Pongamos que paras 15 o 20 minutos... estirar las piernas, tomar un café. Esas cosas.
¿Cuanto tardaras en llegar a la primera parada? Un tercio del viaje... vamos a redondear y a decir que llegas con un 60% de batería.
En una estación de carga rápida de hasta 150 kW, de las que se montan cada vez mas en McDonalds, gasolineras y centros comerciales, una batería de 40 kWh tardaría poco más de media hora en recargar el 80%. Si tu coche es un Tesla Model 3, también tarda mas o menos eso, puede cargar desde el 5% al 80% en 30 minutos y 30 segundos en uno de sus cargadores. Así que vamos a simplificar los números: vamos a llegar habiendo gastado un 35% de carga para llegar a un cargador que necesita media hora para subirte un 75%, desde un 5% a un 80%.
Tu has llegado con mas o menos 65%, la mitad de ese margen por cargar mas o menos. En esos 15 minutos de la primera parada vas a cargar mas o menos la mitad de esos 75%, que es un 37.5%. ¡Sorpresa, es mas o menos lo que has gastado!
Vamos a ser pesimistas, y a redondear para abajo, pongamos que el cargador no te carga mas cuando llega al 80%, tampoco vamos a ponernos a contar decimales... Así que sales al segundo sprint al 80% de batería. Llegas a la segunda parada habiendo gastado otro 35%. Ahora vas al 45% porque no bajaste desde el 100%, sino desde el 80%. Le pones a cargar un cuarto de hora y recuperas otro 37.5%, con lo que ahora tienes otra vez ese 80% (un poco mas, en realidad... en serio, no quiero contar céntimos). Sales al ultimo sprint, y llegas a tu destino no vacío como te pensabas. Sino con un 45% de carga, y sabiendo que si lo pones a cargar en un cargador rápido, en otro cuarto de hora estas al 80%.
¿No es suficiente para hacer un viaje de 550km? No, amigo... en realidad, puedes hacer uno de 1000km tardando mas o menos lo mismo que yo con tardaría con mi coche de gasolina. Siempre que tengas la costumbre de parar un cuarto de hora cada dos horas de carretera. No creo que sea pedir demasiado...
(Otra cosa es que me digas que no vas a 130km/h, sino a 170km/h y frenando en los radares. En ese caso, cojete un Model 3 Performance, que tiene bastante mas margen de batería... y buena suerte cuando pagues el seguro, porque van a tener log de a cuanto ibas por donde. No se puede tener todo)
A lo mejor en 15-20 años la autonomía de los eléctricos es de 700km reales o la carga rápida y los cargadores rápidos están por todas partes; entonces sí que serán una opción real; pero a dia de hoy hacer un viaje largo en un eléctrico es jugarsela a tardar varias horas más o a quedarse tirado.
Cuando quieras, tira de Google y compruebalo.
No se porqué te molesta tanto algo que es un simple dato. Que un coche eléctrico tiene su fuerte en urbano lento y plano y su punto débil en zonas más rápidas.
A mi este debate ya me aburre desde hace un rato, porque al final lo que me encuentro es lo de siempre;
Los mayores obstáculos de la llegada del coche eléctrico viene por parte de la falta de crítica de los errados fans del eléctrico.
Lo dejo aquí.
"no se porqué te molesta tanto algo que es un simple dato. Que un coche eléctrico tiene su fuerte en urbano lento y plano y su punto débil en zonas más rápidas."
Pues no. El mayor partido para el operador es donde existe mayor consumo, y mayores costes operativos. Cuanto más gastes, más ahorras. Y como te digo, un autobús eléctrico puede hacer cualquier jornada que me comentas con UNA carga, y con posibilidad de hacer cargas de oportunidad durante la ruta.
No. Ese autobús eléctrico de la noticia no puede hacer cualquier jornada.
Como veo que esto no tiene fin, lo pongo yo.
Y también, que hay que estar atento a las novedades. Con el plan Moves III, el Tesla model 3 estandar se queda en 47.790€. Y el de gran autonomía se queda en 51.180€. www.youtube.com/watch?v=b6_qnG7ATZI&ab_channel=EduardoArcos
Si tu plan era comprar un Dacia o un segunda mano por 5.000€ para hacerle mas de 8.000km al año, yo ahí no digo nada. No soy tan valiente como tu para hacer una de esas, pero si a ti te vale, ferpecto. Pero si podías gastarte un dinero en un coche nuevo de combustión bueno para hacer viajes largos, financiado, este cuesta casi lo mismo, el combustible cuesta mucho menos y te ahorras cambios de aceite, de pastillas de freno (le duran toda la vida, frena con el regenerativo), de filtros de aceite y gasolina, de filtros de aire, y al menos un cambio de bujias y un par de cambios de correas de distribución en toda la vida útil. Te ponen mil pegas menos en la ITV, literalmente tiene el mejor sistema de frenada de emergencia del mercado y trae de fabrica la mejor alarma antirrobo que el dinero puede pagar.
Pero oye, que sabré yo...
Ya se que los precios de 2021 no son los de 2009, pero es que por menos de la mitad de lo que cuesta un tesla tienes un coche de combustión de cualquier marca "normal" (no premium, pero tampoco mierder) equipado con todo lo que quieras y que te hace más de 1000km con un depósito desde el dia que lo compras, hasta el día que lo jubilas. Un tesla hoy te hace 600km y dentro de 8 años te hace 400 con suerte por la degradación de las baterías.
Por ciertom perdon por tardar tanto en respnder, he estado de viaje con mi coche de combustión, haciendo 600km sin tan siquiera preocuparme de repostar o buscar una estación de servicio (he parado a descansar un par de veces eso si, no soy un psicópata).