Según el Instituto de Salud Global, la contaminación del aire ocasiona cada año hasta 6.000 muertes prematuras en las ciudades de Barcelona y Madrid, la mitad de ellas atribuidas directamente al NO2... los niveles de NO2 en ambas aglomeraciones duplican el nuevo valor límite anual propuesto por la Comisión Europea para 2030, 20 µg/m3, y cuadruplican la recomendación anual de la Organización Mundial de la Salud (OMS), fijada en 10 µg/m3.
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etiquetas: nox , dióxido de carbono , contaminación , barcelona , madrid
"uhmm no puedo votar negativo, Colau sale peor en la foto que Ayuso&Almeida, pero es contaminación, hay que votar positivo..
Meneante medio DERECHITA VALIENTE:
"Madrid mal, pero Colau es lo peor! UPVOTE
Lo raro sería que no tuviera unos niveles altísimos de contaminación.
*mapas.fomento.gob.es/mapatrafico/2019/
Barcelona Area Metropolitana tiene la misma densidad de población que Madrid. Unos 3,3 millones de habitantes en algo más de 600 km2.
Además, ambas tienen amplias zonas boscosas en su perimtro municiapl. Collserolla y Monte del Pardo...
Tiene implantada una Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP)
Entran desde todos los pueblos del sur hacia Madrid, no necesariamente el Centro, que tiene ZBEDEP, se distribuyen hacia la M30.
airedemadrid.madrid.es/portales/calidadaire/es/Bases-de-datos-y-public
Hoy a las 8 tenían 64 µg/m3, ayer llegaron a los 91 µg/m3
en 2017, en la costa de Barcelona, los cruceros emitieron casi 5 veces más óxido de azufre que todos los turismos de la ciudad.
Por no hablar de que los avances en Madrid se deben a la herencia de Carmena.
Tampoco hace falta mentir:
www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Medio-ambiente/Direcciones
Por no hablar de que los avances en Madrid se deben a la herencia de Carmena.
Claro, si son avances son gracias a los míos. Todo lo demás (Metro Gallardón, Bicimad de Botella, carriles bici), pse, alguien se habrá forrado, lo hicieron porque era obvio, etc
"Lo primero, se acabó Madrid Central"
www.elindependiente.com/politica/2019/01/20/almeida-acabare-con-madrid
Los votantes de Almeida-PP tragan cualquier cosa, seguro que con el cambio de nombre ya les vale.
Si hubiera sido por PP-Vox los madrileños respirarian puro y saludable humo de ese que no se ve.
www.elmundo.es/madrid/2021/05/28/60aff164fc6c8358548b45fc.html
"Un juzgado me dijo que no lo podía tocar"
youtu.be/hbZxImlCDVw
Todo lo demás es rollo, empezando por la preocupación por el medio ambiente.
P.D.: Y encima los coches de gasolina emiten más CO2 que los diesel (y eso no tiene solución), ya que consumen mas litros a los 100km.
Ahora en serio. Hace 20 años, llegaba desde Meridiana a Sants en unos 20 minutos. Hace poco acompañé a mis padres a tomar un tren y me tiré 45 minutos y varios giros estúpidos.
El metro no estaba mal en hora punta, un poco apretado eso sí, pero luego las frecuencias en algunas líneas joer,perdías uno y ya te podías dar por jodido
www.laopiniondemalaga.es/malaga/2022/02/16/puerto-malaga-alerta-contro
www.km77.com/coches/mazda/mazda2/2022/estandar/hybrid/mazda2-hybrid-ag
87 gramos CO2 por km, menos que muchos Diesel
Era un AVE y solo salen de la estación de Sants, debido a las "décadas" de retraso para acabar la estación central de Sagrera. Los retrasos de inversión del Estado en Catalunya y tal, la corrupción y todo eso.
Por otro lado, mis padres son mayores, viven fuera de la ciudad y me permití el pequeño lujo de llevarlos en coche después de meses sin usarlo en la ciudad. Mi coche pasa semanas quieto en el parking.
Yo me imaginaba a Almeida "solucionandolo" con un becario dándole al abanico
www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Medio-ambiente/Direcciones
Y mira que yo vivo cerca de Madrid y sé que trago humo, y que estos del PP son ridículos con el asunto, pero a veces leyendo algunos comentarios pareciera que solo ponen medidores en bosques.
En #44 lo explico mejor
Edit: 26.000 euros por ese cepo
Dicho esto, esos coches de gasolina con motores minúsculos si son capaces de consumir poco si vas tranquilo (aunque 2,8 solo con el térmico no se lo creen ni ellos), pero en el momento en el que te metes en autovía y quieres ir algo más alegre empiezan a gastar como si no hubiese un mañana (10l/100km facilmente), mientras que la diferencia entre ciudad/carretera en los diesel es menos notoria.
P.D.: como te dicen por ahí, 26.500€ ese coche, tiene cojones... Luego dicen que la gente no renueva el parque movil, pero es que esa hace 10 años costaría 10.000€
P.D. 2: Mi madre tiene un C4 diesel de 2009 con un 1,6 y ya homologaba 119gr/km, y pesa más que ese Mazda. O sea que, a la vista queda que en el CO2 los gasolina no tienen nada que hacer. Solo la hibridación los hace mejorar ligeramente.
El skyactive de Mazda es tragon.
El que no quiera o no pueda, sigue en coche, pero hay muchos que queremos ir en bici y no podemos porque la ciudad no está acondicionada.
Yo aún me atrevo pero las veces que he ido con mi hija, he pasado miedo, con motos y coches rebasándonos pegadas (en el carril de preferencia ciclista, que es de coña), coches pitando e insultando porque, oh, desgracia, tenían que ir a la velocidad legal por nuestra culpa..
Por supuesto que consume más que la homologación. También los Diesel
En la generación 2012 el Yaris se vendía en Diesel y en híbrido
www.km77.com/comparador/ve:car:toyota:yaris:2012:5-puertas:live:yaris-
El Diesel emisiones homologadas 107 y el gasolina 79, a pesar de pesar más
En spritmonitor el coche con menor consumo medio en gasolina es el Yaris Cross, un coche que puedes comprar hoy
El coche con menor consumo en diesel es el Audi A2 3l una versión superoptimizada, que hace más de una década que no se vende. Tienes que irte al 208 para encontrar un modelo en venta hoy y que aún así en media consume más que el Yaris Cross.
www.spritmonitor.de/es/evaluacion/modelos_economicos.html
Como si fuera poco... A eso me refería con que no es que no tenga solución, la hay y es la hibridación. Eso sí, encarece todo pero es que más se van a encarecer los Diesel que quieran cumplir euro 7
En PSA probaron a hibridar los Diesel. Sacaron cosas como el 508 RXH y el DS5 Hybrid4. En esa época yo trabajaba en un colaborador de PSA y pude probarlo. Menudo mojón se comieron, no se cuántos seguirán rodando hoy.
PS mira lo que piden por un 208 Diesel con acabado intermedio (el active da grimilla)
www.km77.com/coches/peugeot/208/2020/5-puertas/allure/208-allure-15-bl
www.elmundo.es/elmundo/2011/02/04/ciencia/1296820221.html
#41
Las que movió fueron precisamente las situadas en algunos de los lugares con más tráfico y donde se daban los niveles más elevados de sustancias nocivas en el aire. ( Plaza de Luca de Tena, Cuesta de Moyano, Paseo de Recoletos, plaza de Gregorio Marañón, plaza del Marqués de Salamanca, plaza de Manuel Becerra, calle Alcála, Paseo de Pontones, Isaac Peral y Alto de Extremadura )
#57
Entiendo que lo de hacerlo hibrido da mucha ventaja… pero me cuesta creer que un Yaris Cross consuma menos que el 3L. Si lo dice spritmonitor me lo tendré que creer pero estoy acostumbrado a que los gasolina más ahorradores gasten 6 y los diésel poco menos de 5.
Lo que quería decir es que no me parece justo comparar un Mazda 2/Yaris híbrido de motor enano, lo más bajo que hay, con un coche “diésel” a secas, incluso el 90D que al final en cifras no tiene nada que ver. Aunque quizás sí procede la comparación, al fin y al cabo es lo que hay
Luego vuelve a modo conducción y te predice el tiempo contando el atasco habitual
Hasta 50 min más aparcar y la vuelta, #48 efectivamente esto lo aprecia un padre.
El motor Diesel se lleva mal con paradas y arrancadas frecuentes. Yo me cargué en 30.000 km la batería del 1.6 e-HDi que tenía cedido, y no fui el único... Y eso que no era ni híbrido, solo tenía un start stop mal calibrado que apagaba enseguida el motor al perder velocidad en atascos.
Ahora Mercedes tiene algún Diesel híbrido pero son hibridación ligera de 48V y el coche se mueve con el motor de combustión con lo que se reduce ese problema.
No sé exactamente la demanda energética de un barco de pasajeros de tamaño medio, pero teniendo en cuenta que los generadores de electricidad andan sobre los 3 500cv, la cifra puede ser tipo alimentar un par de centros comerciales.
Te vas con ellos con el abono recurrente, todas las zonas por 10€ durante 4 meses, y no tienes que meter el coche en Barcelona.
Como si no hubieses sobrevivido cuando los autobuses expulsaban un humo negro opaco y las calderas eran de carbón.
#15 Pues sí, emiten menos contaminantes. Es lo que hacen los catalizadores y los motores nuevos.
Efectivamente, si niegas esos datos que se han replicado en numerosos estudios científicos, eres un negacionista.
[1] ourworldindata.org/data-review-air-pollution-deaths
[2] www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/ambient-(outdoor)-air-quality
Fue Carmena la que, de verdad, se encargó de que aquello fuera algo útil para todos.
Por desaparición:
- Plaza España (eterna)
- Ronda Sant Pere
Por rutas que alargan sin sentido una línea recta, usualmente sumando fases de semáforo extra:
- Gran Via Tetuan sentido Besòs
- Gran Via Rambla Catalunya-Paseo de Gracia sentido Besòs
- Av Josep Tarradellas con Berlin/París
- Francesc Macià
- Plaça de Mossèn Jacint Verdaguer
- Marina/Meridiana
- Glòries, que lo han tenido mil veces más cómodo los conductores durante la obra que cualquier ciclista
- Diagonal/Josep Plà
Luego la expulsión de la bici en las rondas, con vaguedades pero sin ninguna solución ni siquiera planificada en Plaça Catalunya, Ronda Sant Antoni, Ronda Universitat... Por no hablar de chapuzas como lo presentado en Via Laietana, en contra de lo que se acordó en el sistema participativo (Decidim Barcelona) o la de cualquier carril bici en la zona central.
El resumen es que Barcelona construye mucho, pero mal e incumplen continuamente lo que dicen los manuales de buenas prácticas de construcción de infraestructura bici, de hecho, incumplen el manual que ellos mismos presentaron a principios del primer mandato de Colau.
Esta gráfica no se cumple en Barcelona ni en casi ninguna ciudad española.
urbancycling.it/wp-content/uploads/2012/02/Copenhagenize_Traffic_Plann
Soy bastante friki del transporte público, así que te contesto.
BiciMad lo inauguró A.Botella . Funcionó 2 años como concesión.
Con Carmena se remunicipaliza y se expande y llegamos a casi 4 millones de viajes al año.
Según estas cifras, el coste operativo es de 2.000-2.500€/bici/año. Con las cifras de record, se llegó a 6-7 viajes diarios por bici,... o sea, entre 10.000 y 20.000 viajes/día.... los buses urbanos mueven unos 800.000 -900.000 viajes/diarios. Es decir, 20 veces más. También tienen la competencia de todos los patinetes y car sharing.
chrome-extension://oemmndcbldboiebfnladdacbdfmadadm/https://www.emtmadrid.es/Ficheros/Portal-Transparencia-2022/EMT-Madrid-Informe-Gestion-y-Estado-Informacion.aspx
chrome-extension://oemmndcbldboiebfnladdacbdfmadadm/https://www.emtmadrid.es/Ficheros/20171121_Informe_de_cuentas_y_cesion.aspx
Ahora Almeida lo va a extender a todos los distritos y duplicar el número de bicis:
diario.madrid.es/blog/2022/10/17/los-cambios-en-bicimad-que-transforma
Pero es que no es un servicios que sirva para desplazar al día a mucha gente en realidad, ya que esos usuarios obviamente al final optan por su propia bici en propieda.
Pero es que no lo es. Los túneles de la M-30 han costado 2 canales de Panamá, o una Linea Alta Velocidad Mad-Barcelona:
Cerca de 10.000 millones.
cadenaser.com/emisora/2017/10/04/radio_madrid/1507130051_101049.html
Carmena lo hace público y empieza a funcionar de forma decente y se convierte en un buen servicio que usa mucha gente, por supuesto que menos que el bus o metro, es otra cosa y está empezando realmente... imposible llegar a las cifras.
Luego llega Almeida y le retira la financiación, echa a una pila de mecanicos y deja todo manga por hombro. La gente de usarlo porque es una M.
Luego llega Almeida y le retira la financiación, echa a una pila de mecanicos y deja todo manga por hombro. La gente de usarlo porque es una M.
Creo que no has visto que lo lleva a todos los distritos y dobla el número de bicis.
diario.madrid.es/blog/2022/10/17/los-cambios-en-bicimad-que-transforma
A mí me parece un mal uso del dinero público estos sistemas, no te sirven realmente para desplazarte a distancias de metro o bus (pongamos 5-10km ) hay mucho vandalismo, el usuario de bicileta a diario no los utiliza.. pero son cuquis, quedan bien, y se supone que sirven para que la gente use bicicletas.
En todas las ciudades medias, su uso acaba decayendo una vez que la gente realmente se sube a la bicicleta/patinete como medio de transporte diario:
www.diariodesevilla.es/sevilla/Bicicleta-Disminucion-Uso-Sevilla_0_172
"El uso de la bicicleta en Sevilla cae con 15.000 desplazamientos menos al día
La asociación A Contramano apunta que la caída se contrapone con el "crecimiento" de aquellos que se realizan en patinete eléctrico, que han pasado de 11.000 a 20.000"
El sistema público puede gustar más o menos, estar más o menos de moda, pero si es eficiente tendrá usuarios, si no ofreces un servicio de calidad y constante en el tiempo, pues tendrás menos demanda.
Qué igual es mejor proporcionar infraestructura para las bicis y demás en vez de invertir en un servicio de alquiler, no te digo que no...pero no es tirar el dinero porque hacen que la gente pruebe la bici sin tener que comprarla y se dará cuenta que 5km en bici es un trayecto ideal para cualquiera y que es más rápido que cualquier otro prácticamente.