La energética canadiense Hydro Québec está desarrollando una nueva batería de ion-litio cuyo electrolito sólido está formado por vidrio mezclado con varios metales. John Goodenough, uno de los tres ganadores del Premio Nobel de Química de 2019, quien asegura que gracias a este material inorgánico esta batería podría soportar hasta 23.000 ciclos de carga y descarga, lo que supone prácticamente una vida útil superior a los 60 años.
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etiquetas: baterías , renovables , electrolito sólido 
Vamos, lo de siempre
Para medidas más mundanas tenemos los nokia 3310, por ejemplo mi abuelo se jubiló a los 10 nokia 3310
Para medidas de inmediatez se utiliza el "yo ya"
Otra cosa no, pero el tío ya ha cumplido en el pasado.
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A quien se le ocurre tener orientales en su equipo.
Goodenough de tan "bueno" que era.... era tonto.
Parece que con electrolito sólido se ha espabilado.
Añado que cuando Goodenough anunció el descubrimiento de la batería de electrolito sólido no le creyeron y si no le llamaron "loco" fué por ser quien es.
Soy experto en movilidad eléctrica y en historia de las patentes
A partir de ahí, ya las cosas solo pueden mejorar.
Salvo que seas muy ecologista y te sobre la pasta, en ese caso, compralo cuánto antes.
Para calcular el TCO calcula el coste total de comprar, mantener, combustible, durante 10 años y restale la reventa en el año 2030 esperable.
No habrá baterias intercambiables. Eso no tiene sentido. Y recargar en 5 minutos está sobrevalorado. Si no eres capaz de adaptarte al electrico, con sus ventajas y desventajas, nunca será tu turno.
Lo único es estar en el grupo de gente que ya le compensa, aceptar sus ventajas y desventajas, y saber lo qye se compra.
Los ricos pueden comprar cualquier cosa siempre. Eso no implica que el electrico sea para ricos.
Y ojo, que cambié por el Amazfit sólo porque me gustan los cacharros y quería algo un poco más moderno. Me gusta poder tener el teléfono en silencio y recibir las notificaciones en el reloj, pero lo de andar recargando el reloj tampoco es que me entusiasme.
Siempre tengo un todo riesgo (con franquicia). Y nunca me habían salido tan baratos como con un electrico. Es un ahorro, la verdad.
Y un electrico es, desde mi punto de vista, mas seguro. No se cala ni cambia de marcha y acelera muy bien, sin tirones y rápido. Y hay menos probabilidades de avería chunga como me pasó con el otro coche.
Y alguien pasó por aquí una noticia sobre el nuevo motor de combustión que están creando en España unos cracks.
Pasé la noticia a un amigo mecánico y flipó. Dice que es revolucionario y muy muy buena noticia.
Así que... siempre puede haber margen de mejora, sólo hace falta que alguien más inteligente que nosotros de con ella
Ver lo del móvil en el reloj está bien, pero para mi no compensa tener que estar cargándolo regularmente.
Este hombre lo que debe haber soportado con este apellido... todos mis respetos para el
Si ahora te compras un Opel Corsa-e (que no a todos nos gustan los Tesla) eres uno más.
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"El electrolito de la batería, que permite que los iones viajen entre los electrodos positivo y negativo, es un vidrio sólido dopado con varios metales. A ello debe su mayor densidad de energía ya que es capaz de almacenar más en menos peso."
o no.
PD: si no conoces el tema.... prepárate a reir que vienen curvas, ahhh la ingenieria de antaño
www.foronuclear.org/es/consultas-al-experto/122291-es-peligroso-el-tri
Lo del tritio no lo tengo yo muy claro. Juraría que las alzas para visión nocturna llevan. Y que había hasta colgantes en Etsy.
Por lógica es más caro que un combustión, ya que son más caros que su equivalente térmico, suelen tener bastante CV y las reparaciones son más caras, hay menos gente formada en eléctricos, tecnología nueva con piezas caras, la mayoría de talleres te lo rechazarán si no es para cambiar unas ruedas, pastillas de freno o de chapa, para todo lo demás necesitas gente formada, puedes ver un video reciente de MacVoltio hablando sobre el tema.
"Y un electrico es, desde mi punto de vista, mas seguro. No se cala ni cambia de marcha y acelera muy bien, sin tirones y rápido"
Si, justamente eso es lo que miden en NCAP, la facilidad de calado y que acelere bien...
"Y hay menos probabilidades de avería chunga como me pasó con el otro coche. "
¿Qué avería chunga? De momento no hay mucha experiencia en coches eléctricos para poder hacer esa afirmación tan rotundamente. En un eléctrico ya hablaremos cuando las baterías mueran, cuando los controladores mueren. No tienes más que echar un vistazo al canal de Rich Rebuids en Youtube. Super fiables....
Apoyo por completo el coche eléctrico, pero no nos cuentes mentiras.
Ya van tropecientas y todas desaparecidas.
La realidad suele ser bastante más decepcionante pero ¡ánimo!
Luego es probar uno, y si la batería la tienes por el 40% despídete de los 200cv.
#74 No hay que olvidar la dificultad que hay de pasar del laboratorio a la industria. En laboratorio todo funciona, normalmente donde hay trabas es en lograr un método de explotación rentable.
Todo lo que no llegue al 15% de mercado de algo nuevo en dicho mercado se considera early adopter, aunque la tecnología en sí no sea nueva.
Hay todavía pocos países que hayan superado el 15% (liderando Noruega con un bestial 68%, Islandia y Suecia por encima del 30%... y Países Bajos creo que anda ahí ahí en el último reporte de Febrero) pero cada vez hay más países que están acercándose al 15% (UK 6%, Alemania 6.9%, Francia 8%), cuando hace un año por estas fechas rondaban el 1 o 2%. Curiosamente Portugal está bastante por encima de España.
En España, todo quien compre un eléctrico o híbrido enchufable antes de llegar al 15% será considerado un early adopter.
Si nos flipamos un poco más con los números, por ej 22.000 ciclos, 40% de carga al final y 800km, salen 12M de km.
Suena demasiado bonito para ser cierto pero joder, ojalá.
No manipules lo que cuenta Saúl, Lobato ni Fernando. Si te pillas un Tesla de importación de mas de 400cv de potencia combinada, obviamente te van a cobrar bastante. También con un coche de importación como un Ampera/Volt que non se vende en España puedes tener los mismos problemas que importando un Mustang.
Los seguros SON MAS BARATOS que sus homólogos a misma potencia y caso equivalente.
Los eléctricos llevan ya 9 años y los hay con mas de 900.000km. Se sabe que averías tienen. No toques los cojones con gilipolleces de que pasa si falla la batería, porque eso te lo acabas de inventar, como si fuera algo común y peligroso.
Lo que si no tienen son cambio de marchas, embrague, ni tantos rozamientos, lo que reduce enormemente los fallos mecánicos circulando.
INFORMATE y deja de manipular y llamar mentirosos a quien SABE de primera mano y SABE mas que tu.
Si dudas simplemente pide ofertas de seguros en rastreator o una aseguradora.
Dejar de usar un coche que funciona correctamente es más contaminante que fabricar uno nuevo.
Y puestos a comprar nuevo, lo suyo es a la "casi última tecnología"
Salu2
A parte de que las máquinas no las tiran. Se pueden vender. Te sorprendería cómo evolucionan las fábricas tecnológicas en apenas unos meses cuando hay cambio de producto.
La inversión es en los equipos nuevos . La pérdida es en lo "viejo" que todavía no estará amortizado. Tesla se la jugó mucho con su gigafábrica apostando a que la tecnología de litio continuaría por muchos años. Dicen "los que saben" que hoy saliera a la venta la tecnología de electrolito sólido, Tesla podría ir a la quiebra por esa apuesta.
Baterías van a hacer falta a tutiplén o sea que no se van a echar a perder, seguro.
Aja, tu inviertes 5 mil millones en hacer una fábrica tan grande que nadie tiene una ni parecida en el mundo. Poco después se queda obsoleta. Si tienes suerte te pagarán mil millones por las máquinas. Habría que ser tonto para comprar algo que es obsoleto a no ser que esté muy barato.
No. Tesla apostó 5 mil millones a que la tecnología de electrolito sólido no iba a estar pronto a la venta... y por ahora van ganando la apuesta.
No, obviamente el edificio servirá. Y algunas de las máquinas puede ser. Pero obviamente la tecnología de electrolito sólido no se puede implementar con máquinas que depositan una pasta sobre tiras flexibles y las enrollan.
dudo mucho que la nueva tecnología se vaya a convertir de la noche a la mañana en un estándar por parte de la competencia
El problema es que la tecnología actual, por buena que sea, es una basura para su uso en coches. Incluso en teléfonos: ¿A ti te gusta tener que cargar tu teléfono todos los días o como mucho cada 2 días? Si mañana empezaran a sacar teléfonos con batería de electrolito sólido, te puedo garantizar que aguanto lo que haga falta con el mio pero no me compro otro hasta que los que tienen las nuevas baterías estén a un precio accesible.
Y lo mismo con los coches. Todo el mundo sabe que su problema son las baterías. Si mañana dijeran que han sacado a la venta las de electrolito sólido, los coches actuales se convertíran inmediatamente en obsoletos. Poca gente va a querer comprar un coche con el que si viajas tienes que hacer paradas de horas para recargar la batería, habiendo una alternativa.
Es que no es una simple mejora. Es un cambio completo que sí podría hacer que por fin los coches eléctricos fueran una alternativa viable a los de combustión. Nadie va a querer comprar baterías comunes habiendo una alternativa.