Las regiones del interior, de fuerte peso cerealístico y ganadero, están repletas de tractores viejos, vehículos que acumulan miles de horas de trabajo y decenas de años a sus espaldas. Los motivos son muy variados, pero se pueden resumir en dos: son eficientes y son baratos. No sólo se trata del dinero a desembolsar en el momento de la compra, sino también del requerido para mantener el tractor a punto. Los tractores antiguos eran simples, y podían ser reparados por los propios agricultores con unas nociones básicas de mecánica. Los de hoy no.
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etiquetas: agricultura , tractor , innovación , tecnología , eficiencia 
Así que tiras de tractor de enésima mano, fiable, duro, con miles de millones de repuestos y maquinaria asociada y que te puedes permitir. A un tipo que trabaja de sol a sol claro que le gustaría tener un trasto insonorizado, climatizado y con equipo multimedia, pero se joden y tragan polvo, frío, ruido y calor porque no les queda otra.
Obsolescencia programada no encontrada
¿igual de caro? Me costó 50 mil pelas (300 euros y pico entonces)
Por otra parte ¿acaso duran menos los procesadores si no se calientan ?
Así que tiras de tractor de enésima mano, fiable, duro, con miles de millones de repuestos y maquinaria asociada y que te puedes permitir. A un tipo que trabaja de sol a sol claro que le gustaría tener un trasto insonorizado, climatizado y con equipo multimedia, pero se joden y tragan polvo, frío, ruido y calor porque no les queda otra.
Medir la contaminación de los tractores es absurdo, contamina mucho más el trigo que se trae desde Francia o Marruecos que el trabajo de un tractor.
Para los que no se han molestado en leerlo, el problema NO ES LA ELECTRÓNICA, los granjeros estarían encantados en tener sistemas de arado por GPS, pantallas, comunicaciones etc etc. El lío es que todos los sistemas electrónicos están protegidos por patentes propietarias que bloquean todo el camión a la mínima incidencia detectada y lo que es peor solo el fabricante puede acceder a ellos para reparar lo ( Empresa que como mucho tiene un mecánico o dos acreditados en todo el Estado y como te toque en época de cosecha, la pierdes.)
Y lo más cachondo es que hay varios servidores Rusos con cracks para la mayoría de modelos, permitiendo a un granjero manitas arreglar la mayoría de problemas por sí mismo, pero se pierde la garantía
Aquí:
www.meneame.net/story/john-deere-dice-solo-empresas-pueden-ser-propiet
Lo acabe arreglando yo con una aguja de coser, era uno de los conectores de los cables de la electroválvula del inyector que hacía mal contacto, le doble un poco los pines y tira millas.
Compre los cables en un desguace por si tenía que acabar cambiándolos pero ahí están en un cajón.
Eso no era obsolescencia programada. Eso era porque JD había puesto el SW de manera que sólo podían tocar el tractor los del servicio técnico del mismo y en medio de la América profunda eso significaba que no se lo podía llevar al mecánico del pueblo y que tenías que esperar varios días a que llegara el de JD (porque igual estaba a 600 kms de donde estabas tú) y día que el tractor no curraba, era pasta que perdías.
* Impresoras de oficina.
*Portatiles.
* Tractores modernos
En ciudades hay un problema sanitario, aunque se esconda como medioambiental....por eso tiene sentido que se tiren coches del 2005 y se sustituyan por nuevos. En el campo, no hay un problema "sanitario"....y por eso es medioambientalmente menos costoso reutilizar un tractor de 1970 que tirarlo y construir uno nuevo.
obsoleto es anticuado, que hay algo mejor. En el campo es difícil que algo quede obsoleto rápidamente
www.xataka.com/makers/ni-hackear-con-firmware-ucraniano-ni-reiniciar-e
No lo digo solo yo,lo dice, de manera similar(y seguro mejor) Asimov en su libro "los otros dioses".
Hace tiempo leí este artículo en vice www.vice.com/en_us/article/xykkkd/why-american-farmers-are-hacking-the
Por ejemplo, se sabe que los Peugeot diésel sueltan un mensaje de fallo en filtro antipolución por casi cualquier motivo (filtro del combustible sucio, fallo en el sensor de flujo, problema con el FAP, etc, etc) y ese fallo tan genérico solo puede mirar la misma marca a qué problema concreto se refiere, y para asegurarse de que vas a ir al taller sí o sí, primero te reducen la potencia y luego te apagan el motor. Es decir, el coche puede tener un sensor mal conectado y dejar de funcionar, literalmente.
Es una tomadura de pelo y se les caería la cara de vergüenza si se pudiese leer el cómo está programado. Igual que también hubiesen descubierto mucho antes que volkswagen hacía trampas con las homologaciones de emisiones.
Como dices, nos hacen tragarnos un producto sí o sí y nos tenemos que fiar de que no harán trampas.
No seamos tan necios y binarios de pensar que los "inteligentes" son lo que usan tractores de 40 años y los "idiotas" son lo que invierten miles de euros para ir renovando la flota.
Lo que no entiendo es cómo aún alguien les compra algo
La noticia debería ser lo mal que está el sector para que los agricultures y ganaderos tengan que usar herramientas de 40 años de antiguedad, habiendo tecnología mucho más eficiente en todos los sentidos.
Y ese "poder" tiene mucho que ver también con el mantenimiento, claro está.
Le sacan el mismo rendimiento economico a un tractor de 40mil euros que pueden reparar ellos, que a uno de 140mil euros que ademas de no poder reparar ellos les sale la factura un pico y parte del otro.
Y la contaminacion es totalmente irrelevante cuando el tractor lo usan 10 dias al año, todo cuenta pero los ordenes de magnitud diferencial son enormes; el camion que les lleva y trae las mercancias del almacen contamina mas en un unico viaje.
Puede que haya vehículos de trabajo duros, pero lo que son cochecitos de a pie están muy mitificados hoy día, pues salvo modelos muy concretos y/o de lujo normalmente solían dar mucho por culo con averías constantes y mínimo pasaban 2-3 veces al año por el taller... además de que necesitaban un mantenimiento exhaustivo empezando por el consabido "lavado y engrase" de los bajos o se te pudrían del óxido pues no existían las pinturas ni tratamientos de ahora y había que alquitranarlos constantemente para protegerlos de las piedras y gravilla...
Mi viejo ha sido mecánico toda su vida y prefiere su fiable moderno coche japonés de todas todas y no echa nada de menos sus coches viejunos, que tuvo muchos... Y SEAT varios (Siempre Estarás Apretando Tornillos, jeje)
Con los coches mas de lo mismo, yo tengo un viejo gasolina inyección sencillo (atmosférico 2.0) y no lo cambio por una mierda de las nuevas downsiceada ni loco, aunque gaste algo mas. El próximo eléctrico y que les den a todos los chupasangres estos.
Tal cual.
Podríamos exigir certificados de garantía que nos diga si algo está libre de obsolescencia programada pero cómo sabemos que esos certiicados no son comprados?
Y ese es el problema, un sistema basado en el dinero carece de confianza.
El cambio climático no es por los tractores, son muy pocos, sino por el transporte, las calefacciones y la producción eléctrica térmica.
#82: Efectívamente, contra el cambio climático se lucha en las ciudades, que en los pueblos ya lucharán ellos solos por el simple interés económico: vamos a ver cambios importantes en materia de autoconsumo, aerotermias, coches eléctricos... con placas solares y acumulación de calor puedes ahorrar una pasta.
Es un problema de legislación, no de sistema económico