El gobierno está trabajando para establecer estándares comunes de la industria para el procedimiento, lo que permite a los conductores detenerse y cambiar rápidamente la batería de su automóvil eléctrico en lugar de tener que enchufarlo para recargar, un procedimiento que puede llevar horas, dijeron personas familiarizadas con el asunto. El objetivo es permitir que los conductores cambien las baterías en cualquier instalación, sin importar qué automóvil tengan, dijeron, pidiendo que no se los identifique discutiendo un asunto privado.
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etiquetas: china , ev , baterias , estandarización , movilidad eléctrica 
Luego está el tema del alquiler. Si cambias una batería, esta no puede ser tuya. Tiene que ser alquilada. Si no...cambias la tuya nueva por una más usada. No tiene sentido.
Baterias estandarizadas, usables por todos los modelos de coche. Quizás con dos o tres opciones distintas, como ahora hay la super y el diesel, pero no más. Se empezaría con un solo modelo y se introduciría un segundo modelo cuando una nueva tecnología así lo aconseje.
Cambio muy rápido mediante un robot que extraiga la vieja y meta la nueva. (un robot que sepa meterla sin menearla demasiado). Esto soluciona el problema del repostaje.
El usuario no es propietario de ninguna batería, sino que paga un servicio a una empresa que te las deja.
Las baterías se cargan "offline". El robot escoge una según necesidades. El usuario podría especificar una carga mínima.
Se paga según la carga usada, es decir la diferencia entre lo que había cuando te la metieron y cuando la devolviste.
Sin cables, sin transferencias de energía, sin esperas.
Sino seria una estandarización en plan SOTA, CABALLO Y REY... según el segmento es la batería tipo A, B, C.... se cambia entera.
Este tipo de sistemas se han desestimado, salen más caros por kwh instalado que una batería fija, tienen más problemas y además te obligarían a alquilar la batería, no va a ser tuya debido a que las baterías van a tener un desgaste por su uso... no es aceptable que tu cuides bien la batería y en una "recarga" te metan una mala, como tampoco lo es que la trates mal y tengas una buena cada vez que recargas.
Y evitaríamos esto:
crashoil.blogspot.com/2018/12/el-coche-electrico-ante-los-eventos.html
para mí es a dí de hoy la peor putada...
Tien mucho más sentido ir hacia sistema de 800 voltios con cargas a potencias altas del estilo de 350kw, que permiten cargar un coche para cerca de 400km en 10-15 minutos (permite cargar una batería de unos 87kwh en 15 minutos, eso es más que suficiente para 500km o más en los coches eléctricos más eficientes de la actualidad).
#15 Seguro que fue cosa de algún iluminado con tal de joder.
Recargas rápidas?. Vale. De todas formas no son tres minutos. Busca un vídeo real, no los de publicidad, y verás que se echan hasta 10 minutos en el proceso.
Ya hay cargas a 50 kW, 150 kW, y habrá de 350 kW.
Energía inmediata
Buen almacenanamiento
Sin coutas
Todo pegas para los lobies
Pero no es menos cierto que muchos móviles han muerto por culpa del agua (piscina, lluvia, wc, etc.) y no parece ser compatible que sea resistente al agua y con batería intercambiable (aunque si se hubieran puesto en serio quizá ...).
Con todo es algo que parece que no tiene marcha atrás. Una lástima esa pérdida.
Lo próximo a perder son los auriculares con cable, el conector ya se lo están cargando también.
La mayoria de los coches en España duermen en la calle
Pand Auto tiene cambio rápido de baterías, bien puede ser para evitar requisitos de entrada en el mercado de otros servicios de transporte privado.
Nada va evitar que un particular pueda evitar el cambio de baterías, pero sí se puede evitar que una empresa monopolice el servicio de transporte.
www.publimotos.com/mactualidad/2487-los-cuatro-grandes-de-japon-unen-e
#19 Grúa con mecanismo para cambiar batería, junto a un camión que las cargue.
No, no es fácil. Más fácil sería un simple remolque. Adelantándonos a la tecnología actual, pensemos en coches autónomos, y coches que se pudiesen cablear entre ellos para pasar la corriente como si de un tren se tratase. Con un camión dando un voltaje justo y estable para varios coches autónomos cableados, sería suficiente para salir de cualquier punto.
Otra posibilidad, es que las autopistas y autovías tengan obligación de crear un carril con catenaria inalámbrica bajo el asfalto. Ya sea pensando en camiones de larga distancia como en vehículos eléctricos que se quedan sin batería y pese a la baja eficiencia de la carga inalámbrica, obtienen suficiente electricidad para desplazarse a 100km/h hasta la electrolinera más próxima.
Si, son hipotesis contando con tecnología futura, pero también debatimos sobre problemas de tecnología futura.
La idea sería esa, más o menos como el ejemplo de las bombonas de gas.
Tú compras el coche sin batería y la batería a parte en un centro de recarga (está puede ser nueva o usada, a tí te da igual, porque los encargados y responsables de que funcione son ellos) cuando se te gaste vas a otro centro de recarga y te ponen una cargada y retiran la descargada.
Evidentemente el estado y las empresas tiene que colaborar para que este metodo funcione (ahí es dónde entra el gobierno chino
Las ciudades son Kandi o Pand Auto(Pand Auto está probando conducción autónoma, sin conductor buscan donde cargar o donde le pueden cambiar la batería) u otra, y el aparcamiento para un coche particular se dispara.
La única ventaja es que pueda competir con la rapidez de recarga de Gasolina. Pero aún así imagínate almacenar miles de baterías... en muchos sitios no creo que sea posible, en fin, son muchas cosas.
La autonomía no es solo para que te permita llegar a tu destino, sino también para tener mucho más margen de maniobra. Uno de combustión tiene una autonomía aproximada de 1000 km lo cual te permite ir menos veces a repostar (si el vehículo tiene 300Km reales tendrías que ir 3 veces más, con la pérdida de tiempo que eso conlleva). Tambíen te da poco margen frente a imprevistos (como el que mencionas), no puedes tampoco ir a repostar al día siguiente si la cola es larga, porque a lo mejor el día siguiente no tienes batería pero en combustión aún te quedan 300km, te obliga a repostar varias veces si haces viajes largos en lugar de repostar cuando llegues a tu destino (ojo, hablo de repostar, no de parar. Se puede cambiar de conductor), etc etc.
Pero algunos erre que erre con "300 km es suficiente para el día a día", claro, hasta que tienes imprevistos, tienes viajes largos o hay varios coches en tu familia y no se pueden cargar todos. Igual que el móvil "batería de 1 día es suficiente", claro, hasta que algún día tengas que hacer un uso más intenso o estés de viaje. Y contando que con el tiempo se degrada y dura menos. Donde quedaron los antiguos que te duraban 2 semanas... sin preocupaciones y con la tranquilidad de tener siempre batería.
El coste de la recarga no es solo los céntimos a lo que te cobran el KWh... si aumentas la potencia de tu hogar o contratas un nuevo contador en un parking alquilado o de tu propiedad estás añadiendo costes a ese KWh que pasa en hora VALLE o SUPERVALLE de 50-60€/MWh (0.055€/KWh) a unos precios que se disparan perfectamente por encima de los 300€/MWh -> 0.3€/KWh que es más caro que cargar en un supercharger de Tesla.
Hay casos y casos... a cada uno le va ir mejor una cosa u otra pero lo que está claro es que la gente va a mirar lo más barato y los más práctico para su situación.
El problema que yo le veo es que o se intenta estandarizar desde ya , o si no en un futuro será muy difícil .
Dicen por ahí que con las futuras baterías sólidas se calentarán menos y soportarán mayores flujos de carga.
Respecto a baterías de los móviles de un día... respecto a los que te duraban semanas. Sigue habiéndolos, ¿el problema? Que son teléfonos móviles, no smartphones. Por eso la batería se la suda, se limitan a "llamas y te llaman" con lo mínimo necesario. Los smartphones hacen millones de cosas, con internet to el día, pantallas a 1080 de 5p y todo eso se paga.
Luego la autonomía, es que ...para el común de los mortales, 300km diarios les sobra.
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0191261516309067
Ni 100 de media en este paper (hablamos de media, si conozco transportistas, comerciales, taxistas y gente que se hace 300km entre ida y vuelta para ir al curro)
Para un imprevisto o viaje largo, puedes alquilar un coche. Lo que tienen este tipo de imprevistos, es que no suele ser habitual como para exigir 400 o 500 km. Pregúntate si te compensa para que sea estrictamente necesario.
Saludos
Además, que ya tenemos poco tiempo libre como para encima tener que ir más veces a los puntos de recarga que una gasolinera. Y esperando bastante más tiempo.
Lo siento, una autonomía de 300Km vs 1000Km es irrisoria. Insisto en que no se trata de la distancia que hagas en tu día a día, sino el margen de maniobra y libertad que te otorga el tener más autonomía frente a imprevistos o cualquier otra cosa. Que algo que tienes que estar enchufando constantemente no es móvil, es fijo.
Si sobra espacio, pues en torres de la altura que se necesite.
No es en nada distinto de los almacenes automatizados actuales.
El eléctrico sólo superará al combustion cuando sea igual de comodo su uso en todos los sentidos. Si puedes cargar en tu casa más barato, genial, pero si no, cambias la batería como hoy cambias la bombona de butano, o cargas gasolina. Lo de un cable saliendo de cada farola, es imposible.
El intercambio de batería es mejor en todos los sentidos. Unos cuantos tipos segun capacidad y tamaño del coche, igual que hoy hay pilas A, AA, AAA... y problema resuelto. De un plumazo dejaría de ser un problema la autonomía. Con que haya lugares donde cambiarla rápidamente, pues como si la autonomía es de 50 km. El que necesite poco, pues coge una de menos, igual que hoy puedes echar 10 € de gasoil cuando estas a fin de mes. Abarataría los coches mucho, pues la batería no es tuya, es de la "electrolinera". Se puede hacer como las bombonas, que pagas la primera y ya puedes cambiar las veces que quieras durante la vida util del coche.
Los usuarios podrán declarar viajes, lo que permitirá organizarles la disponibilidad de baterías, incentivado por el tenerla reservada.
El gas ciudad tiene revisiones anuales y una cuota mensual.
Díselo al herido grave de Murcia.
www.laverdad.es/murcia/lorca/explosion-bombona-soldadura-2017122311450
Colocarlas de forma horizontal es peligroso.
www.diariosur.es/sociedad/peligro-colocar-bombonas-20191204133503-nt.h
Lo de colocarlas en horizontal es de 1º de EGB, lo pone en la propia bombona.
Si ves esos peligros, te advierto yo de otros.
Meter los dedos en un enchufe es peligroso.
Chupar un cargador rápido de movil te puede matar.
Sobre la noticia de Murcia podría pasar con un bote de pintura, un cubo de harina o cualquier cosa inflamable, es culpa del soldador de no preocuparse del no tener nada inflamable al lado.
A sabiendas del gusto de la industria por las exclusividades y de recortar costes, asi como el gusto hispano por el "ya si eso mañana" y la falta de dinero en un pais donde te exigen coche pero una nomina de mil euros es un lujo, creo que es lo mas vendible.
Si quieres tu diseño exclusivo, ahorrar costes y no permitir que nadie toquetee sacas tu bateria no extraible. Que luego resulta que ni es diseño exclusivo ni nada, esta fisicamente pegada a la tapa del movil con adhesivo de mala calidad y es tan standard como la de un movil acme chino.
Pero si le pones tornillos, cualquier tonto te cambia la bateria, te vende una generica y te jode el negocio... o te jode el movil por pasarse de listo.
Por otro lado la idea para almacenar es tremendamente simple y ademas conoces el formato de toda la vida, las pilas.
Me refiero tanto a la pila como unidad de almacenamiento electrico como al termino general que surge de "apilar", en este caso una pila invertida donde se extrae del almacen por la primera y se acomula por la ultima.
Y no hay que desarrollar ni el programa para ello, lo estamos usando tu y yo ahora mismo;
es.wikipedia.org/wiki/Pila_(informática)