El gobierno está trabajando para establecer estándares comunes de la industria para el procedimiento, lo que permite a los conductores detenerse y cambiar rápidamente la batería de su automóvil eléctrico en lugar de tener que enchufarlo para recargar, un procedimiento que puede llevar horas, dijeron personas familiarizadas con el asunto. El objetivo es permitir que los conductores cambien las baterías en cualquier instalación, sin importar qué automóvil tengan, dijeron, pidiendo que no se los identifique discutiendo un asunto privado.
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etiquetas: china , ev , baterias , estandarización , movilidad eléctrica
Energía inmediata
Buen almacenanamiento
Sin coutas
Todo pegas para los lobies
www.publimotos.com/mactualidad/2487-los-cuatro-grandes-de-japon-unen-e
#19 Grúa con mecanismo para cambiar batería, junto a un camión que las cargue.
No, no es fácil. Más fácil sería un simple remolque. Adelantándonos a la tecnología actual, pensemos en coches autónomos, y coches que se pudiesen cablear entre ellos para pasar la corriente como si de un tren se tratase. Con un camión dando un voltaje justo y estable para varios coches autónomos cableados, sería suficiente para salir de cualquier punto.
Otra posibilidad, es que las autopistas y autovías tengan obligación de crear un carril con catenaria inalámbrica bajo el asfalto. Ya sea pensando en camiones de larga distancia como en vehículos eléctricos que se quedan sin batería y pese a la baja eficiencia de la carga inalámbrica, obtienen suficiente electricidad para desplazarse a 100km/h hasta la electrolinera más próxima.
Si, son hipotesis contando con tecnología futura, pero también debatimos sobre problemas de tecnología futura.
Y evitaríamos esto:
crashoil.blogspot.com/2018/12/el-coche-electrico-ante-los-eventos.html
para mí es a dí de hoy la peor putada...
Baterias estandarizadas, usables por todos los modelos de coche. Quizás con dos o tres opciones distintas, como ahora hay la super y el diesel, pero no más. Se empezaría con un solo modelo y se introduciría un segundo modelo cuando una nueva tecnología así lo aconseje.
Cambio muy rápido mediante un robot que extraiga la vieja y meta la nueva. (un robot que sepa meterla sin menearla demasiado). Esto soluciona el problema del repostaje.
El usuario no es propietario de ninguna batería, sino que paga un servicio a una empresa que te las deja.
Las baterías se cargan "offline". El robot escoge una según necesidades. El usuario podría especificar una carga mínima.
Se paga según la carga usada, es decir la diferencia entre lo que había cuando te la metieron y cuando la devolviste.
Sin cables, sin transferencias de energía, sin esperas.
La autonomía no es solo para que te permita llegar a tu destino, sino también para tener mucho más margen de maniobra. Uno de combustión tiene una autonomía aproximada de 1000 km lo cual te permite ir menos veces a repostar (si el vehículo tiene 300Km reales tendrías que ir 3 veces más, con la pérdida de tiempo que eso conlleva). Tambíen te da poco margen frente a imprevistos (como el que mencionas), no puedes tampoco ir a repostar al día siguiente si la cola es larga, porque a lo mejor el día siguiente no tienes batería pero en combustión aún te quedan 300km, te obliga a repostar varias veces si haces viajes largos en lugar de repostar cuando llegues a tu destino (ojo, hablo de repostar, no de parar. Se puede cambiar de conductor), etc etc.
Pero algunos erre que erre con "300 km es suficiente para el día a día", claro, hasta que tienes imprevistos, tienes viajes largos o hay varios coches en tu familia y no se pueden cargar todos. Igual que el móvil "batería de 1 día es suficiente", claro, hasta que algún día tengas que hacer un uso más intenso o estés de viaje. Y contando que con el tiempo se degrada y dura menos. Donde quedaron los antiguos que te duraban 2 semanas... sin preocupaciones y con la tranquilidad de tener siempre batería.
Este tipo de sistemas se han desestimado, salen más caros por kwh instalado que una batería fija, tienen más problemas y además te obligarían a alquilar la batería, no va a ser tuya debido a que las baterías van a tener un desgaste por su uso... no es aceptable que tu cuides bien la batería y en una "recarga" te metan una mala, como tampoco lo es que la trates mal y tengas una buena cada vez que recargas.
Tien mucho más sentido ir hacia sistema de 800 voltios con cargas a potencias altas del estilo de 350kw, que permiten cargar un coche para cerca de 400km en 10-15 minutos (permite cargar una batería de unos 87kwh en 15 minutos, eso es más que suficiente para 500km o más en los coches eléctricos más eficientes de la actualidad).
Sino seria una estandarización en plan SOTA, CABALLO Y REY... según el segmento es la batería tipo A, B, C.... se cambia entera.
Si tienes 300 pero sueles hacer 10Km al día, muy grande tendría que ser el improvisto como para quedarte seco. Igual de grande que ir con uno de combustión que hace 1000km y tener que hacer 999km sin parar.
Un coche de 300Km de autonomía es para "callejear", no es para hacerte un viaje de 500km.
Pero sí, hace falta más autonomía y cuando la tengan, ese será el fin de los coches de combustión.
En estos momentos se está investigando mucho en carga rápida para reducir el impacto que tiene sobre la batería, pero lo que no va a cambiar es que la carga rápida solo debe ser usada para viajes largos, durante el día a día cargarás lento, a ser posible sin bajar del 20% y sin subir del 80% de carga, incluso si quieres ser muy conservador con la capacidad de la batería puedes restringir el rango de uso del 40% al 60%, con eso logras que la batería sea básicamente eterna.
La mayoria de los coches en España duermen en la calle
Luego está el tema del alquiler. Si cambias una batería, esta no puede ser tuya. Tiene que ser alquilada. Si no...cambias la tuya nueva por una más usada. No tiene sentido.
La única ventaja es que pueda competir con la rapidez de recarga de Gasolina. Pero aún así imagínate almacenar miles de baterías... en muchos sitios no creo que sea posible, en fin, son muchas cosas.
Respecto a baterías de los móviles de un día... respecto a los que te duraban semanas. Sigue habiéndolos, ¿el problema? Que son teléfonos móviles, no smartphones. Por eso la batería se la suda, se limitan a "llamas y te llaman" con lo mínimo necesario. Los smartphones hacen millones de cosas, con internet to el día, pantallas a 1080 de 5p y todo eso se paga.
Luego la autonomía, es que ...para el común de los mortales, 300km diarios les sobra.
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0191261516309067
Ni 100 de media en este paper (hablamos de media, si conozco transportistas, comerciales, taxistas y gente que se hace 300km entre ida y vuelta para ir al curro)
Para un imprevisto o viaje largo, puedes alquilar un coche. Lo que tienen este tipo de imprevistos, es que no suele ser habitual como para exigir 400 o 500 km. Pregúntate si te compensa para que sea estrictamente necesario.
Saludos
#64 Lo de Renault es algo diferente.
La idea sería esa, más o menos como el ejemplo de las bombonas de gas.
Tú compras el coche sin batería y la batería a parte en un centro de recarga (está puede ser nueva o usada, a tí te da igual, porque los encargados y responsables de que funcione son ellos) cuando se te gaste vas a otro centro de recarga y te ponen una cargada y retiran la descargada.
Evidentemente el estado y las empresas tiene que colaborar para que este metodo funcione (ahí es dónde entra el gobierno chino ) Que problema ves a este método?
Las ciudades son Kandi o Pand Auto(Pand Auto está probando conducción autónoma, sin conductor buscan donde cargar o donde le pueden cambiar la batería) u otra, y el aparcamiento para un coche particular se dispara.
El coste de la recarga no es solo los céntimos a lo que te cobran el KWh... si aumentas la potencia de tu hogar o contratas un nuevo contador en un parking alquilado o de tu propiedad estás añadiendo costes a ese KWh que pasa en hora VALLE o SUPERVALLE de 50-60€/MWh (0.055€/KWh) a unos precios que se disparan perfectamente por encima de los 300€/MWh -> 0.3€/KWh que es más caro que cargar en un supercharger de Tesla.
Hay casos y casos... a cada uno le va ir mejor una cosa u otra pero lo que está claro es que la gente va a mirar lo más barato y los más práctico para su situación.
ionex.global/
Gogoro es lo mismo, lo que era una capa por debajo de otros servicios de alquiler hasta 2019.
#15 Seguro que fue cosa de algún iluminado con tal de joder.
Pero no es menos cierto que muchos móviles han muerto por culpa del agua (piscina, lluvia, wc, etc.) y no parece ser compatible que sea resistente al agua y con batería intercambiable (aunque si se hubieran puesto en serio quizá ...).
Con todo es algo que parece que no tiene marcha atrás. Una lástima esa pérdida.
Lo próximo a perder son los auriculares con cable, el conector ya se lo están cargando también.
El eléctrico sólo superará al combustion cuando sea igual de comodo su uso en todos los sentidos. Si puedes cargar en tu casa más barato, genial, pero si no, cambias la batería como hoy cambias la bombona de butano, o cargas gasolina. Lo de un cable saliendo de cada farola, es imposible.
El intercambio de batería es mejor en todos los sentidos. Unos cuantos tipos segun capacidad y tamaño del coche, igual que hoy hay pilas A, AA, AAA... y problema resuelto. De un plumazo dejaría de ser un problema la autonomía. Con que haya lugares donde cambiarla rápidamente, pues como si la autonomía es de 50 km. El que necesite poco, pues coge una de menos, igual que hoy puedes echar 10 € de gasoil cuando estas a fin de mes. Abarataría los coches mucho, pues la batería no es tuya, es de la "electrolinera". Se puede hacer como las bombonas, que pagas la primera y ya puedes cambiar las veces que quieras durante la vida util del coche.
No se si te has fijado, pero tampoco hay suficientes bocas en las gasolineras para reportar todos los coches a la vez.
Es más, te apuesto a que no hay suficiente combustible para llenar todos los depósitos el mismo día.
Recargas rápidas?. Vale. De todas formas no son tres minutos. Busca un vídeo real, no los de publicidad, y verás que se echan hasta 10 minutos en el proceso.
Ya hay cargas a 50 kW, 150 kW, y habrá de 350 kW.
Dicen por ahí que con las futuras baterías sólidas se calentarán menos y soportarán mayores flujos de carga.
Díselo al herido grave de Murcia.
www.laverdad.es/murcia/lorca/explosion-bombona-soldadura-2017122311450
Colocarlas de forma horizontal es peligroso.
www.diariosur.es/sociedad/peligro-colocar-bombonas-20191204133503-nt.h
Además, que ya tenemos poco tiempo libre como para encima tener que ir más veces a los puntos de recarga que una gasolinera. Y esperando bastante más tiempo.
Lo siento, una autonomía de 300Km vs 1000Km es irrisoria. Insisto en que no se trata de la distancia que hagas en tu día a día, sino el margen de maniobra y libertad que te otorga el tener más autonomía frente a imprevistos o cualquier otra cosa. Que algo que tienes que estar enchufando constantemente no es móvil, es fijo.
Y coincido contigo que si China consigue implementar un standard de baterías intercambiables, seguramente esto marque tendencia en el mundo entero. No solo porque su producción se abarataría, sino porque ese standard sería también aceptado por otras empresas privadas ya que al fin y al cabo, si producen todo en China y eso consigue abaratarse, también les interesaría a ellas. Vendan en EEUU o en EU.
La diferencia está, en como entonces avanzaría la tecnología de las baterías. De esta guerra que actualmente existe entre multitudes de empresas privadas para sacar la mejor batería. Sólidas, con grafeno, tierras no raras, etc. Si al crear esta standarización de baterías, esta guerra quedaría bloquada porque dificilmente el gran propietario de estas baterías, cambiaría su enorme stock a otro tipo por una ligera mejora.
Cuanto mejor es el sistema de refrigeración menos daño sufre la batería con cargas rápidas y cuanto mayor es el voltaje del sistema de baterías menos resistencia tiene el sistema y menos temperatura, con lo que reduces el daño a la batería.
Cargar a 350kw una batería con un sistema de 400v es reventarla, no aguantan esa potencia, sin embargo uno de 800v la aguanta si tiene una buena refrigeración... además es de esperar que con el tiempo pasemos a sistema con voltajes aún mayores, por ejemplo de 1000v, eso hará que la recarga rápida sea aún más suave con las baterías... pero siempre habrá que reservar la carga rápida para los viajes y nunca para el día a día.
Con los eléctricos pasará lo mismo, pero también pasará que no todos tenemos que cargar a la vez, los eléctricos no se cargan todos los días como se hace un móvil, los cargas cuando necesitas cargarlos, lo mas normal es que en condiciones habituales no necesites cargarlos más de una vez a la semana y además lo hagas con poca potencia y de noche. Lo dejas cargando una noche a la semana y con eso por lo general te da para toda la semana siguiente. Así que en condiciones normales solo tendríamos la sépitma parte de los coches cargando... pero ni siquiera llegaríamos a eso ya que muchos cargarán en su lugar de trabajo durante el día, o en el supermercado o centro comercial mientras compran.
La carga de coches se va a repartir mucho a lo largo del día, es cierto que por la noche será cuando más coches estén cargando, pero no todos cargarán a la vez, además los cargadores de coches acabarán por ser inteligentes y conectados, por lo que desde Red Eléctrica podrán restringir la carga en caso de ser necesario.
Y además de todo eso es de esperar también que aumente la potencia eléctrica instalada, no vamos a tener problemas, para eso están los reguladores eléctricos, ellos se encargarán de que todo funcione como debe, es su trabajo.
Es como una memoria SD para movil: puedes tener de 64GB o de 1TB en el mismo formato y un móvil antiguo puede seguir usándolas.
Pand Auto tiene cambio rápido de baterías, bien puede ser para evitar requisitos de entrada en el mercado de otros servicios de transporte privado.
Nada va evitar que un particular pueda evitar el cambio de baterías, pero sí se puede evitar que una empresa monopolice el servicio de transporte.
El gas ciudad tiene revisiones anuales y una cuota mensual.
Lo de colocarlas en horizontal es de 1º de EGB, lo pone en la propia bombona.
Si ves esos peligros, te advierto yo de otros.
Meter los dedos en un enchufe es peligroso.
Chupar un cargador rápido de movil te puede matar.
Sobre la noticia de Murcia podría pasar con un bote de pintura, un cubo de harina o cualquier cosa inflamable, es culpa del soldador de no preocuparse del no tener nada inflamable al lado.