El efecto nocivo producido por los gases de los diésel en nuestra salud es de sobra conocido: problemas respiratorios, demencia, pasando por algunos tipos de cáncer. Las emisiones de diésel son, en gran parte, las causantes de muchas enfermedades. Sin embargo, los gases no son la única fuente de contaminación. De hecho, el 55 % de la contaminación procedente del tráfico proviene de partículas que no derivan de los gases. De ese porcentaje, el 20 % tiene su origen en el polvo de los frenos y podrían dañar los pulmones tanto como los gases.
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Otro problema que se resolverá con el coche eléctrico, ya que en su mayoría de veces frena con el motor eléctrico.
Otro problema que se resolverá con el coche eléctrico, ya que en su mayoría de veces frena con el motor eléctrico.
P.d. Ferodo es el nombre comercial... Como cuando podés "clinex" para pedir pañuelos de papel.
youtu.be/wJ5yKG2_Zso
Los frenos no sé, pero yo tengo un eléctrico en el curro y fundimos una batería en menos de dos años. Tenía una autonomía teórica de 198 km al 100 % de carga, y era de 145 (que no te da ni para 80 en carretera a 90 por hora... Y no pongas calefacción u otros "lujos"
Lo que está claro es que un eléctrico pesa mucho más que uno de combustión, y frenarlo con la regenerativa es factible si vas despacio (en ciudad) o levantas con mucha antelación en carretera.
www.autofacil.es/tecnologia/2017/10/23/funciona-e-pedal-nissan/40979.h
"Model 3 y Model Y estándar o con autonomía estándar plus: 8 años o 160 000 km, lo que suceda primero, con un mínimo del 70 % de conservación de la capacidad de la batería "
www.tesla.com/es_ES/support/vehicle-warranty
Técnicamente puedes hacer que el motor tenga más par frenando que acelerando, caso del Porsche.
#11 Como puedes imaginar si un motor/generador eléctrico te pone el coche de 0 a 100 en 6 segundos, también tiene capacidad de frenartelo en ese tiempo. Eso como estándar. Puedes añadir cosas para que el motor te frene más.
Los grandes deportivos no pasan de los 31 metros.
No se trata de saber conducir o no, se trata de utilizar materiales lo menos contaminantes posible en el día a día. Los frenos de los coches son un elemento esencial, seas Carlos Sainz o Pepito Grillo..
Como lleves un camión mismamente y solo confíes en el freno de pie estas muerto
El eléctrico necesitara pastillas igual, eso viene a ser como soltar el acelerador , no te va a quitar la inercia adquirída sin roce alguno
Estamos en la era de la tontería en la que todo es un drama.
¡Nos ha jodido! Es lo que toca. Mañana ó en 60 años.
Son exactamente 4,62m/s2 o sea, 0,5G de deceleración. Más no vas a frenar con frenos normales.
#17 Igualmente, la capacidad de frenado del motor es muy alta, y aunque utilice las pastillas en las frenadas más fuertes, gran parte del esfuerzo de frenado lo seguirá haciendo la frenada regenerativa y las pastillas harán un esfuerzo mucho menor que en otros coches. Y las frenadas más suaves las hará el sistema regenerativo por completo.
Gracias
Yo tengo un híbrido con freno regenerador. La primera parte de la frenada, tomada como deceleración la hace el regenerativo, notas que frena suave y en el marcador de consumo se va al azul de cargando... También puedes usar como freno l función B de la palanca de marchas, que hace algo parecido al freno motor con regeneracion. Si pisas algo más del 50%(a ojo) entran las pinzas y notas frenada más contundente. En frenada de emergencia la actuación es exclusiva de pinzas.
Si frenas suave con tiempo, además de hacer una frenada eficaz, no usas nunca las pinzas. De hecho las mías están en muy buen estado después de más de 100m kms.
De todas formas al usar el de pie para recargar no veo claro que tenga que ver la recarga de la bateria con
un desgaste de pastillas
Aunque no se que desgaste significara eso, he de suponer que aunque cargue baterías sufra mecanicamente
#59 Hay mucha gente que, cuando ve que una dinamo o un alternador producen corriente al darles vueltas piensan, "¿Por qué no poner un alternador en el eje del motor, y que el motor mueva el alternador, y que la corriente del alternador alimente el motor para que gire, y luego usarlo como motor de coche?"
Saves que esto no se puede hacer ¿verdad?
#61 No necesariamente. En cierto aspecto, el coche eléctrico equivale a tener más caballos de potencia (aunque esto no es cierto). Y eso supone un mayor esfuerzo para las ruedas, además de ir combinado con un mayor peso.
Respecto a si haces una Fernanda eficaz no usas las pinzas, tampoco creo que sea totalmente cierto. Tengo un híbrido y una app que lo monitoriza, y cuando el coche ya ha frenado bastante y la velocidad es muy lenta, al final siempre veo que tiene que acabar usando las pinzas ya que a velocidades muy bajas el freno regenerativo no sirve. De hecho si estás parado en un semáforo con el pie pisando el freno las pastillas están en contacto con el disco.
Si yo tuviese un freno así en mi coche, no creo que hubiese utilizado el freno mecánico más de 5 veces en 10 años.
Sencillamente se invierte el funcionamiento del motor.
La frenada regenerativa es una inversión en el funcionamiento del motor, y no es inmediato. Por eso entran primero las pinzas de freno, siendo secundario el freno regenerativo. El aporte en la frenada del motor es muy menor, aunque aumenta la eficacia.
En otros sistemas como la transmisión hidrostática podrían hacer lo mismo, caso de maquinaría.
Ahora bien, conozco gilipollas al volante a los que no les duran las pastillas ni 15000 km y no saben lo que es mantener una velocidad constante. Solo saben acelerar y frenar.
Ahora bien, la diferencia es muy pequeña o incluso diría nula porque los componentes de los eléctricos hacen que se puedan repartir mejor los pesos entre los ejes repartiendo así la carga y por ende el desgaste del neumático.
Un material peligroso no debe poder ser "manipulado"/"dsgastado" tan a la ligera por un descerebrado. Hay que restringir el uso de esos materiales peligrosos para que no haya que ser un experto para poder utilizar lo que nos venden.
Y no estoy defendiendo a nadie. Pero todas las personas que conducen habitualmente han frenado más de la cuenta en alguna ocasión y solo las personas que no conducen no desgastan los frenos de un coche que no se usa. Por eso hay que centrarse en pedir que esos frenos esten hechos de materiales menos contaminantes para que el factor humano descerebrado sea menos importante.
A bajas velocidades el motor no genera suficiente resistencia para frenar y lo compensa con pastillas Es como parar moviendo un ventilador/aerogenerador a alta velocidad frena mucho pero a poco nada.
El concepto se llama Blending.
Aqui lo explica Alvaro sauras con un maqueta.
youtu.be/k8te9M8oE9k?t=919
#68 #5 #1
Y por otro lado, qué aburrido que te controlen esas cosas.
No sé versión tienes pero andan entre los 150 y los 220 cv, ¿no?, yo hablo de un Tesla que anda entre los 400 y los 800 cv.
Saves que esto no se puede hacer ¿verdad?
El Honda CR-V híbrido es exactamente eso que dices que "no se puede hacer"
www.km77.com/coches/honda/cr-v/2019/estandar/comfort/cr-v-20-i-vtec-hi
El leaf 40 acelera tambien muy bien de 0 a 50kmh luego ralentiza. Un colega tiene el X P100D y cambia los neumáticos cada 18000km pero no cada 5000...
No si las ruedas normalmente se ven bien, pero no sé, con 30k km, y en esos climas, por muy bien que se vean, yo empezaba a mirar, pero vamos, nadie mejor que tú para saber como va.
Quería decir que, alguna gente piensa, "¿Por qué no poner un alternador en el eje del motor eléctrico, y que el motor eléctrico mueva el alternador, y que la corriente que sale del alternador alimente el motor eléctrico, y así gira sin consumir gasolina y sin enchufarlo a una batería, y luego ponerlo como motor de coche?"
Es esto lo que no se puede hacer.
Mira la fecha en la que se hicieron, son 4 cifras las dos primeras corresponde a la semana, y las 2 últimas al año, aunque tu coche tenga 2 años no sabes cuanto tiempo han estado en el almacén, ya que no son las de serie, no conviene que pasen de los 5 años, No hay una normativa que regule esto, más que nada es porque el caucho pierde sus propiedades al pasar este tiempo.