La contaminación del polvo de frenos podría ser tan dañina para los pulmones como las emisiones de diésel

El efecto nocivo producido por los gases de los diésel en nuestra salud es de sobra conocido: problemas respiratorios, demencia, pasando por algunos tipos de cáncer. Las emisiones de diésel son, en gran parte, las causantes de muchas enfermedades. Sin embargo, los gases no son la única fuente de contaminación. De hecho, el 55 % de la contaminación procedente del tráfico proviene de partículas que no derivan de los gases. De ese porcentaje, el 20 % tiene su origen en el polvo de los frenos y podrían dañar los pulmones tanto como los gases.

[#101 --584621--]

#100 sos un grosso

[#102 ÆGEAN]

#101 Vos también...

[#103 Quecansaometienes...]

#5 Depende de la enfermedad y lo que le haya dicho el medico al pobre electrico...

[#104 LaInsistencia]

#5 Cambia un poco dependiendo del fabricante. Pero hasta donde tengo entendido, tanto los Tesla como el Chevvy Volt tiran de freno regenerativo por encima de aproximadamente 20km/h, y solo activan las pastillas si clavas el pedal de freno a fondo o si vas mas despacio de esos 20km/h.

Eso se traduce en que el 90% o mas de las frenadas ni se activan las pastillas, asi que puedes contar con que duran mas o menos unas 10 veces mas que en un coche normal. Tesla directamente lo considera pieza sin mantenimiento, que no requiere recambio durante la vida util del vehiculo...

[#105 SrTreC]

#5 Eso es cuestión de cada conductor más que del coche, aunque hay sistemas que ayudan más a frenar de una manera o de otra. A mi en la autoescuela me enseñaron a ver el trafico y decelerar para hacer freno motor, mientras que a mi pareja no. La diferencia es que yo si veo un semaforo rojo o una retención ya voy dejando que el coche decelere y reduciendo poco a poco, mientras que mi pareja frena para disminuir la velocidad. En nuestro primer coche, siendo los dos L, las pastillas de serie duraron toda su vida util (105.000km).

[#106 benkenube]

La industria del caucho tambien trabaja con un monton de productos cancerigenos, la degradacion de las ruedas por su uso libera dichas sustancias a la atmosfera.

[#107 cosmonauta]

#86 Unos neumáticos buenos tiran hasta los 40k sin problemas.

[#108 perrico]

#83 Que si. Que estoy de acuerdo con que hay que fabricar con materiales medioambiente menis contaminantes. Pero no creo que sea fácil encontrar un material que aguante esas temperaturas y presiones con un desgaste mínimo.
Ya se sustituyó el amianto por otro menos contaminante, que es lo que hay ahora, y si se puede buscar una alternativa factible de puta madre y que lo cambien ya si existe, pero hay que mirar todos los factores, y los gilipollas al volante marcan una gran diferencia. Hay gente que gasta 4 veces más pastillas que otras. Por algo sera.

[#109 --618520--]

#73 eso va mucho por donde utilices el coche, pendientes, llano, autopista,ciudad, tipo de pastillas duras o blandas, tipo de repuesto original o de competencia, etc. en los coches japoneses de fabrica las pastillas con 100.000 kms. aun estan bien,sin embargo si el coche es de la UE con 70.000 ya puedes ir cambiandolas

[#110 drstrangelove]

No he cambiado las pastillas en 240.000 km...el truco está en tirar mucho de retención y evitar pisar las ciudades.

[#111 RubiaDereBote]

#65 Coño, qué fácil lo pintas, pídete otra caña que te las has ganado.
Te has parado a pensar que además de hacer girar el motor, necesitas un inversor para convertir la energía alterna del motor en continua para cargar la batería? También necesitas incluir más cosas, como circuitos de protección y control de tensión, ...

[#112 ioxoi]

#23 te puedo confirmar que con un Tesla model S haces de 50.000 a 80.000 kms con cada juego de neumáticos en conducción por carreteras publicas, si lo metes en pista es otra cosa.

[#113 Tollelege]

#101 grosso modo

[#114 Tollelege]

#55 Neptuno

[#115 widowmakerk19]

Yo fui mecanico en camiones que son los que mas mierda de frenos se comen y no murio ningun compañero de esto en 39 años eso q al principio comimos algo de amianto porque se soplaban los frenos para limpiar. desde 1990 me refiero. dejad en paz a los coches de una vez ya bastante daño se hace al sector. los electricos van a frenar mas por no tener retencion con el motor de combustion y los camiones no frenan como un turismo.

[#116 widowmakerk19]

Yo fui mecanico en camiones que son los que mas mierda de frenos se comen y no murio ningun compañero de esto en 39 años eso q al principio comimos algo de amianto porque se soplaban los frenos para limpiar. desde 1990 me refiero. dejad en paz a los coches de una vez ya bastante daño se hace al sector. los electricos van a frenar mas por no tener retencion con el motor de combustion y los camiones no frenan como un turismo.

[#117 sotanez]

#23 Ese tío es muy exagerado. Esas cifras las sacan los flipados con la moto de 150CV y neumáticos semi-deportivos.

[#118 pawer13]

#59 lo que tiene que ver es que si frenas con el motor eléctrico no estás usando los discos de freno, que se reservan para cuando necesitas hacer una frenada brusca o quieres detener totalmente el vehículo. Se calcula que en un Prius las pastillas duran el doble que en un coche sin hibridación.

#53 Depende del modelo. Tesla implementa la idea de "un pedal para todo", con lo que el acelerador frena según lo sueltas : si quieres frenar un poco, levantas un poco, pero si sueltas totalmente el acelerador, frena en seco. Hyundai no tiene esto en el ioniq (el freno al principio es como esponjoso, indicando que es regenerativo) , pero el Kia Niro tiene las tres posiciones como el outlander

[#119 yopasabaporaqui]

#58 Y en combustión si te anticipa y usas el freno motor, sólo usas el freno para parar el coche, o para ajustar fino antes de entrar en la curva.

Pero la mayoría aceleran y frenan como posesos en los semáforos y frenan a tope incluso dentro de la curva.

Dudo mucho que la cosa cambie con los eléctricos.

[#120 --6623--]

#111 Si, me pare hace tiempo a saber un mínimo sobre las cosas que uso, tales como un eléctrico o híbrido... Como el que conduzco.

Y claro que necesita más elementos... cómo cualquier otro sistema, y para eso se hace un diseño, y todos los motores funcionan como generador, es decir, como freno regenerativo.

es.m.wikipedia.org/wiki/Freno_regenerativo

www.lovesharing.com/como-funciona-un-motor-electrico-de-coche/

[#121 --6623--]

#85 Es sencillo.

Con no comprarse un eléctrico/híbrido y cogerse un M3, arreglado

[#122 parladoiro]

#118 si levantas el pie de un Tesla en conducción a un solo pedal frena de forma suave, de hecho frena, enciende la luz de freno hasta quedar velocidad de paso como las rancheras en EEUU, es algo que hacen los coches automáticos, las rancheras como tienen sistema de retención a mayores, para emular el freno motor cuando van cargadas, pero no se detiene el coche, queda en velocidad de paso hasta que metas P como cualquier cambio automatico o hagas alguna cafrada como quitarte el cinto, salir del coche y demás.
www.tesla.com/sites/default/files/model_s_owners_manual_europe_es_es.p

Lo de frenar en seco levantando el pie del acelerador lo hace el autopilot si detectar colisión, simplemente un coche no va a hacer que alguien se reviente contra el volante por levantar el pie del acelerador.
Nissan Leaf y BMW I3 si se puede detener el coche sin pisar el freno, el no acelerar.

[#123 --527011--]

#107 ¿sin problemas? eso si vas siempre a 30 por carretera perfecta. Yo he montando de todo, y vamos, no me la juego, nunca he llegado a los 20k, con unos neumáticos.

[#124 --527011--]

#112 El coche de mi mujer, un Lancer, tiene 69500 km, 3 juegos de gomas, te repito, el de mi mujer... 80k un juego de gomas, serán de madera.

[#125 --527011--]

#121 Al M3 le tengo ganas sí, ahora voy con 350Z y por ahora excepto en consumos y pijada, sin problema, tengo una colega con un fiesta de los nuevos y buff, eso no es conducir, si pones todas las ayudas hasta te dice cuando tienes que cambiar marcha, giras y no notas nada.. como si el volante fuese electrónico... las marchas entran como un dedo, no sé... a mi no me gusta.

[#126 ioxoi]

#124 hay muchos modelos de ruedas, y hay mochos modos de conducción, no es lo mismo rodar de continuo en autopistas a 100 que hacer carretera de montaña con muchas curvas y cuestas.
La media para ruedas de buena calidad son unos 50.000Km pero si haces autopista a velocidad media (típico desplazamiento diario par ir a trabajar) puedes duplicarlo con facilidad.

[#127 parladoiro]

#124 ¿no será que el coche de tu mujer tiene el ángulo de convergencia exagerado?

[#128 --527011--]

#127 Que va, lo miramos con cada cambio de ruedas y a los 40k o así le hicimos el paralelo.
Lo que sí que fue culpa de ella fue el embrague a los 60.000, no sabía que lo que había al lado del pedal de embrague era para descansar el pié, y ella lo dejaba en en el pedal. aprendió.

[#129 --527011--]

#126 Ya pero lo de pillar autopista para ir a currar no pasa en toda España, En galicia igual te haces solo ciudad
El 350z se hace algunos viajes largos, Galicia Madrid y eso, o carreteras con mucha curva y algunas tandas, y ya te digo que nunca pasé de los 10.000, a ver si no hago tandas ni nada de eso podría aguantar, pero no arriesgo, como es tracción trasera, las delanteras duran bastante más, pero las de atrás se las merienda.

[#130 AdaSH]

#116 Es importante todo lo que dices pero, cuando pisas un poco el freno en un coche eléctrico, el motor eléctrico hace de alternador, frena las ruedas y con ello recarga las baterías. Por eso los eléctricos gastan todavía menos pastillas que los de combustión.

[#131 pawer13]

#122 no he conducido ningún Tesla, me basaba en lo que he leído. Gracias por la info extra

[#132 RubiaDereBote]

#120 No hace falta que me pegues enlaces de wikipedia, sé seguramente mejor que tú en qué consiste la frenada regenerativa.

[#133 --6623--]

#132 Pues sinceramente...

Cómo te han preguntado anteriormente... ¿Qué modelo híbrido o eléctrico NO lleva regenerativa?... Y de hecho, please, ponme algún enlace donde se describan motores de automoción sin función de regeneración.

... Más que nada por qué estoy muy interesado en saberlo, y como comentas que sabes más que yo, agradecería que me amplíes la información.

[#134 --6623--]

#52 ya se lo he preguntado yo, pero la única respuesta que tiene es que sabe mas que nosotros sobre lo que es la regenerativa... Pero oye... Lo de aportar información parece que le cuesta

[#135 heffeque]

#43 Qué preguntas... cualquier Tesla le da mil vueltas al BMW i3.

[#136 daphoene]

#36 La esperanza de vida de hoy está marcándola la gente que nació hace 80 años, lo que hemos reducido es la mortalidad infantil.

[#137 ÆGEAN]

#55 Toma, se te ha caído un negativo. Pero aparte te lo mereces por el poco humor que destilas.

[#138 Muerd]

#137 Gracias por tu negativo. Pensaba que se podía decir cosas con humor aportando algo al debate, tu no lo haces. De ahí el negativo, pero eres libre de hacer lo que quieras.
La unica monografia del IARC que nombra las pastillas de freno es la 81 publications.iarc.fr/99 y habla expresamente de fibras ceramicas refractarias que son clase 2b como el café
Group 1 Carcinogenic to humans 120 agents
Group 2A Probably carcinogenic to humans  83 agents
Group 2B Possibly carcinogenic to humans 314 agents
Group 3 Not classifiable as to its carcinogenicity to humans 500 agents

[#139 --6623--]

#125 Ainsss... el ADN de los Z de Datsun/Nissan...

[#140 --527011--]

#139 Datsun, hummmm palabras mayores.
Pues el 350 pasó hoy ITV, pensaba que no la iba a pasar, pero pasó sin problemas, me pusieron una leve por tener un foco sucio... 150.000 km, como aguanta el jodio.

[#141 ÆGEAN]

#138 De nada, solo he reaccionado a tus malas artes y peor humor. Haces un mal uso del negativo ¡y lo sabes!

Tampoco tú has aportado nada con el consabido: "fuentes?". Coño, pues moléstate un poco y busca, que es muy fácil que te lo den todo hecho.

[#142 Muerd]

#141 Desde cuando un pregunta quiere aportar algo? se hace para averiguar algo
"Coño, pues moléstate un poco y busca, que es muy fácil que te lo den todo hecho." ... tu noooo.......