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El último en reflexionar en voz alta sobre el futuro de la automoción europea ha sido el CEO de Iveco. Gerrit Marx ha respondido a algunas preguntas de Bloomberg con afirmaciones muy duras contra el rumbo que está tomando lo que considera un "sistema político disfuncional en Bruselas". "Son el champán de la propulsión", ha asegurado. "Si tienes un Ferrari o si conduces tu Porsche Turbo una vez por fin de semana, no te va a importar si el litro cuesta 5 euros u 8 euros, pero eso no es un combustible para el futuro".
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etiquetas: automoción , futuro , normativas , coches 
Mi abuela siempre me ha dicho que ojalá hubiera vivido de joven la época actual, porque en sus tiempos, era solo trabajar, no tenías las facilidades que hay ahora de movilidad ni de ocio en general, si eso es a lo que queremos volver, no se yo si es mejor que sufrir el cambio climático la verdad... teniendo en cuenta, que es muy probable que empeoremos nuestra vida pero no reduzcamos en nada el reloj climático.
Es una molestia, sí, pero como decía la niña esa, peor es morirse.
El límite de velocidad del autobús no va a subir. Las rutas no van a empezar a ser rentables para cuatro yayos. Se acelerará la despoblación rural.
Por otra parte, tienes razón que ya no hay tanta diferencia de precio, pero no porque los eléctricos se hayan abaratado (al contrario) sino porque los convencionales se han encarecido (los han encarecido artificialmente a base de regulaciones, un Logan cuesta más del doble que hace 10 años). La gente no compra eléctricos... pero tampoco térmicos. Las ventas se han hundido, y el mercado de segunda mano está que arde.
Y heredamos el mismo problema: queremos mover con baterías un vehículo de tamaño y masa disparados, pensado para ser movido con un motor térmico y la altísima densidad de energía de los combustibles. Que es el error de concepto que ha propiciado el cretino de Musk: emburriciar un coche convencional de baterías. Hay que proponer otro concepto de automoción, mucho más ligero, para necesitar menos baterías embarcadas.
Mi coche actual costó 13.000 € nuevo hace 20 años. Y si se estropea los hay de la generación siguiente por 7000-8000€, no usándolo en el día a día (voy en metro o teletrabajo) no tiene sentido que me compre un eléctrico, más aún sin plaza de garaje en propiedad. Hace 3000 km al año mirado entre ITV e ITV. No, no me sale más barato alquilar, ni me da la misma libertad de movimiento. Probablemente gaste menos gasolina y contamine menos en un año que el propietario de un flamante PHEV que use ocasionalmente el motor térmico.
Si tuviese que comprar un eléctrico por no tener alternativa tendría que gastar más de lo que cuesta ese coche entre garaje, cargadores (incluyendo en destino en casa de mis padres, para poder volver). Y lo mismo que gasto en gasolina en recargas durante los viajes largos.
El eléctrico no es la panacea que cubra todos los casos de uso. Es comodísimo para ciudad, para trabajar en el centro y entrar desde Torrelodones por el carril VAO. Para mí no tiene tanto sentido
Básicamente se centra en el punto en que la regulación dice que no se puede tocar la estructura en la que el motor se conecta con el coche, lo que obliga a pasar siempre por la caja de cambios que tenga el vehículo. En mi caso estuve mirando cómo electrificar una furgoneta Transporter 3 que tuve, la legislación no me permitía quitar la caja de cambios, el motor eléctrico debía estar conectado sí o sí a la caja de cambios de 4 o 5 marchas que tienen éstas furgonetas, éso limita mucho, por que la caja de cambio con 4 o 5 marchas con innecesarias cuando usas un motor eléctrico, solo necesitas adelante, atrás y posición parcking (bloqueo de transmisión), cuando eliminando la caja de cambio además te ahorras muchos kilos de peso que aumenta la autonomía, bueno, y la cantidad de componentes como tuberías, radiadores, tubos de escapes, soportes, que puedes eliminar conectando directamente los motores a las ruedas.
Una alternativa que va y viene, es el hidrógeno, digo que va y viene por que el hidrógeno serviría tanto para alimentar pilas de hidrógeno que muevan motores eléctricos o muevan los mismos motores a combustión con mínimas modificaciones como son el depósito de combustible y la regulación y lubricación de las piezas móviles, ésta no sería una transformación ecológica ideal por que aún utilizarías aceites para lubricar pero para vehículos ya fabricados serían la panacea.
Lo malo del hidrógeno, es que a pesar de que es muuuy abundante en el planeta hay que extraerlo del agua mediante electrólisis, ésta electrólisis es actualmente poco eficiente y a veces descubren métodos más eficientes y otras se quedan estancados en cómo generarlo... de ahí que va y viene.
Eso sin contar el coste que tiene. ¿Quién se gastaría 20.000 € en reconvertir un coche viejo en un eléctrico con 150kms de autonomía? No tiene sentido se mire por donde se mire.
Otro tema sería el reconvertir los motores gasolina o diesel a hidrógeno, ahí necesitas una reconversión bastante grande con un coste relativamente elevado, pero puede tener bastante sentido si lo que se quiere es dejar de emitir CO2.
Pero de ahí que si se abarata la burocracia, las baterías bajan de precio o desarrollan alternativas más eficientes y si estructuralmente la homologación permita otras alternativas, y SIEMPRE, que la transformación no comprometa la seguridad, creo que es una buena alternativa a reutilizar vehículos.
Hay varios movimientos, y si no recuerdo mal leí uno que estaba en Bruselas dando por saco a la UE para que legisle mejor y unifique criterios, por que en España es muy complejo electrificar un coche, pero en otros países es mucho más sencillo.
La comparativa correcta sería comparar un BMW serie X1 con un BMW iX1 y ahí te salen los 10.000€. Dependiendo del perfil de uso puedes compensarlo en 150.000 km aprox a cambio de tener un vehículo con bastantes limitaciones.
Las baterías siguen avanzando en cuanto a precio, capacidad y velocidad de carga.
Lo que planteas es un no-problema excepto para eléctricos pensados para la ciudad.
Que ahora sólo los muy caros vienen con baterías decentes no quiere decir que en un futuro cercano-medio (3-8 años) empezaremos a verlos también en los baratos.
En 5 años las baterías han evolucionado una barbaridad.
No me cabe duda de que en otros 5 años seguirán avanzando igual o más rápido.
El Toyota Yaris de gasolina pesa 1100 kg y viene con un motor de 125 CV
El BZ4X eléctrico pesa 2000 kg con un motor de 204 CV
Tiene menos relación peso potencia que el Yaris a pesar de que a primera vista digas hala! Más de 200 CV!!!
Yo voy en metro. Si fuese en coche tendría que dejar antes a los niños e ir desde ahí, y en un Twizzy o un Invicta EQ, XEV yoyo... no caben 3 personas
Yo lo hice, y en vez de comprarme uno de combustion de 10.000€ me compre un BMW i3 full equip por 25.000, habiendole hecho 100.000km ya me he gastado lo mismo en uno que en otro siendo el BMW mucho mejor coche, y a partir de esos 100.000km hechos ya estoy ahorrando una puta barbaridad, cuando le haga otros 200.000km probablemente me habré ahorrado unos 30.000€ respeto al de combustion.
Hay que hacer cuentas en cada caso, si no haces apenas km, si no tienes garaje, tal vez no te cuadre pero al fianl no es solo lo que vale comprarlo, un coche cuesta lo que pagas por el y lo que te gastas mientras lo usas.
La gente en España no compra eléctricos porque no hay una política clara acerca de estos (subvenciones que no llegan p ej). En el resto de Europa sí. De hecho este mes pasado el modelo más vendido fue el model Y.
Y no he dicho que unos hayan subido y otros no, he dicho que son tan baratos.
Es más, Tesla (para este ejemplo) los ha bajado, y mucho.
Hace unos años había que irse a 20.000km/año. Ahora hay modelos que compensan desde el primer km, pero necesitas plaza de garaje.
Los cargadores no son caros. Los hay desde 300€. Pero puedes cargar a 10A en una toma Shuko tranquilamente. En 10h cargas para hacer unos 150km.
Con 3000 km/año casi te compensa ir en taxi a los sitios... Jejejejeje
Pero la mayoría son viajes largos de 300-400 km por trayecto al pueblo.
En spritmonitor el i4 consume 18kWh/100km (con mi tarifa de 0,16€/kWh sale a 2,88€/100km), el serie 3 unos 8,53l/100km (a 1,53€/l en mi gasolinera gsallow cost a 13€/100km). El eléctrico ahorra 10,12€ cada 100 km. Es decir, la diferencia de precio se amortiza en 53.745km.
¿Te vale esa comparación? Si quieres te hago más.
Tuvieron que ampliar la fecha límite un año porque en 2020 estuvieron cerrados varias semanas los concesionarios y luego (cuando reabrieron) el tráfico y las ventas fueron muy por debajo de lo presupuestado pre-pandemia. Algunas motos se agotaban cuando el comprador lo hacía por necesidad de pasarse de transporte público a moto pero otras de ocio, con la incertidumbre... Hubo que hacer una moratoria.
Otra cosa también es cierta, a medida que vamos a coches de mayor gama, la diferencia se reduce e incluso se invierte.
Hay varios temas que también se nos olvidan, un eléctrico gasta más neumáticos, y hay que sumar el punto de acceso en el garaje (1000-2000€) y el contratar una potencia más elevada.
Por otro lado es cierto que tienen menos mantenimiento, pero tienes que ceñirte más a talleres oficiales por ahora, por lo que la diferencia prácticamente se iguala. Y hasta donde yo sé, lo seguros son también más elevados.
Lo de los neumáticos no gastan tanto como dices. De hecho se nota más el ahorro de pastillas y discos que el incremento de consumo de neumáticos.
¿Talleres oficiales? ¿Quién se va mientras tiene garantía a otros concesionarios? Con las cada vez más comunes extensiones de garantía que tienen todas las marcas (mi híbrido tiene hasta 10 años si pasas las revisiones en concesionario) ¿Quién se va a talleres de barrio con coches relativamente nuevos?
A medida que bajas de nivel de vehículo ya puedes meterlo en el plan PIVE, que rebaja el precio en 7000€ brutos. Así que también se diluye el sobrecoste.
Los costes son los oficiales y los equipamientos equiparados.
Si no se compran más eléctricos es por muchísimas razones, sobretodo por ignorancia:
La gente ve que ha subido el precio de la electricidad y cree que no compensa. Cree que las baterías se vician y las hay que cambiar a los 2 años. Cree que hay que pagar 20.000€ por cambiar las baterías. No conocen las nuevas celdas como las de LiFePo. No saben las medidas que usan los nuevos VE para evitar degradación (límites de carga, límites de amperaje, precalentamiento, climatización). Desconocen el gran número de cargadores. Sobreestiman los viajes largos que hacen a lo largo de su vida. No hacen un estudio económico de la compra del vehículo. No conocen experiencias de gente con VE. No los han probado. Y en muchos casos no tienen dinero para comprarlos o garajes o no saben que tienen derecho a poner cargadores sólo con notificar a la comunidad de vecinos. O creen que es demasiado temprano...
Hay miles de razones. Todas ellas de resumen en ignorancia.
Comparas en coste por kilómetro un gasolina de 250 Cv, que obviamente no sale bien parado, es la peor elección posible en cuanto a coste por kilómetro. Si pones un diésel que hasta 5l a los 100 se te dobla el kilometraje necesario automáticamente.
Hablas de cargar el coche con un schuko, con el que apenas consigues más de 10km por hora de carga, para ahorrarte una instalación de 7,4kW que es prácticamente imprescindible, y súmale x euros al mes por tener acceso a esa potencia. Sin un punto de carga doméstico en condiciones es absolutamente inviable.
Pero luego dices que nadie hace revisiones en talleres no oficiales. Todo el mundo que no quiere ser estafado hace las revisiones en talleres no oficiales, a menos que tengan un vehículo de tecnología no convencional.
Respecto a frenos y ruedas, yo en 200.000 km no he tenido que cambiar pastillas, pero he gastado unos 20 neumáticos. Si hubiera necesitado unos neumáticos un 50% más caros, hubieran sido 2000€ extra.
El seguro es más caro también.
Dicho esto, para determinados perfiles de uso un eléctrico puede ser la opción más adecuada, pero no es una elección obvia.
Yo he hecho las cuentas con varios modelos y el break even me sale siempre en 6-7 años con 30.000 km al año. Probablemente mi próximo vehículo sea eléctrico, prefiero ahorrar a costa de tener que planificar cargas los 4 viajes de más de 400km que hago al año.
Igualando equipamientos el i4 sale en 64.235€ frente a 63.246€ den 330d de 265cv:
www.km77.com/comparador/ve:car:bmw:i4:2022:gran-coupe:estandar:i4-edri
Si puse el Gasolina es porque era mucho más favorable el precio. Ahora hay 1000€ a amortizar que, a 1,46€/l de diésel en mi gasolinera low cost amortizaria el i4 en 11.500km
He dicho que ahora muchas marcas ofrecen garantías extendidas integrales por un módico precio. Y en muchos talleres de barrio envían coches nuevos a arreglar a talleres oficiales. Y también hay que añadir que casi cualquier vehículo con hibridación o hibridación ligera tienen baterías e inversores que tienen garantías de la marca de 10 años, pero tienes que hacer la revisión en el concesionario oficial.
Con un Shuko de 15A y un vehículo que consuma 18kwh/100km cargas 19,1km cada hora. De hecho muchos propietarios tienen wallbox de 15A. Tener un wallbox de 7KW es una estupidez. Y ojo, los wallbox vienen en muchos casos con espira de discriminación de potencia, para bajar la potencia de carga del vehículo si quieres encender el horno (p. Ej). El discriminandor de potencia también lo puedes instalar tú en el cuadro de protecciones, son 50€ y es compatible con un Shuko para el VE
En 200.000km yo gasto 12 neumáticos. Vi model 3 que, a pesar de su potencia, aguantaban neumáticos durante 50.000km. Depende de tu uso, de la pisada del vehículo, de lo que hinches las ruedas, el tipo de asfalto. Pero 20.000km por juego es bastante poco.
¿Y neumático un 50% más caros? Por lo general los VE usan neumáticos con compuestos más duros y eficientes, que son más baratos.
Lo del seguro es irrisorio. Cuando te ahorras miles de € en combustible al año, pagar 100€ más (que si lo pagas es porque tienes más potencia) no se nota.
Ten en cuenta que yo sólo he hablado de ahorro en combustible, ya obvio todos los demás ahorros.