#3 todo depende del modelo, pero no suelen ser más inseguros. No te puedo explicar por qué pero es lo que dicen los datos de siniestralidad que manejo (imagino que los tiros van por mayores medidas de seguridad y ruedas más anchas).
#14 el asiento del SUV queda a una altura normal para sentarse. El de un Leon tienes que agachar el culo bastante y luego para salir tirar de cuádriceps. Muchas abuelas andan fenomenal pero tienen las caderas y la musculatura jodida, por lo que sentarse y salir de un coche les supone mucho más esfuerzo y tiempo. De hecho, muchos mayores no son capaces de salir del asiento sin ayuda o sin romperte algún embellecedor. Al final al hijo le compensa un SUV urbano. Que tampoco es tan inestable si sólo vas por ciudad y autovía sin soprepasar el límite de velocidad.
#47 Destilas clasismo por todos los poros de tu piel. Y lo más gracioso es que hablas de un X3 como si fuese un coche exclusivo, cuando por carretera va peor que la mayoría de los coches y por el campo no digamos... porque ni va.
Y, por supuesto, en esa situación (sin neumáticos de invierno o cadenas) probablemente estaría más cerca del Dacia que del Renault.
Te lo dice alguien que conoce los BMW (X5 de 84.000€) y que sabe cómo se comportan en hielo y nieve; el mío concretamente con ruedas de 275 delante y 315 detrás, parece el trineo de Papá Noel.
Un saludo para todos, incluidos los mileuristas... y los snob.
#55 Esa es la clave. El problema es que los SUVs en algunas marcas han sustituido a un tipo de coche, de igual tamaño pero más bajo. En Peugeot por ejemplo, si quieres un coche de un tamaño decente y no quieres un SUV están el 308 y el 508. La distancia entre ambos es demasiado grande, ya que pasas de un coche que puede resultar pequeño a uno tamaño barco; lo ideal en esta marca sería disponer de un 408 (realmente es un modelo que existió, pero solo en China, Malasia, Rusia y América del Sur).
#14 Asientos adaptados para meter a la abuela en el coche? Mmm no he visto yo eso en mi vida. Lo de la altura, pues depende también de la altura de la persona. En los bajos es más fácil sentarse y más difícil levantarse. Y en los altos al revés, si la abuela es bajita le costará subir pero luego bajar está chupado. Yo he usado los dos tipos y me quedo con el alto, de calle.
#118 Tú eres de ese 5% de gente que tiene un SUV o un todoterreno que lo necesita. El resto no...
No puede ser que un arona sea más vendido que un ibiza. ¿Acaso ahora todo el mundo vive en el monte? Pues no, cada vez hay más gente que viven en ciudad y compra vehículos con apariencia de todoterreno.
Y lo digo yo, que vivo en una aldea de Galicia, pero en mi familia no hay ni un todoterreno, todos usamos compactos, dos monovolúmenes y una furgoneta.
#47 Sandero no tiene nada de SUV. Y por su precio no tienes nada que sea mejor en todo (en nuevo, nada mejor).
El negativo no es porque hayas dicho tonterías ni por el cuñadismo, es por los insultos.
#195 no me preguntes la razón, pero el Ateca deberias compararlo con el VW Bora y Jetta chino y de EEUU, es el mercado donde se usa la misma plataforma sin ser SUV.
La plataforma del León se usa en el SUV Cupra Formentor.
#23 El problema es que a los cochs actuales (hablo de grandes) no hay webs de quitarles totalmente los diferentes sistemas de controles electrónicos, incluso queriendo y eso empezó hace como 15 años o algo más. Tenía un 523i y no se quitaba, el Z3 sí (más segundos de lo habitual) y, ojo, que o sabías llevarlo o te la pegabas a 30-40 por hora como no tuvieras cuidado y le dieras al pedal con un buen volantazo (hablo del más básico con 115 cvs, no el 3.0)
#105 Lo que tu digas, a tu disposición.
Cuatro veces lo he intentado, cuando he salido de comentarios lo he vuelto a intentar.
Todo negro y sólo voz.
Todos los días veo videos en youtu.be.
#161 Tenía más que la versión no vagon (familiar o alargada). Es que la versión vagon no me gusta para el día a día. Necesitaba un coche de ciudad trayecto corto con ocupación normalmente de 1/2 personas que me permitiese varias veces al año atravesar España con toda la familia, maletas, incluso tienda de campaña.
Así que el Leon normal era perfecto para lo primero, el vagon para lo segundo y el Ateca mantenía un poco ambas relaciones.
Hablo de esa franja de precio.
La otra opción hubiese sido un monovolumen, pero el mercado te lleva a los SUV, donde hay más variedad y son más ultimos modelos.
#240 Con ese motor seguro. Tengo una moto de 100 cv y hay que tener muuuuucho cuidado recién salido de casa (ruedas frías) en esa rotonda pelada que no asfaltan hace 8 años... como se te suelte el embrague o le des media micra más arriba al acelerador ni te cuento
#246 Es una cuestión de pragmátismo. Un Suv no es un buen todo terreno, ni un buen deportivo, ni un buen familiar. Es una cuestión de moda que supone un coche más caro, y además menos eficiente. No tiene sentido más allá de la moda y el lado pasional.
#249 Sin duda el lado pasional es importante, pero hay que tener algo de sentido. Yo si tengo mucha familia, no pillo un Suv por grande sino un monovolumen. La capacidad suele ser mejor.
Si quiero un todoterreno, no me pillo un Suv. Me pillo un Land Rover. Y si quiero un deportivo, no me pillo un X6 que tiene el centro de gravedad de un portacontenedores.
Luego pasa lo que pasa, que te gastas 100.000 euros en un Audi Q8 diésel, que tiene tela, y llego yo con mi Tesla y te arranco las pegatinas acelerando y en el paso por curva. (Experiencia propia en el día a día frente a grandes Suv)
#251 El RS6 es justo lo contrario de un SUV. Es un buen deportivo, y un buen coche familiar. Y con la tracción total dw Audi hasta puedes meterte en en camino o subir una cuesta de cesped sin llorar. Quitando la cuestión de la posición de conducción, a mucha gente ir bajo le molesta en la espalda, sin duda mucho mejor comprarse un coche que cumpla la mayor parte de tus necesidades. Un Suv solo cumple una, o dos como mucho.
#117#17 En general las denominaciones verano-todotiempo-invierno-MS han quedado desfasadas(para coches), aunque se sigan usando comercialmente o en la la normativa, desde que en parte de Centro Europa han obligado(desde 2017) a usar en invierno solamente neumaticos 3PMSF homologados por ETRTO.
Ahora hay neumaticos:
- homologados, supongo que lo minimo, para cumplir con 3PMSF(vendidos como todotiempo)
- los que cumplen mas alla de la especificacion(invierno)
- y los que no la cumplen, orientados a clima templado-calido (verano).
#65 En España se usan neumáticos de verano, no cambia mucho el rendimiento entre ellos en nieve.
No veo que alguien monte neumáticos de invierno o tierra en zonas que ni suele nevar o en entornos urbanos.
Precisamente mi Sandero lo estrené con varias nevadas, y ningún problema, en el polígono industrial ya hubo coches "mejores" que se salieron (igual el exceso de confianza...). Y en caminos rurales lo he metido por sitios complicados.
La única vez que se me ha quedado en el sitio fue por hierba encharcada.
No sé qué tiene de "mejor" un Duster, la verdad.
#35 el Sandero usa 185/65, y como digo, cero problemas come él en nevadas leves.
#22 Eso pensaba yo, hasta que metí el crv en una nevada en Cotos y con las ruedas mixtas iba mejor que el resto con cadenas (sobre todo los BMW con tracción trasera que no podían girar casi).
#24exacto, menos mal que alguien lo ha dicho. Yo tengo una furgoneta con esp, y para sacarla de la arena basta quitar el esp (que se podnrá de nuevo sólo en marcha cuando superes determinada velocidad).
#60 No son más espaciosos. Tienen el mismo espacio. Simplemente son compactos con las suspensiones más altas.
De hecho, esa es la idea de las marcas. Te venden un vehículo que cuesta lo mismo fabricarlo pero por unos 3000-4000€ más a igualdad de equipamiento.
Para más espacio: monovolúmenes, tienen el piso bajo como un compacto y el techo alto como un SUV o más, por lo que hay más metros cúbicos en el interior. Las puertas son más altas y los asientos más anchos.
#69 Si no vives en Barcelona o Madrid, te puedes comprar un Niva, no iras comodo, pero llegaras donde quieras con el, traccion total de verdad, y te costara una fraccion de lo que cuesta un Duster.
En Autoescout, si lo buscas, lo encontraras nuevos hasta con la pala quitanieves, eso si, ya son mas caros.
#52 Los neumáticos importan muchísimo. Pero la tracción también. Date cuenta de que se reduce a la mitad el par aportado a cada rueda.
Es decir, que a igual exigencia del motor aplicas la mitad de fuerza en cada rueda, por lo que estas tenderán a resbalar mucho menos. Ya si tienes neumáticos de invierno mucho mejor.
Porque si sólo fuese los neumáticos, entonces los Audi Cuattro de los 80 no arrasarían en rallies de nieve teniendo todos los competidores ruedas de invierno.
#158 En efecto. Pero se da la casualidad de que la inmensa mayoría de los propietarios de SUV no están interesados en la tracción 4X4, por eso a penas se ofrece esa tracción, normalmente las limitan a una determinada motorización.
#151 la gente mira las tres o cuatro marcas que conoce. No se para a mirar más.
Es más, te cuento que algunos se sorprendería cuando su flamante turismo de gama alta tiene el mismo motor que vehículos "de pobres".
#166 Depende de como tengas las rodillas. Desde luego mi abuela nunca se ha quejado al entrar en el monovolumen de mi hermana. Tenía prótesis en las dos piernas.
Tampoco se quejó al entrar en el clío o en el megane de mis padres. Los mayores tienden a ser más bajos y no se tienen que agachar a penas.
En cuanto a los jóvenes, todo el año algunos en el gimnasio y después se compran un SUV porque "entran mejor". Joer, haces esa operación 1 vez por trayecto durante 1 segundo, pero en cambio conduces media hora. Debería ser más importante la conducción, el comportamiento en carretera, la seguridad, los consumos, la seguridad en caso de atropello, la rumorosidad... que entrar y salir.
A mi no me gustan los SUV porque no estoy muerto por dentro.
#220 el IVA no, pero si se podría poner un impuesto por aerodinámica a los turismos. Eso sí, en España no lo harán, date cuenta que es una pieza capital del nuestra economía.
#182 No, Mercedes (en Clase A, Clase B, CLA, GLA y GLB) usaba motores Renault, también Nissan (Qashqai y X-Trail). Esos motores los comparte con Dacia (Duster y Lodgy).
No sólo en gasolina, también en diese (el K9) otra cosa es que el grupo Daimler ayudará en la optimización de la cadena de producción.
El motor es muy caro de diseñar y es una parte importante del coche ¿Esto quiere decir define un coche? No, pero si sienta las bases.
#215 esq eres un rojo muy piligroso.
Yo todo lo que os he contado es de haber trabajado en el sector. Y ya sabes cuándo te venden la moto y cuando mienten. Es como esos coches de 2500cc con etiqueta 0 y te lo cuelan como verdes al final, sin gustarme el mundillo, terminas aprendiendo.
#3 No sé chico, el C4 Aircross de segunda generación de mi padre saca de media 3.8~4 l/100km (ahora unos 4.2 con ruedas de invierno) en carreteras convencionales y le salió bien barato.
Además como apunta #12 se sube y baja del coche con mucha más comodidad.
La mayoría de los que escriben por aquí "A los que se creen que un SUV es un todo terreno...." Están cayendo en el mismo error, en el de pensar que el coche lo hace todo
En una situación así es más importante la tracción que te pueden dar los neumáticos que la tracción que puedes conseguir gracias a un sistema de tracción eficiente
#47 jajaajja como si un x3 no fuera una mierda pintacha en 35K€. Si es que hay que leer unas cosas de ciudad dormitorio, adosado y coche de postureo. Y todo a crédito. Eso si... que suerte que soy clase media.
#118 Eres de las pocas personas que haya podido leer que de verdad necesita un cacharro de éstos. Conozco un par de casos más parecidos al tuyo junto a otro donde encontrar un coche con 3 anclajes ISOFIX es más difícil o caro en un sedán o un familiar que en un SUV.
Una lástima que por culpa de aquellos que "van a la moda" tengáis que sufrir la furia de los demás, la verdad.
#12 Reconozco que estuve mirando SUVs para sustituir a mi Prius porque necesitaba más espacio, hasta que me di cuenta que la mayoría son menos espaciosos.
#224#47 Y con el Duster 4x4 te metes por donde un X3 o un X5 no pasan por muy pijos que sean .
Así que no tengo por qué gastarme la pasta en un Land Cruiser teniendo un Duster para pringaos. Mi nivel de consumismo no llega a tanto.
#44 leyendo los comentarios me sorprende la rabia que teneis algunos contra los SUV. Porqur os molesta tanto? Yo no tengo y seguramente mi siguente coche sea un leon st, pero hay algunos suv que me gustan (entre ellos el x3, o el lambo urus) y otros que no (todos los supermusculados tipo x6).
Porque presuponeis que alguien con un suv cree que tiene un wrangler? Hace unos años estuvieron de moda los monovolumen y ahora no se ven ni en pintura. Son modas.
A todo esto, los que tanto rajais, que coche tenéis? Supongo que todos tendréis coches escogidos al 100% pensado en la funcionalidad. Y para nada en la estética.
#230 Estas confundiendo la presion de aire en las ruedas, con la presion que ejerce la rueda sobre el pavimento = Fuerza (es decir el peso del coche) / Area (la seccion de la rueda que esta en contacto con el suelo). El peso del coche se mantiene intacto, lo que cambia es el area de las ruedas de invierno, que al ser menor hace que la presion ejercida sea mayor. De hecho, si bajas la presion de aire aumentas el area de contacto, disminuyendo la presion que hacen las ruedas en la nieve
En cuanto a la presion de aire, si bien hay muchos articulos y videos que dicen que bajes la presion en nieve, yo me fio mucho mas de este articulo: www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=168
TLDR: Sube la presion porque con la bajada de temperatura vas a tener menos presion. En mi coche el fabricante recomienda la misma presion todo el año, tanto en las ruedas de invierno como en las de verano.
#117 Los all season son un buen punto intermedio, pero en condiciones difíciles un neumático de invierno juega en otra liga. En mi casa usamos los de invierno todo el año. Ahora tenemos unos Blizzak lm25 en un trasera y nunca han fallado, la única vez que tuvimos un pequeño problema fue al entrar en un parking privado, pero porque el coche no tenía altura suficiente
#3 El Dacia, para meterlo en caminos de mierda es bastante aceptable. Es barato y te la suda romperlo
Y si no me crees, mira el vídeo que hizo este señor: www.youtube.com/watch?v=sqT4Z3I9GrU
#77 Si. He conducido en Escandinavia con un coche normal, pero con neumáticos de invierno (de los de allí), y es como tú dices, se puede circular bastante bien. Si, además, el coche tiene 4x4 con tracción inteligente para la nieve, ya es casi como conducir sobre asfalto. Con cierta precaución, sobre todo para no tener que dar frenazos, se puede circular sobre nieve dura a 70/80km/h.
#72 Antes de votar errónea deberías haber preguntado si se veía o estaba en negro. Te mereces que te metan negativos hasta en el carné por votarla errónea cuando no lo es.
#216 Yo no creo que las lleve. Gastar en un juego de ruedas de invierno para un clásico popular como un 4L que saldrá pocas veces para un vermú y alguna quedada lo veo poco probable.
Yo lo apostaría todo al peso, las ruedas estrechas y a las buenas manos del de dentro. Al del Dacia además le estará dando la lata el control de tracción...
El Subaru es un caso aparte, pero la inmensa mayoría de los AWD son cuasi tracción delantera con un porcentaje muy pequeño al eje trasero en el mejor de los casos y que en caso de pérdida de tracción del eje delantero meten hasta el 50% del par al trasero. También pueden bloquear al 50% hasta cierta velocidad.
Es más, la gran mayoría tienen tres posiciones seleccionables: tracción delantera (exclusiva), AWD automático y bloqueado al 50%. A ver si adivinas donde lo lleva la gente habitualmente ... sobre todo porque la posición automática no es recomendada por el fabricante (al menos en Dacia/Renault) y la bloqueada es para temas de nieve, barro o firme deslizante (te puedes cargar el diferencial si no es así)
Si tienes un Subaru, tienes una joyita. El resto, no son así ni de coña. El Subaru es mucho más avanzado, pero mucho. Yo tengo un AWD (al menos el mío si permite ir en AWD de manera automática) y te digo que tu Subaru es mucho mejor ... todo lo que hay por ahí es una mierda al lado del tuyo.
Lo del embellecedor no se que quieres que te responda, si te lo rompe aparte de lo que se puede decir de la calidad del coche es que ¿por qué no le has echado una mano?
#56 lo de la silla de ruedas suele acabar afectando a la misma gente y entonces lo que te evita una complicación anteriormente te obliga a hacerlo con ayuda y más riesgo o usar una solución bastante más cara.
Ver #62 sobre soluciones. #60 eso no depende de tener más o menos altura libre, incluso juega en contra. #70 monovolumen no es un coche con mayor altura libre del suelo.
#62 otra cosa curiosa de algunas personas mayores, les cabrea que les ayudes y te gritarán e insultarán antes de dejarse ayudar.
Personalmente no me han rota nunca nada de un coche, para mi ex sí que le pasó con la maneta para abrir el coche. A saber porqué su madre se agarraba de una pieza móvil antes que apoyarse en el marco de la puerta.... Igual, los cabreos se acabaron cuando se compraron un Peugeot 2008, la mujer la más contenta de todos cuando la llevaban a donde necesitaba ir en ese coche.
Otro tipo de usuario de los SUVs: padres de niños que van en sillita pero que al tenerlos cerca de los 40, la espalda les duele cada vez que tienen que sacar, meter o abrochar al niño de un coche normal.... Pues con el SUV ya no les duele la espalda porque no necesitan encorvarse para realizar esa maniobra.
Otro tema, los coches cada vez consumen menos y si pasas de un coche de más de 10-15 años a un SUV moderno, hasta reduces el gasto en combustible.
Que cada vez los lleve más gente no es solo porque muchos se dejen llevar por las modas, sino porque ofrecen comodidad y para el que prefiere comodidad a disfrutar conduciendo por curvas de carreteras secundarias, les compensa un SUV.
#91 ¿no compras un asiento cuando sucede eso pero si compras un coche con mayor altura libre por eso? #76 si la gente prefiriera comodidad lo amortiguación sería lo primero que mira, y resulta que es algo que se abandona, por ejemplo lo de regular la altura del coche en el aparcamiento se abandonó en Jeep, hasta Tesla 2016 no volvió de serie a ningún coche, y aún así en el model 3 es una promesa.
#125 no tiene que ser así, y aún así es altura libre lógica a los recorridos de la amortiguación por carretera de ese vehículo. Un SUV tiene la altura libre por estética o por uso que no se le va a dar.
#3 muy de acuerdo pero mejor un SUV que un TT verdadero solo usado por carretera que era lo que pasaba en los 90 con la mayor parte de los Terrano, Frontera, Monteros, Cherokee y Grand Cherokee.
Y, por supuesto, en esa situación (sin neumáticos de invierno o cadenas) probablemente estaría más cerca del Dacia que del Renault.
Te lo dice alguien que conoce los BMW (X5 de 84.000€) y que sabe cómo se comportan en hielo y nieve; el mío concretamente con ruedas de 275 delante y 315 detrás, parece el trineo de Papá Noel.
Un saludo para todos, incluidos los mileuristas... y los snob.
No puede ser que un arona sea más vendido que un ibiza. ¿Acaso ahora todo el mundo vive en el monte? Pues no, cada vez hay más gente que viven en ciudad y compra vehículos con apariencia de todoterreno.
Y lo digo yo, que vivo en una aldea de Galicia, pero en mi familia no hay ni un todoterreno, todos usamos compactos, dos monovolúmenes y una furgoneta.
Lo de los SUV es una moda absurda y cara.
El negativo no es porque hayas dicho tonterías ni por el cuñadismo, es por los insultos.
La plataforma del León se usa en el SUV Cupra Formentor.
Cuatro veces lo he intentado, cuando he salido de comentarios lo he vuelto a intentar.
Todo negro y sólo voz.
Todos los días veo videos en youtu.be.
Así que el Leon normal era perfecto para lo primero, el vagon para lo segundo y el Ateca mantenía un poco ambas relaciones.
Hablo de esa franja de precio.
La otra opción hubiese sido un monovolumen, pero el mercado te lleva a los SUV, donde hay más variedad y son más ultimos modelos.
Si quiero un todoterreno, no me pillo un Suv. Me pillo un Land Rover. Y si quiero un deportivo, no me pillo un X6 que tiene el centro de gravedad de un portacontenedores.
Luego pasa lo que pasa, que te gastas 100.000 euros en un Audi Q8 diésel, que tiene tela, y llego yo con mi Tesla y te arranco las pegatinas acelerando y en el paso por curva. (Experiencia propia en el día a día frente a grandes Suv)
Ahora hay neumaticos:
- homologados, supongo que lo minimo, para cumplir con 3PMSF(vendidos como todotiempo)
- los que cumplen mas alla de la especificacion(invierno)
- y los que no la cumplen, orientados a clima templado-calido (verano).
Como en todo, los hay peores y mejores en cada categoria: www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/
Como curiosidad, la anticuada legislacion española acepta M+S en sustitucion de cadenas.
Lo he intentado 3 veces.
Voto errónea #0
No veo que alguien monte neumáticos de invierno o tierra en zonas que ni suele nevar o en entornos urbanos.
Y claro, todos los subs con ruedas gordas, pues eso ¿no?
La única vez que se me ha quedado en el sitio fue por hierba encharcada.
No sé qué tiene de "mejor" un Duster, la verdad.
#35 el Sandero usa 185/65, y como digo, cero problemas come él en nevadas leves.
Una cosa curiosa de los 4x4 o AWD es que aumentan el peso del coche y la distancia de frenado.
Te ayudan a salir cuando hay nieve, pero no a frenar.
Y también tienen más espacio en altura, tanto dentro como en la puerta para entrar y salir.
El que elije un SUV para acceder mejor se está equivocando, para eso son mejores los monovolúmenes.
De hecho, esa es la idea de las marcas. Te venden un vehículo que cuesta lo mismo fabricarlo pero por unos 3000-4000€ más a igualdad de equipamiento.
Para más espacio: monovolúmenes, tienen el piso bajo como un compacto y el techo alto como un SUV o más, por lo que hay más metros cúbicos en el interior. Las puertas son más altas y los asientos más anchos.
En Autoescout, si lo buscas, lo encontraras nuevos hasta con la pala quitanieves, eso si, ya son mas caros.
www.autoscout24.de/angebote/lada-niva-urban-bestellfahrzeug-winterumba
Es decir, que a igual exigencia del motor aplicas la mitad de fuerza en cada rueda, por lo que estas tenderán a resbalar mucho menos. Ya si tienes neumáticos de invierno mucho mejor.
Porque si sólo fuese los neumáticos, entonces los Audi Cuattro de los 80 no arrasarían en rallies de nieve teniendo todos los competidores ruedas de invierno.
Es más, te cuento que algunos se sorprendería cuando su flamante turismo de gama alta tiene el mismo motor que vehículos "de pobres".
Tu resumen podría ser bueno.
Tampoco se quejó al entrar en el clío o en el megane de mis padres. Los mayores tienden a ser más bajos y no se tienen que agachar a penas.
En cuanto a los jóvenes, todo el año algunos en el gimnasio y después se compran un SUV porque "entran mejor". Joer, haces esa operación 1 vez por trayecto durante 1 segundo, pero en cambio conduces media hora. Debería ser más importante la conducción, el comportamiento en carretera, la seguridad, los consumos, la seguridad en caso de atropello, la rumorosidad... que entrar y salir.
A mi no me gustan los SUV porque no estoy muerto por dentro.
No sólo en gasolina, también en diese (el K9) otra cosa es que el grupo Daimler ayudará en la optimización de la cadena de producción.
El motor es muy caro de diseñar y es una parte importante del coche ¿Esto quiere decir define un coche? No, pero si sienta las bases.
Yo todo lo que os he contado es de haber trabajado en el sector. Y ya sabes cuándo te venden la moto y cuando mienten. Es como esos coches de 2500cc con etiqueta 0 y te lo cuelan como verdes
Además como apunta #12 se sube y baja del coche con mucha más comodidad.
En una situación así es más importante la tracción que te pueden dar los neumáticos que la tracción que puedes conseguir gracias a un sistema de tracción eficiente
Recomiendo que veáis esto
youtu.be/atayHQYqA3g
Una lástima que por culpa de aquellos que "van a la moda" tengáis que sufrir la furia de los demás, la verdad.
Así que no tengo por qué gastarme la pasta en un Land Cruiser teniendo un Duster para pringaos. Mi nivel de consumismo no llega a tanto.
Porque presuponeis que alguien con un suv cree que tiene un wrangler? Hace unos años estuvieron de moda los monovolumen y ahora no se ven ni en pintura. Son modas.
A todo esto, los que tanto rajais, que coche tenéis? Supongo que todos tendréis coches escogidos al 100% pensado en la funcionalidad. Y para nada en la estética.
Me parece un poco clasista incluso...
En cuanto a la presion de aire, si bien hay muchos articulos y videos que dicen que bajes la presion en nieve, yo me fio mucho mas de este articulo:
www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=168
TLDR: Sube la presion porque con la bajada de temperatura vas a tener menos presion. En mi coche el fabricante recomienda la misma presion todo el año, tanto en las ruedas de invierno como en las de verano.
Y si no me crees, mira el vídeo que hizo este señor: www.youtube.com/watch?v=sqT4Z3I9GrU
Yo lo apostaría todo al peso, las ruedas estrechas y a las buenas manos del de dentro. Al del Dacia además le estará dando la lata el control de tracción...
Casi todos.
No hijo.
El Subaru es un caso aparte, pero la inmensa mayoría de los AWD son cuasi tracción delantera con un porcentaje muy pequeño al eje trasero en el mejor de los casos y que en caso de pérdida de tracción del eje delantero meten hasta el 50% del par al trasero. También pueden bloquear al 50% hasta cierta velocidad.
Es más, la gran mayoría tienen tres posiciones seleccionables: tracción delantera (exclusiva), AWD automático y bloqueado al 50%. A ver si adivinas donde lo lleva la gente habitualmente ... sobre todo porque la posición automática no es recomendada por el fabricante (al menos en Dacia/Renault) y la bloqueada es para temas de nieve, barro o firme deslizante (te puedes cargar el diferencial si no es así)
Si tienes un Subaru, tienes una joyita. El resto, no son así ni de coña. El Subaru es mucho más avanzado, pero mucho. Yo tengo un AWD (al menos el mío si permite ir en AWD de manera automática) y te digo que tu Subaru es mucho mejor ... todo lo que hay por ahí es una mierda al lado del tuyo.
Para personas mayores esta esto: www.irrintzisolucionesadaptadas.com/es/asiento-de-rotacion--impulsor/a
Luego está la amortiguación regulable en altura.
Lo del embellecedor no se que quieres que te responda, si te lo rompe aparte de lo que se puede decir de la calidad del coche es que ¿por qué no le has echado una mano?
Ver #62 sobre soluciones.
#60 eso no depende de tener más o menos altura libre, incluso juega en contra.
#70 monovolumen no es un coche con mayor altura libre del suelo.
Personalmente no me han rota nunca nada de un coche, para mi ex sí que le pasó con la maneta para abrir el coche. A saber porqué su madre se agarraba de una pieza móvil antes que apoyarse en el marco de la puerta.... Igual, los cabreos se acabaron cuando se compraron un Peugeot 2008, la mujer la más contenta de todos cuando la llevaban a donde necesitaba ir en ese coche.
Otro tipo de usuario de los SUVs: padres de niños que van en sillita pero que al tenerlos cerca de los 40, la espalda les duele cada vez que tienen que sacar, meter o abrochar al niño de un coche normal.... Pues con el SUV ya no les duele la espalda porque no necesitan encorvarse para realizar esa maniobra.
Otro tema, los coches cada vez consumen menos y si pasas de un coche de más de 10-15 años a un SUV moderno, hasta reduces el gasto en combustible.
Que cada vez los lleve más gente no es solo porque muchos se dejen llevar por las modas, sino porque ofrecen comodidad y para el que prefiere comodidad a disfrutar conduciendo por curvas de carreteras secundarias, les compensa un SUV.
#76 si la gente prefiriera comodidad lo amortiguación sería lo primero que mira, y resulta que es algo que se abandona, por ejemplo lo de regular la altura del coche en el aparcamiento se abandonó en Jeep, hasta Tesla 2016 no volvió de serie a ningún coche, y aún así en el model 3 es una promesa.