"Más allá del tiempo perdido, también llegó al punto en que estaba entre 25 y 30% por recarga. Sólo en un día, nos detuvimos seis veces para pagar ese precio", dijo Xaviar Steavenson a Insider. Relacionada:
www.meneame.net/story/imagenes-virales-tesla-bateria-no-carga-culpa-fr
Una de las baterías mágicas con que nos sorprenden cada x tiempo y que al final nunca terminan de verse en la realidad:
[El frío ya no será un problema para las baterías de litio - Feb 2016]
noticias.coches.com/noticias-motor/el-frio-ya-no-sera-un-problema-para
old.meneame.net/story/imagenes-virales-tesla-bateria-no-carga-culpa-fr
De Orlando, Florida a Wichita, Kansas, son 3000 km. ABRP calcula 14 paradas, 30:46 (de los cuales 4:36 son en cargadores) si hace 20ºC. Es decir, es un viaje de 3 días con 4-5 paradas cada día.
Las baterías funcionan a 40ºC, el Tesla las calienta y obviamente pierdes autonomía a -7ºC porque hay que gastar energía en calentarlas y además en frío todo coche gasta mas.
Si hace mucho frío pues tendrás que hacer 5-6 paradas y además cargar a tope y no al 80% porque el Tesla sabiamente así te lo dirá, que si no no llegas al siguiente cargador con margen razonable. Obviamente es mas lento. Pero llegas.
No hay noticia.
Esto es independiente del hecho que la reacción que se produce en las baterías a partir de ciertas temperaturas tiene un rendimiento bajísimo.
Curiosamente lo suelen llanar "refrigeración de baterías" cuando la mayor parte de las veces el coche precalienta las baterías.
Un baterías, no es que "no arranque", es que la batería se muere, literalmente. La fuente de energía del vehículo simplemente no funciona.
Jaque Mate Elon Munsk
Me hace gracia, por qué no hablan de todos los coches de combustión con el radiador reventado por hielo, o que no arrancan por estar el bloque motor helado.
Pero partir de -9°C el gasóleo sí puede empezar a dar problemas en un motor diesel, por eso las empresas de distribución de combustibles le suelen añadir un aditivo que evite esos problemas. Antes los camioneros añadían al depósito un poco de gasolina, pero eso puede producir averías en los motores actuales.
www.autonocion.com/a-que-temperatura-se-congelan-el-gasoil-y-la-gasoli
De todas formas, por debajo de -10 hay que mantenerlos calefactados por la noche, que es lo que se hace en los países nórdicos con los kits específicos.
No confundir con las de níquel-metalhidruro, que aunque también tienen efecto memoria no es tan exagerado como en las de níquel-cadmio. Las de níquel-metalhidruro se usaron en los móviles antes que las de litio.
batteryuniversity.com/article/memory-myth-or-fact
The modern nickel-cadmium battery is no longer affected by cyclic memory but suffers from crystalline formation.The active cadmium material is applied on the negative electrode plate, and with incorrect use a crystalline formation occurs that reduces the surface area of the active material. This lowers battery performance. In advanced stages, the sharp edges of the forming crystals can penetrate the separator, causing high self-discharge that can lead to an electrical short. The term “memory” on the modern NiCd refers to crystalline formation rather than the cycling memory of old.
Crystalline formation occurs if a nickel-based battery is left in the charger for days or repeatedly recharged without a periodic full discharge. Since most applications fall into this user pattern, NiCd requires a periodic discharge to one volt per cell to prolong service life. A discharge/charge cycle as part of maintenance, known as exercise, should be done every one to three months.Avoid over-exercising as this wears down the battery unnecessarily.
O sea, que las "modernas" níquel-cadmio siguen teniendo el mismo problema, aunque ahora le llamen de otra manera
Tampoco se en que se usan actualmente, ya que hace años prácticamente todo lo que te comprabas venia con esas baterías, desde hace bastantes años nada de lo que he comprado trae baterías de níquel-cadmio, desconozco si se siguen usando mucho para alguna cosa ya que yo al menos en las cosas que uso hace años que no las veo.
La verdad es uso exclusivamente Eneloop.
Ya me voy, en la cara no que llevo gafas.
"Cuando voy en vacío, tengo que pasar frío o calor por no poner la calefacción o el aire y gastar batería. ¿Tú crees que eso es normal?"
La primera gran sorpresa tras unos días conduciendo el Model 3 fue la batería. Alfredo optó por el modelo de gran autonomía, con 602 km de rango. Imprescindible si eres taxista. Le costó 54.990 euros (el pasado marzo, subió a 57.990). Pronto descubrió que la autonomía real era más bien de unos 450 kilómetros. "En invierno o verano, con temperaturas más extremas, no pasa de 380 km. A veces no me da ni para ocho horas, yo solía trabajar 12-13 horas diarias. Influye todo. Si pones el AC o la calefacción, si tienes más viajes por autovía que por ciudad...
www.meneame.net/story/muchos-taxistas-creian-tesla-salvarian-pero-ahor
forococheselectricos.com/2020/12/coche-electrico-comparativa-tesla-mod
De todas formas, incluso con bomba se calor que es más eficiente, es un consumo extra que un coche de combustión no tiene. Toma en cuenta que habla tanto de frío en invierno como de calor en verano. Y es lógico porque cualquier cosa extra por eficiente que sea, consume algo de batería. Los motores eléctricos son muy eficientes así que en comparación cualquier consumo extra que agregues, así sean las luces, se notará mucho más que en un coche de combustión que consume tanto que un poquito más influye poco.
Diría que el exceso de consumo será similar al que tiene un aire acondicionado en un coche cualquiera (que es en definitiva también una bomba de calor que saca el calor fuera del coche)