Arroxo se encontraba de visita en la zona junto a otros concejales del BNG de la comarca de Lugo para reclamar una solución al desplome cuando fueron testigos del nuevo derrumbe , que se produce nueve días después de que se viniera abajo otro tramo de la misma autovía.
Se ha derrumbado otro vano del mismo viaducto. Entiendo que el derrumbe de una parte ha afectado a la integridad estructural, pero eso es un tanto especulativo.
#2 pues en realidad depende de lo que que hayan firmado pero el mantenimiento ya lo llevaban los gallegos
de todas formas esto se va convertir en una norma en un futuro, se construye rápido y barato, cuando en realidad eso repercutirá en que no se pueda costear el mantenimiento en el futuro
#6#10 El responsable final será el africano que dirigía el tráfico cercano a la obra porque no manejaba bien las señales de tráfico en la carretera e hizo que el hormigón llegase tarde y no fraguase correctamente.
Un derrumbe sin precedentes por un problema oculto que no se detectó en las revisiones
El viaducto de la A-6 estaba en reparación por una “corrosión importante” de los cables de tensado
Menos mal que no ha habido desgracias...solo las materiales.
#21 bueno barato es, hablo sin saber del todo, pero a que al ser dinero publico imagino que más de la mitad habrá ido directamente al bolsillo de amigos
#3 Me sorprende la facilidad de inventarse cosas y el respaldo que tienen esos bulos si dicen lo que se quiere oír. Luego nos escandalizamos cuando se difunden otros bulos y nos preguntamos cómo es posible que la gente se trague cualquier cosa.
#11 Sin más datos sí que puede ser especulativo, pero tiene bastante sentido.
Durante la construcción de los viaductos dependiendo del método constructivo se van asegurando los tramos en voladizo, pero una vez construido el fallo de un elemento es fácil que afecte al resto de la estructura.
#3 o no. Simplemente le darán la concesión para reconstruirlo mientras se ha llevado la pasta del mantenimiento que no ha realizado. (vamos, que no sé si le tocaba a él mantenerlo pero no me extrañaría)
#13 pues sí, es una vergüenza. Los puentes no se te caen, los tiras antes de que se te caigan.
Pero sí que somos una potencia en infraestructuras. Lo cortés no quita lo valiente.
En todo caso, todo el mundo pasa por encima del hecho de que antes de caerse el primer tramo ya se había interrumpido el servicio en el puente. En otros países se caen con gente encima.
#1#2#3 Venga una ayudita para calcular cuando cae el viaducto apodado "Pi"
Una pena pero es un buen problema de física para la selectividad.
Enunciado:
Cuanto tardará en caerse el viaducto "Pi" con sobrecostes del 10% un día de niebla de junio asfaltado con chapapote corrosivo traído de Holanda y otra parte con chapapote salinizado del Prestige modelo M. Rajoy ...
#19 esa bajada pasando cebreiro siempre me ha acojonado bastante por la altura y las curvas... El día que tenga que volver a ir por ahí me va a dar la risa.
#10 No es un ingeniero de obras públicas, es un ingeniero de caminos o ingeniero civil. Me extrañaría muchísimo que fuera un fallo de diseño, porque son cosas muy revisadas y ajustadas a normas, con coeficientes de seguridad altos y que se van acumulando entre sí. Y tampoco tiene que ver (necesariamente) la parte del proyecto con la de la obra, pueden ser equipos completamente diferentes.
#29 Seamos sinceros lo mas fiable seria efectivamente tirar ambos lados y hacerlos de nuevo, no tirar solo el que se ha derrumbado las 2 secciones. Porque quien coño se fia de que el otro no acabe igual en algun momento?
Lo que no entiendo es como hacen un viaducto que no permite una tecnica que no permite su correcta inspeccion, que hay que hacer sondajes aleatorios y sino aciertas el punto clave.. todo al carajo.
Lo malo es que ahora quedamos sin un buen tramo de autovía de salida de Galicia y la nacional a tragar trafico pesado, los de los eólicos están negros por como meter por allí las palas, habrá colapsos de trafico majos.
Y entre decidir hacer puentes nuevos, y construirlos.. nos dará la risa.
#48#49#55 a mi con siglas similares y repetidas a lo largo de chorrocientas mil adjudicaciones públicas me parece que es lógico confundirse, tampoco es necesario crucifiqueis al muchacho que si no fue Flo fue Villar Mir, las Koplowitz o cualquier otro de la camarilla de 5-6 sospechosos habituales enblonde acaparar contratas públicas
1. Flipante que el tramo estuviese a punto de ponerse en servicio, nos hemos librado de perder un número de vidas humanas importante. Si pasa con el equipo de aglomerado trabajando, la palman 20-25 personas.
2. No tiene por qué ser problema de la constructora, si no problema de diseño. No falta cemento ni se ha ahorrado en nada, el problema parece ser que es de los tendones de tesado y las sales fundentes, pero me espersré a que realicen algún peritaje al respecto.
#8 ¿Y? ¿Qué quieres decir con eso? Fue uno de los últimos tramos de las autovías radiales en construirse, precisamente por la gran complejidad de esa zona. Es perfectamente comprensible que fuese caro. La propia noticia dice que hay un total de 42 puentes en la subida y bajada a Piedrafita.
Y las cosas complejas fallan más que las simples, la relación que pretendes establecer (si es caro no debe fallar) es simplemente una falacia.
#8 No se puede leer la noticia, pero si el túnel de Villaviciosa costó 48 millones de euros y son 960 metros habría que definir lo de mas caro con exactitud.
#87 Correcto. Por lo que leí en la noticia esta recubierto de hormigón, por tanto no puedes verlo sin mas y no puedes sacar todo el hormigon, asi que hacen "catas" y si ven algo mal pues a reparar, sino, nada aunque no exista seguridad.
El que invento ese sistema...se quedo descansado
#46 Y en un giro inesperado de los acontecimientos, me he tomado la molestia de leer el BOE, y resulta que sí, ACS es adjudicataria del tramo. Bueno, para ser precisos forma parte de la UTE: "OCP Construcciones, Sociedad Anónima" que es la empresa que el mismo año de la adjudicación (1997) se convirtió en ACS presidida por ese señor del que usted me habla.
Resumiendo: #47 No te equivocadas aunque te honra que rectificaras si te hicieron pensar lo contrario.
#48 Para más info lee #89
No es un bulo. OCP es ACS. Además FFC y ACS se asocian continuamente en UTE. Incluso han sido multados por la CNMC por hacer cosas que podrían resumirse como "repartirse el pastel".
#48#54#66 No es un bulo.
OCP es ACS #89. Además FFC y ACS se asocian continuamente en UTE. Incluso han sido multados por la CNMC por hacer cosas que podrían resumirse como repartirse el pastel.
#78 harina, una yema, azúcar, mantequilla y una pizquita de sal. #81 copio titular entradilla y enlace a noticia. (el desglose y el peritaje tiene otra tarifa y no soy barato la verdad) #86 yo no se, copie un titular una entradilla y un enlace, no tenia intención de despertar a todos los meneantes ingenieros de caminos, pero vamos, creo que no se puede haber derrumbado por segunda vez sin haberlo reconstruido , se derrumbaría otro tramo.
#19 Como no tengo ni idea de ingeniería, y no estoy puesto en la historia de ese viaducto, me voy a limitar a remarcar cierta inconsistencia entre esas dos líneas que comentas:
¿Si no se detectó en las revisiones, cómo es que estaban reparando una corrosión importante? Alguien la vería si la estaban reparando.
Claro que si el famoso problema oculto era distinto que la corrosión que estaban reparando...
Cada kilómetro del entorno de Pedrafita costó 11,3 millones hace 21 años
www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2022/06/11/tramo-a-6-viaducto-de
Menudo momento
Habría que saber nombre y apellidos del arquitecto, la empresa constructora, etc.
Qué, cuándo, cómo,
quién, dóndeCada kilómetro del entorno de Pedrafita costó 11,3 millones hace 21 años
www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2022/06/11/tramo-a-6-viaducto-de
Luego nos vendemos como potencia en construcción de infraestructuras.
de todas formas esto se va convertir en una norma en un futuro, se construye rápido y barato, cuando en realidad eso repercutirá en que no se pueda costear el mantenimiento en el futuro
El viaducto de la A-6 estaba en reparación por una “corrosión importante” de los cables de tensado
Menos mal que no ha habido desgracias...solo las materiales.
En asturias lo mismo con la AS-63
Al BOE me remito.
www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-1997-9813
Durante la construcción de los viaductos dependiendo del método constructivo se van asegurando los tramos en voladizo, pero una vez construido el fallo de un elemento es fácil que afecte al resto de la estructura.
¿Seguro?. ¿Alguna prueba de tu afirmación?
Pero sí que somos una potencia en infraestructuras. Lo cortés no quita lo valiente.
En todo caso, todo el mundo pasa por encima del hecho de que antes de caerse el primer tramo ya se había interrumpido el servicio en el puente. En otros países se caen con gente encima.
Mi madre siempre me decía que mal de muchos, consuelo de tontos.
Una pena pero es un buen problema de física para la selectividad.
Enunciado:
Cuanto tardará en caerse el viaducto "Pi" con sobrecostes del 10% un día de niebla de junio asfaltado con chapapote corrosivo traído de Holanda y otra parte con chapapote salinizado del Prestige modelo M. Rajoy ...
Lo que no entiendo es como hacen un viaducto que no permite una tecnica que no permite su correcta inspeccion, que hay que hacer sondajes aleatorios y sino aciertas el punto clave.. todo al carajo.
Lo malo es que ahora quedamos sin un buen tramo de autovía de salida de Galicia y la nacional a tragar trafico pesado, los de los eólicos están negros por como meter por allí las palas, habrá colapsos de trafico majos.
Y entre decidir hacer puentes nuevos, y construirlos.. nos dará la risa.
2. No tiene por qué ser problema de la constructora, si no problema de diseño. No falta cemento ni se ha ahorrado en nada, el problema parece ser que es de los tendones de tesado y las sales fundentes, pero me espersré a que realicen algún peritaje al respecto.
Y las cosas complejas fallan más que las simples, la relación que pretendes establecer (si es caro no debe fallar) es simplemente una falacia.
Lo que has puesto es una media, no lo que costó realmente el viaducto que se ha derrumbado por segunda vez.
El que invento ese sistema...se quedo descansado
Resumiendo:
#47 No te equivocadas aunque te honra que rectificaras si te hicieron pensar lo contrario.
No es un bulo. OCP es ACS. Además FFC y ACS se asocian continuamente en UTE. Incluso han sido multados por la CNMC por hacer cosas que podrían resumirse como "repartirse el pastel".
OCP es ACS #89. Además FFC y ACS se asocian continuamente en UTE. Incluso han sido multados por la CNMC por hacer cosas que podrían resumirse como repartirse el pastel.
#81 copio titular entradilla y enlace a noticia. (el desglose y el peritaje tiene otra tarifa y no soy barato la verdad)
#86 yo no se, copie un titular una entradilla y un enlace, no tenia intención de despertar a todos los meneantes ingenieros de caminos, pero vamos, creo que no se puede haber derrumbado por segunda vez sin haberlo reconstruido , se derrumbaría otro tramo.
¿Si no se detectó en las revisiones, cómo es que estaban reparando una corrosión importante? Alguien la vería si la estaban reparando.
Claro que si el famoso problema oculto era distinto que la corrosión que estaban reparando...