#1 La maldita AP9 que vertebra Galicia a un precio de locura. Concesión renovada por tropecientos años gracias al PP que se ve que el PSOE no considera suficiente. Le habían prometido al BNG que bajarían el coste si apoyaban el estado de alarma. Ya se ve de qué lado están.
La maldita AP9 que vertebra Galicia a un precio de locura. Concesión renovada por tropecientos años gracias al PP que se ve que el PSOE no considera suficiente. Le habían prometido al BNG que bajarían el coste si apoyaban el estado de alarma. Ya se ve de qué lado están.
Un ejemplo de cómo actúan las clases extractivas.
Se extrae dinero de las personas para dárselo a los amigotes. Entre la élite timan a la mayoría del país.
Y no hay defensa para evitarlo. Es igual a quien se vote, ninguno piensa nunca acabar con ello, Solo van a aprovecharse.
#4 Exacto. Podemos extrapolar este mismo modus operandi a infinidad de cosas que acaban igual. Nosotros haciendo números y ellos eligiendo coche/yate nuevo.
Por autopistas del noroeste han pasado con cargos y carguillos más de una docena de políticos del PP y del PSOE, como el tesorero Barcenas, con sueldos de hasta 200.000 euros anuales.
Eso hay que pagarlo.
Así funciona la sostenibilidad en el Ministerio de Fomento (me niego a llamarlo de transporte, es un cambio de nombre estúpido):
- Si es un ferrocarril, se suprimen los servicios en cuanto hay pérdidas.
- Si es una carretera (o autovía o autopista) se cubren cuantas pérdidas haya.
#8: Es posible que sea debido a un contrato firmado en la época de Rajoy o incluso la de Zapatero, y que el gobierno actual tenga que tragar con él. Son contratos donde el gobierno se ofrece a pagar los lucros cesantes de la concesionaria. El problema viene de hacer este tipo de contratos donde se arrodilla al estado, y lo que es peor, para varias legislaturas.
¿Soluciones? En este caso me temo que poca, pero si miramos bien lo que votamos, podríamos evitar situaciones similares futuras, de poco sirve llorar ahora si luego llegan las elecciones y hay un cuarto de abstención.
También es culpa de la gente, muchos aplaudieron con las orejas la ampliación del Puente de Rande, y muchos se creyeron que iba a ser gratis... pues no, es "a cambio de", en este caso, a cambio de ampliar la concesión de la autopista más años y encima con estas, que si no hay suficiente tráfico pagando, nos toca pagar a todos. La gente tendría que aprender a decir "no, gracias, dejadlo como está", sobretodo cuando son atascos que podrían aliviarse con un refuerzo del transporte público y no a base de añadir carriles y más carriles donde no hacían falta.
Pues a modo de protesta los conductores gallegos podrían hacer como en Catalunya en 2012 y montar un "no vull pagar" en esa autopista a ver si el gobierno Gallego se da por enterado: www.youtube.com/watch?v=8tLmrtP_xBI
#23 Que quieres que te diga.... yo lo único que veo es un pobre ciego que piensa que tiene que ser fiel a su partido (PP) cual aficionado del futbol que defiende a su equipo!
Siempre con sus tópicos para autoconvencerse: "y tu más" o "más vale malo conocido que bueno por conocer"
País de pandereta!
#26 esto se lleva haciendo años aquí, así como manifestaciones e incluso cortes de la autopista. No es la primera jaimitada de Audasa, como las subidas sorpresa de los peajes, las promesas olvidades de eliminación de peajes en salidas dentro de areas metropolitanas (por ejemplo peaje Redondela-Vigo) o la famosa inauguración de la reforma del puente de Rande cuando las obras no iban ni por la mitad... Otro tema diferente es que las TVs no quieran darle relevancia a estas protestas, o prefieran informar de diferente manera para seguir con el discurso "catalanes malos, resto buenos".
#29 A ver si con el tiempo todos los peajes pasan a ser públicos, y si tengo que pagar por lo menos prefiero ayudar a las arcas del estado en vez de llenar los bolsillos de un grupo de accionistas sin escrúpulos.
Y lo que más me fastidia de los peajes es "esa letra pequeña" que tienen los contratos, que indica que si el resultado del peaje no es todo lo rentable que esperaban, el estado tiene que hacerse asumir las perdidas y la autopista, por eso tuvieron que rescatar los peajes de Madrid. www.lavanguardia.com/economia/20180221/44956256941/rescate-autopistas-
Esa letra pequeña significa siempre un Win-Win para toda constructora de autopistas de peaje.
Sé que es algo invariable, pero... ¿como es posible que los sucesivos gobiernos, desde hace décadas, se dediquen a beneficiar determinadas empresas privadas a costa de los ciudadanos tan descaradamente y sigamos tragando?
#32 Bueno solo quisiera decirte:
1- Podemos no ha gobernado hasta ahora por lo que al menos esta limpio de corrupción (Algo que queda a años luz de PPSOE)
2- No he votado y dudo mucho que vote nunca a Podemos, por lo que podemos afirmar dos cosas, una que realmente estas ciego y otra que no te vas a ganar la vida como vidente!
3- Se que he acerado y eres un Pepero, pero creo que en el fondo, muy en el fondo, creo que te molaría votar a VOX (lo que pasa es que eres de esos que piensa que votar partidos pequeños es tirar el voto, y lo que importa es el "voto útil", lo que demuestra que a ciego no te gana nadie!)
#1 al PSOE y a PODEMOS no lo consideran suficiente. O es que podemos solo forma parte del gobierno para lo Bueno? #34 Entonces en el gobierno esta de adorno salvo cuando sale algo que les hace quedar bien?
La gente no entiende que hay demasiado vividor publico... Y un aparato publico sobredimensionado para meterlos a ellos. Esto no es diferente a que el estado haga la carretera emitiendo mas letras del tesoro con un jugoso interés. O malvenda empresas publicas. Al final el problema es que en vez de gestores tenemos ladrones, lo cual vemos bien si nos dan un cachito del pastel.
#35 Claro, porque los "votantes" o los "ciudadanos" no englobaba a las mujeres, resulta que el cambio de nombre era para designar a "las personas". A otro perro con ese hueso, lo de Unidas es un eslogan ideológico de personajas como Irena Montera.
#40 ... ¡a ver! Podemos lleva en el gobierno ¡ummm cuanto! ... ¿cinco meses? ... la estructura mafiosa del estado se la debemos al PP sucesor de AP y UCD ... solo tienes que estudiar la carrera del campechano.
#28 .. no te olvides que este proyecto data de 1973 y en esa epoca el gobierno era el del dictador genocida del Ferrol, para nada gobiernos del PSOE, en todo caso si estaba Fraga y otros de los mafiososque fundaron el PP al parecer a imagen y semejanza de aquel.
Claro cuando los políticos roban al estado, es decir a todos nosotros, hacen contratos a favor del empresario nunca sin pérdida para el, sólo pierde el currito de a pie. Deberían demandar a la empresa, quitarle la concesión y el político que firmó el contrato demandarlo por firmar contratos favoreciendo a la empresa contratista. En otros países es cárcel. Miren el contrato de castor, donde se pagó 1800 millones sin chistar. Políticos parásitos delincuentes. El sistema está hecho para que los políticos parásitos nos roben y se vayan de rositas.
#23 como aquel día que dijeron que eta fue el que puso las bombas en Atocha o que España debía ir a la guerra porque había armas de destrucción masiva, así de brutales... Oh wait.
#58
En Suiza no existen los peajes, pagamos 40 francos por una viñeta que pegamos en nuestro parabrisas y listo, podemos usar las autopistas del país durante todo el año.
Las autopistas las pagáis todos los españoles con vuestros impuestos, pagáis un impuesto de rodamiento que en teoría sirve para entretener esas mismas autopistas....y todavía hay que pagar peajes a una empresa PRIVADA? En serio ?
...
Yo soy gallega. Lo de Audasa me parece terrible y lo que están haciendo con el enlace a la vía Ártabra más (os recomiendo el documental Vida Ártabra).
Pero esta noticia es tendenciosa. Da por hecho que el Estado va a indemnizar a Audasa cuando lo que abre el BOE es indemnizar a cualquier comcesionaria que lo solicite. Y Audasa hasta ahora no lo ha solicitado. Y mientras no lo solicite (no dudo que lo haga) no se puede poner un titular como ese.
Copio del BOE, que he tenido que buscar. Odio que noticoas hablen del BOE y mo pongan un enlace direto del BOE en cuestión:
"Artículo 25. Condiciones de reequilibrio económico de los contratos de concesión para paliar las consecuencias del COVID-19.
1. Este artículo regirá para los contratos de concesión comprendidos en el ámbito de aplicación del artículo 34 del Real Decreto-ley 8/2020, de 17 de marzo, de medidas urgentes extraordinarias para hacer frente al impacto económico y social del COVID-19; siempre que hayan sido adjudicados por el Estado y que se trate de:
a) Concesiones para la construcción, conservación y explotación de autopistas de peaje.
b) Concesiones para la conservación y explotación de las autovías de primera generación.
c) Concesiones de áreas de servicio de la Red de Carreteras del Estado.
2. En las concesiones a que se refiere el apartado anterior, la situación de hecho creada por el COVID-19 o las medidas adoptadas por el Estado para combatirlo solo darán derecho al reequilibrio del contrato cuando se cumplan los requisitos establecidos en este artículo. En ningún caso ese derecho podrá fundarse en las normas generales sobre daños por fuerza mayor o sobre restablecimiento del equilibrio económico que, en su caso, pudieran ser aplicables al contrato.
3. A los efectos del artículo 34.4 del Real Decreto-ley 8/2020, de 17 de marzo, no se apreciará imposibilidad de ejecución del contrato, total o parcial, cuando el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma haya sido positivo.
Cuando el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma haya sido negativo, se compensará al concesionario la menor de las siguientes cantidades:
a) El importe necesario para que el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma llegue a cero.
b) La diferencia entre el margen bruto de explotación durante el periodo de vigencia del estado de alarma y dicho margen durante el mismo periodo del año anterior.
#1 Yo creo que pocos habeis leído la noticia y casi ninguno el BOE. Me parece un titular tendencioso. Anda que no hay chanchullos reales que denunciar en torno a AUDASA como para publicar una mierda así.
La noticia dice esto: "A crise derivada da pandemia da Covid-19 fixo que o tráfico na autoestrada AP-9 quedase reducido á mínima expresión. Audasa, a concesionaria do vieiro que vertebra Galiza de norte a sur, dicía entón que non tiña pensado solicitar compensacións pola caída de tráfico, mais o Estado español vén de publicar no Boletín Oficial do Estado (BOE) unha disposición para o reequilibro económico dos contratos de concesión que abre a porta a que a concesionaria reclame parte dos danos económicos xerados pola crise do coronavirus. "
El BOE dice esto:
"Artículo 25. Condiciones de reequilibrio económico de los contratos de concesión para paliar las consecuencias del COVID-19.
1. Este artículo regirá para los contratos de concesión comprendidos en el ámbito de aplicación del artículo 34 del Real Decreto-ley 8/2020, de 17 de marzo, de medidas urgentes extraordinarias para hacer frente al impacto económico y social del COVID-19; siempre que hayan sido adjudicados por el Estado y que se trate de:
a) Concesiones para la construcción, conservación y explotación de autopistas de peaje.
b) Concesiones para la conservación y explotación de las autovías de primera generación.
c) Concesiones de áreas de servicio de la Red de Carreteras del Estado.
2. En las concesiones a que se refiere el apartado anterior, la situación de hecho creada por el COVID-19 o las medidas adoptadas por el Estado para combatirlo solo darán derecho al reequilibrio del contrato cuando se cumplan los requisitos establecidos en este artículo. En ningún caso ese derecho podrá fundarse en las normas generales sobre daños por fuerza mayor o sobre restablecimiento del equilibrio económico que, en su caso, pudieran ser aplicables al contrato.
3. A los efectos del artículo 34.4 del Real Decreto-ley 8/2020, de 17 de marzo, no se apreciará imposibilidad de ejecución del contrato, total o parcial, cuando el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma haya sido positivo.
Cuando el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma haya sido negativo, se compensará al concesionario la menor de las siguientes cantidades:
a) El importe necesario para que el margen bruto de explotación durante el período de vigencia… » ver todo el comentario
#67 va por consumos... en Suiza la proporción de uso autopistas vs tren es completamente dual al español, de hecho, la red de autopistas allí, sobre todo en la zona francófona, no es especialmente “compleja”, mientras que la de ferrocarril si.
Todo esto para preguntarte... ¿Cuanto hay pagar por el abono anual de tren?... por ejemplo: ¿Geneva - Lausanne?... o algo más “local” ¿Vevey - Lausanne? O ¿Lausanne - Neuchâtel?
#56: Sí, pero hubo una ampliación del puente hace poco y de ahí han podido sacar este contrato que posiblemente tenga cláusulas de compensación por poco tráfico.
Si la gente se hubiera opuesto, a lo mejor incluso caducaba la concesión, porque no quedaba mucho, ahora a tragar peaje durante muchos años, y si no hay coches, a pagar también.
#25 Con el Estado de Alarma se suspende la Constitución, el Estado de Derecho y cualquier ley que el gobierno central considere necesario suspender.
Además, el Estado no tiene remilgos a la hora de pasarse las leyes por el forro. Si pudieron inventarse la aplicación del 155 por una manifestación pueden intervenir las autopistas. Votamos a estos porque echaron a los corruptos e iban a arreglar sus desaguisados, no pagar sus pufos.
Que no digo que sea fácil, habría muchos juicios y probablemente acabasen en el Tribunal Europeo y habría que destapar la corrupción en el gobierno de Fraga para invalidar el contrato. Pero no es que no lo hagan porque no pueden, no lo intentan porque no quieren.
Y ese es el problema de nuestro sistema, llámalo Transición, Constitución o Establishment. Se asume regentes del franquismo pueden hacer y deshacer a su antojo y sus opositores tienen que respetarlo sí o sí. Y si te sales del tiesto se inventan algún delito ideológico para encalomarte. Nos dicen que votemos si queremos cambiar las cosas. Pero ¿de qué sirve votar si luego resulta que cambiar las cosas está prohibido?
#72
El abonamiento general son cerca de 4000 francos al año, pero eso incluye tren,metro,bus y barco.
Luego tienes tarifas por 1 dia completo, etc...
Pero yo uso mi coche, asi que no estoy al dia de las tarifas del transporte público.
Vevey-Lausanne es local efectivamente, pero Lausanne-neuchâtel muy local no es....
Imagino que vendrás de Madrid o Barcelona para decir eso de dual con España, catalunya....ese lugar oprimido y estafado por el resto de españa que manda sus viejos trenes à Galicia.
Mira yo soy gallego, y me cagué de la risa con tu comentario....hazte el tren en Galicia y luego en Suiza y vuelves aqui comentarme lo de la dualidad...
No todos los españoles son señoritos de Barcelona o Madrid amigo...existe otra españa....la robada pero de verdad....Galicia o extremadura por ejemplo....
#55 Pero esta en el gobierno y permite que el PSOE haga ese rescate? Me da igual que lleve 1 mes, 5 o 10.
Para ciertas cosas daba igual el tiempo que llevaba para recibir alabanzas no?
#82 por partes... lo que tú uses, en mi cuestionamiento es accesorio e irrelevante...
Muchos habitantes de Neuchâtel trabajan en Lausanne, Ginebra, Vevey u otras ciudades en el área del lago (así como en zona germanófona... o dicho de otra manera, gracias al tren, en Suiza, mucha gente entiende que puede vivir cómodamente a varias decenas de kilómetros, pensando en los desplazamientos como algo local.
El día que aparques el coche, y empieces a usar el tren, tu vida mejorará... sin embargo el señorito soy yo.
De donde seamos ambos dos, vuelve a ser irrelevante... aunque créeme, Conozco muy bien la FEVE... si un tan alto porcentaje de gente soltase 4000 euros al año a modo de abono para el transporte público, podríamos tener los mejores trenes del mundo... y para autopistas, ni te cuento... pero de tu comentario, entiendo, que los trenes solo son para “señoritos” de Madrid o Barcelona.
Para Galicia envían trenes de Madrid o Barcelona, o pernambuco, incluidos los Alvia que quitaron de Asturias para construir “Frankenstein”...
Respecto a mi procedencia, no soy un señorito, no soy de Madrid ni soy de Barcelona, en cualquier caso, es a parte de irrelevante, completamente descalificatorio tratar de argumentar una discusión así en base a la procedencia de cada uno...
No soy tu amigo
Nadie ha robado nada en Extremadura
Tampoco en Galicia
No pierdas el tiempo en seguir descalificándote, prueba a usar el tren, como hacen los suizos de verdad, y deja el coche... ni cura complejos, ni es necesario alli
#84: Disculpa pero Galicia no tiene "trenes de segunda", los que llamas "Frankestein" siguen circulando a Asturias, solo que sin adaptar a tracción diésel, pero es el mismo tren que se usa en media España, pero adaptado al tramo no electrificado en Zamora. En Murcia también hay un servicio con ese tren.
Y del resto de trenes, son los que se usan en el resto de España, son principalmente el 121, el 599, el 594... en vía estrecha (Ferrol) lo mismo, no hay distinción. ¿Que fallan? Es posible, pero no más que en otros lugares y es más por un tema de mantenimiento que por el tren en sí.
Luego están los de CP, que alguno criticará por antiguos (son los camellos 592 y 592.2), pero si en Portugal funcionan, aquí también pueden funcionar, de hecho unos trenes que circulaban por Galicia (los coches Arco, o 2000) van a ir casi todos a Portugal.
#84 (ampliación, no me dio tiempo a editar todo antes de enviarlo):
(segundo párrafo) De las unidades 440 algunos criticarán su edad, pero es un tren que funciona muy bien, y como dije antes, está por casi toda España, porque funciona realmente bien. Donde no está es en Andalucía, que piden "trenes nuevos" y pagan por ello, pero... ¿Qué es mejor, tener trenes nuevos y flamantes, o centrar los esfuerzos en dar un buen servicio aunque el tren no sea recién salido de fábrica? Yo cuando viajo en tren si puedo evitar los servicios con 449 lo hago, porque es un 16% más de coste en el billete por nada, porque además, lo de "tren nuevo" dura pocos años (unos 4), a partir de ese momento, los trenes tienen que hacer revisiones periódicas para rejuvenecerlos, y te puedes encontrar unidades 440 recién salidas de esa revisión general (llamada "R") y besugos (449) que están próximos a ella y que circulan en peores condiciones, con las guarnituras golpeteando cuando se alcanza cierta velocidad o las puertas automáticas sin funcionar (y para eso, prefiero la manilla de una unidad 440 que puedes mover con el codo).
Luego están los de CP, que alguno criticará por antiguos (son los camellos 592 y 592.2), pero si en Portugal funcionan, aquí también pueden funcionar, de hecho unos trenes que circulaban por Galicia (los coches Arco, o 2000) van a ir casi todos a Portugal, al fin al cabo es el mismo tema que las unidades 440, unos apuestan por tener trenes nuevos, otros por tener más servicios y mejores precios.
No os engañéis con lo de "tren nuevo == tren guay", los trenes guais son los que se mantienen bien y los que tienen diseños robustos para estar bien entre revisiones, un tren tiene que durar 30-40 años, por lo menos, que luego nos quejamos de la obsolescencia planificada.
#84
Tengo un AG, aunque yo no pago por él ya que trabajo en una compañia ferroviaria y nos dan uno.
Uso el tren, pero más el coche por comodidad, si tienes hijos pequeños sabrás por qué.
Llegué a Suiza con 5 años, asi que soy tan suizo como gallego, además, por lo que dices, tú no vives en Suiza, yo si.
Veo que de comprensión lectora vas justo, respecto a lo de señoritas, la ironía tampoco la dominas, por lo de robar, si vuelves a leer mi anterior respuesta igual lo coges esta vez.
Los españoles imagino que no tendrían inconveniente en pagar 3500 euros un AG si de 11vuelta tuviesen un servicio de calidad y si en vez de fingir que les pagan les pagasen sueldos de verdad.
Pero mientras estéis tú y alguno más como tú diciendo que los peajes y concesiones privadas que SI os roban y a manos llenas es normal pues nada, todo bien.
Los trenes en galicia igualito que aqui....jajajaja lo que hay que leer...
Tengo una curiosidad, respecto a la construcción (o cómo se llame) de un tren con boogies antiguos, ¿que es lo que realmente se usa? Porque entiendo que piezas sujetas a desgaste las harán desde cero... y gomas, plásticos y fungibles también...
¿Cuantos años puede durar un boogie, si un tren dices que dura 30 o 40 años?
#89: Los patitos (serie 130) sin transformar siguen funcionando, no transformaron todos: www.listadotren.es/motor/series.php?id=312
Donde los quitaron fue de País Vasco y uno de Santander, pero por lo demás son unos trenes que gustan más que los 120 de CAF.
#90: Un bogie si está bien construido (no como los de los automotores 490) te dura tanto como el tren, son piezas de acero bastante resistentes.
Lo que se desgastan son los rodamientos (esto fijo), creo que los diversos sellos de las cajas de las transmisiones donde hay aceite, creo que los amortiguadores y no se si los muelles de las suspensiones. Los motores también se rebobinan, y en los de corriente continua hay que poner escobillas nuevas de vez en cuando, porque están rozando todo el rato y se desgastan. Las ruedas también tienen desgaste y se tornean o se ponen nuevas.
Y luego en interiores se regeneran, y de vez en cuando se reforman. Los vidrios creo que los pulen o los cambian (hay mucho artista de la llave por ahí), y lo pintan por dentro y, sobretodo, por fuera.
Se extrae dinero de las personas para dárselo a los amigotes. Entre la élite timan a la mayoría del país.
Y no hay defensa para evitarlo. Es igual a quien se vote, ninguno piensa nunca acabar con ello, Solo van a aprovecharse.
Eso hay que pagarlo.
¿Y quién es el jefe de estado?
- Si es un ferrocarril, se suprimen los servicios en cuanto hay pérdidas.
- Si es una carretera (o autovía o autopista) se cubren cuantas pérdidas haya.
#8: Es posible que sea debido a un contrato firmado en la época de Rajoy o incluso la de Zapatero, y que el gobierno actual tenga que tragar con él. Son contratos donde el gobierno se ofrece a pagar los lucros cesantes de la concesionaria. El problema viene de hacer este tipo de contratos donde se arrodilla al estado, y lo que es peor, para varias legislaturas.
¿Soluciones? En este caso me temo que poca, pero si miramos bien lo que votamos, podríamos evitar situaciones similares futuras, de poco sirve llorar ahora si luego llegan las elecciones y hay un cuarto de abstención.
También es culpa de la gente, muchos aplaudieron con las orejas la ampliación del Puente de Rande, y muchos se creyeron que iba a ser gratis... pues no, es "a cambio de", en este caso, a cambio de ampliar la concesión de la autopista más años y encima con estas, que si no hay suficiente tráfico pagando, nos toca pagar a todos. La gente tendría que aprender a decir "no, gracias, dejadlo como está", sobretodo cuando son atascos que podrían aliviarse con un refuerzo del transporte público y no a base de añadir carriles y más carriles donde no hacían falta.
www.youtube.com/watch?v=8tLmrtP_xBI
Siempre con sus tópicos para autoconvencerse: "y tu más" o "más vale malo conocido que bueno por conocer"
País de pandereta!
Y lo que más me fastidia de los peajes es "esa letra pequeña" que tienen los contratos, que indica que si el resultado del peaje no es todo lo rentable que esperaban, el estado tiene que hacerse asumir las perdidas y la autopista, por eso tuvieron que rescatar los peajes de Madrid.
www.lavanguardia.com/economia/20180221/44956256941/rescate-autopistas-
Esa letra pequeña significa siempre un Win-Win para toda constructora de autopistas de peaje.
“Unidas” es un partido para ellas donde discriminan a los hombres.
1- Podemos no ha gobernado hasta ahora por lo que al menos esta limpio de corrupción (Algo que queda a años luz de PPSOE)
2- No he votado y dudo mucho que vote nunca a Podemos, por lo que podemos afirmar dos cosas, una que realmente estas ciego y otra que no te vas a ganar la vida como vidente!
3- Se que he acerado y eres un Pepero, pero creo que en el fondo, muy en el fondo, creo que te molaría votar a VOX (lo que pasa es que eres de esos que piensa que votar partidos pequeños es tirar el voto, y lo que importa es el "voto útil", lo que demuestra que a ciego no te gana nadie!)
Aunque prefiero "unidos podemos"!
#34 Entonces en el gobierno esta de adorno salvo cuando sale algo que les hace quedar bien?
Llevo casi 20 años aquí pero no tengo derecho a votar.
Pero en pagar si, somos iguales.
No es el mercado, amigo.
En el liberalismo la empresa cerraría y punto, no vendría el estado para salvarla
No te preocupes, se te nota poco.
En Suiza no existen los peajes, pagamos 40 francos por una viñeta que pegamos en nuestro parabrisas y listo, podemos usar las autopistas del país durante todo el año.
Las autopistas las pagáis todos los españoles con vuestros impuestos, pagáis un impuesto de rodamiento que en teoría sirve para entretener esas mismas autopistas....y todavía hay que pagar peajes a una empresa PRIVADA? En serio ?
...
www.elconfidencial.com/espana/2017-05-14/claves-castor-proyecto-castel
Pero esta noticia es tendenciosa. Da por hecho que el Estado va a indemnizar a Audasa cuando lo que abre el BOE es indemnizar a cualquier comcesionaria que lo solicite. Y Audasa hasta ahora no lo ha solicitado. Y mientras no lo solicite (no dudo que lo haga) no se puede poner un titular como ese.
Copio del BOE, que he tenido que buscar. Odio que noticoas hablen del BOE y mo pongan un enlace direto del BOE en cuestión:
"Artículo 25. Condiciones de reequilibrio económico de los contratos de concesión para paliar las consecuencias del COVID-19.
1. Este artículo regirá para los contratos de concesión comprendidos en el ámbito de aplicación del artículo 34 del Real Decreto-ley 8/2020, de 17 de marzo, de medidas urgentes extraordinarias para hacer frente al impacto económico y social del COVID-19; siempre que hayan sido adjudicados por el Estado y que se trate de:
a) Concesiones para la construcción, conservación y explotación de autopistas de peaje.
b) Concesiones para la conservación y explotación de las autovías de primera generación.
c) Concesiones de áreas de servicio de la Red de Carreteras del Estado.
2. En las concesiones a que se refiere el apartado anterior, la situación de hecho creada por el COVID-19 o las medidas adoptadas por el Estado para combatirlo solo darán derecho al reequilibrio del contrato cuando se cumplan los requisitos establecidos en este artículo. En ningún caso ese derecho podrá fundarse en las normas generales sobre daños por fuerza mayor o sobre restablecimiento del equilibrio económico que, en su caso, pudieran ser aplicables al contrato.
3. A los efectos del artículo 34.4 del Real Decreto-ley 8/2020, de 17 de marzo, no se apreciará imposibilidad de ejecución del contrato, total o parcial, cuando el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma haya sido positivo.
Cuando el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma haya sido negativo, se compensará al concesionario la menor de las siguientes cantidades:
a) El importe necesario para que el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma llegue a cero.
b) La diferencia entre el margen bruto de explotación durante el periodo de vigencia del estado de alarma y dicho margen durante el mismo periodo del año anterior.
A… » ver todo el comentario
La noticia dice esto: "A crise derivada da pandemia da Covid-19 fixo que o tráfico na autoestrada AP-9 quedase reducido á mínima expresión. Audasa, a concesionaria do vieiro que vertebra Galiza de norte a sur, dicía entón que non tiña pensado solicitar compensacións pola caída de tráfico, mais o Estado español vén de publicar no Boletín Oficial do Estado (BOE) unha disposición para o reequilibro económico dos contratos de concesión que abre a porta a que a concesionaria reclame parte dos danos económicos xerados pola crise do coronavirus. "
El BOE dice esto:
"Artículo 25. Condiciones de reequilibrio económico de los contratos de concesión para paliar las consecuencias del COVID-19.
1. Este artículo regirá para los contratos de concesión comprendidos en el ámbito de aplicación del artículo 34 del Real Decreto-ley 8/2020, de 17 de marzo, de medidas urgentes extraordinarias para hacer frente al impacto económico y social del COVID-19; siempre que hayan sido adjudicados por el Estado y que se trate de:
a) Concesiones para la construcción, conservación y explotación de autopistas de peaje.
b) Concesiones para la conservación y explotación de las autovías de primera generación.
c) Concesiones de áreas de servicio de la Red de Carreteras del Estado.
2. En las concesiones a que se refiere el apartado anterior, la situación de hecho creada por el COVID-19 o las medidas adoptadas por el Estado para combatirlo solo darán derecho al reequilibrio del contrato cuando se cumplan los requisitos establecidos en este artículo. En ningún caso ese derecho podrá fundarse en las normas generales sobre daños por fuerza mayor o sobre restablecimiento del equilibrio económico que, en su caso, pudieran ser aplicables al contrato.
3. A los efectos del artículo 34.4 del Real Decreto-ley 8/2020, de 17 de marzo, no se apreciará imposibilidad de ejecución del contrato, total o parcial, cuando el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma haya sido positivo.
Cuando el margen bruto de explotación durante el período de vigencia del estado de alarma haya sido negativo, se compensará al concesionario la menor de las siguientes cantidades:
a) El importe necesario para que el margen bruto de explotación durante el período de vigencia… » ver todo el comentario
Todo esto para preguntarte... ¿Cuanto hay pagar por el abono anual de tren?... por ejemplo: ¿Geneva - Lausanne?... o algo más “local” ¿Vevey - Lausanne? O ¿Lausanne - Neuchâtel?
Eso es una senal de lo acertado del nombre.
Si la gente se hubiera opuesto, a lo mejor incluso caducaba la concesión, porque no quedaba mucho, ahora a tragar peaje durante muchos años, y si no hay coches, a pagar también.
Además, el Estado no tiene remilgos a la hora de pasarse las leyes por el forro. Si pudieron inventarse la aplicación del 155 por una manifestación pueden intervenir las autopistas. Votamos a estos porque echaron a los corruptos e iban a arreglar sus desaguisados, no pagar sus pufos.
Que no digo que sea fácil, habría muchos juicios y probablemente acabasen en el Tribunal Europeo y habría que destapar la corrupción en el gobierno de Fraga para invalidar el contrato. Pero no es que no lo hagan porque no pueden, no lo intentan porque no quieren.
Y ese es el problema de nuestro sistema, llámalo Transición, Constitución o Establishment. Se asume regentes del franquismo pueden hacer y deshacer a su antojo y sus opositores tienen que respetarlo sí o sí. Y si te sales del tiesto se inventan algún delito ideológico para encalomarte. Nos dicen que votemos si queremos cambiar las cosas. Pero ¿de qué sirve votar si luego resulta que cambiar las cosas está prohibido?
El abonamiento general son cerca de 4000 francos al año, pero eso incluye tren,metro,bus y barco.
Luego tienes tarifas por 1 dia completo, etc...
Pero yo uso mi coche, asi que no estoy al dia de las tarifas del transporte público.
Vevey-Lausanne es local efectivamente, pero Lausanne-neuchâtel muy local no es....
Imagino que vendrás de Madrid o Barcelona para decir eso de dual con España, catalunya....ese lugar oprimido y estafado por el resto de españa que manda sus viejos trenes à Galicia.
Mira yo soy gallego, y me cagué de la risa con tu comentario....hazte el tren en Galicia y luego en Suiza y vuelves aqui comentarme lo de la dualidad...
No todos los españoles son señoritos de Barcelona o Madrid amigo...existe otra españa....la robada pero de verdad....Galicia o extremadura por ejemplo....
Para ciertas cosas daba igual el tiempo que llevaba para recibir alabanzas no?
Muchos habitantes de Neuchâtel trabajan en Lausanne, Ginebra, Vevey u otras ciudades en el área del lago (así como en zona germanófona... o dicho de otra manera, gracias al tren, en Suiza, mucha gente entiende que puede vivir cómodamente a varias decenas de kilómetros, pensando en los desplazamientos como algo local.
El día que aparques el coche, y empieces a usar el tren, tu vida mejorará... sin embargo el señorito soy yo.
De donde seamos ambos dos, vuelve a ser irrelevante... aunque créeme, Conozco muy bien la FEVE... si un tan alto porcentaje de gente soltase 4000 euros al año a modo de abono para el transporte público, podríamos tener los mejores trenes del mundo... y para autopistas, ni te cuento... pero de tu comentario, entiendo, que los trenes solo son para “señoritos” de Madrid o Barcelona.
Para Galicia envían trenes de Madrid o Barcelona, o pernambuco, incluidos los Alvia que quitaron de Asturias para construir “Frankenstein”...
Respecto a mi procedencia, no soy un señorito, no soy de Madrid ni soy de Barcelona, en cualquier caso, es a parte de irrelevante, completamente descalificatorio tratar de argumentar una discusión así en base a la procedencia de cada uno...
No soy tu amigo
Nadie ha robado nada en Extremadura
Tampoco en Galicia
No pierdas el tiempo en seguir descalificándote, prueba a usar el tren, como hacen los suizos de verdad, y deja el coche... ni cura complejos, ni es necesario alli
¡Ah, que las líneas siguen cerradas y no se puede!
Y del resto de trenes, son los que se usan en el resto de España, son principalmente el 121, el 599, el 594... en vía estrecha (Ferrol) lo mismo, no hay distinción. ¿Que fallan? Es posible, pero no más que en otros lugares y es más por un tema de mantenimiento que por el tren en sí.
Luego están los de CP, que alguno criticará por antiguos (son los camellos 592 y 592.2), pero si en Portugal funcionan, aquí también pueden funcionar, de hecho unos trenes que circulaban por Galicia (los coches Arco, o 2000) van a ir casi todos a Portugal.
(segundo párrafo) De las unidades 440 algunos criticarán su edad, pero es un tren que funciona muy bien, y como dije antes, está por casi toda España, porque funciona realmente bien. Donde no está es en Andalucía, que piden "trenes nuevos" y pagan por ello, pero... ¿Qué es mejor, tener trenes nuevos y flamantes, o centrar los esfuerzos en dar un buen servicio aunque el tren no sea recién salido de fábrica? Yo cuando viajo en tren si puedo evitar los servicios con 449 lo hago, porque es un 16% más de coste en el billete por nada, porque además, lo de "tren nuevo" dura pocos años (unos 4), a partir de ese momento, los trenes tienen que hacer revisiones periódicas para rejuvenecerlos, y te puedes encontrar unidades 440 recién salidas de esa revisión general (llamada "R") y besugos (449) que están próximos a ella y que circulan en peores condiciones, con las guarnituras golpeteando cuando se alcanza cierta velocidad o las puertas automáticas sin funcionar (y para eso, prefiero la manilla de una unidad 440 que puedes mover con el codo).
Luego están los de CP, que alguno criticará por antiguos (son los camellos 592 y 592.2), pero si en Portugal funcionan, aquí también pueden funcionar, de hecho unos trenes que circulaban por Galicia (los coches Arco, o 2000) van a ir casi todos a Portugal, al fin al cabo es el mismo tema que las unidades 440, unos apuestan por tener trenes nuevos, otros por tener más servicios y mejores precios.
No os engañéis con lo de "tren nuevo == tren guay", los trenes guais son los que se mantienen bien y los que tienen diseños robustos para estar bien entre revisiones, un tren tiene que durar 30-40 años, por lo menos, que luego nos quejamos de la obsolescencia planificada.
Tengo un AG, aunque yo no pago por él ya que trabajo en una compañia ferroviaria y nos dan uno.
Uso el tren, pero más el coche por comodidad, si tienes hijos pequeños sabrás por qué.
Llegué a Suiza con 5 años, asi que soy tan suizo como gallego, además, por lo que dices, tú no vives en Suiza, yo si.
Veo que de comprensión lectora vas justo, respecto a lo de señoritas, la ironía tampoco la dominas, por lo de robar, si vuelves a leer mi anterior respuesta igual lo coges esta vez.
Los españoles imagino que no tendrían inconveniente en pagar 3500 euros un AG si de 11vuelta tuviesen un servicio de calidad y si en vez de fingir que les pagan les pagasen sueldos de verdad.
Pero mientras estéis tú y alguno más como tú diciendo que los peajes y concesiones privadas que SI os roban y a manos llenas es normal pues nada, todo bien.
Los trenes en galicia igualito que aqui....jajajaja lo que hay que leer...
Buenas noches.
Y ahora vuelves con esa pedanteria...AMIGO.
Estaba respondiendo al anterior explicándole que no solo envían trenes de Madrid y Barcelona, sino de todos los lados, incluido Asturias.
Respecto al Talgo 130 ¿Sigue habiendo unidades para Asturias? Entendí que los habían híbridado y sacado todos
Tengo una curiosidad, respecto a la construcción (o cómo se llame) de un tren con boogies antiguos, ¿que es lo que realmente se usa? Porque entiendo que piezas sujetas a desgaste las harán desde cero... y gomas, plásticos y fungibles también...
¿Cuantos años puede durar un boogie, si un tren dices que dura 30 o 40 años?
www.listadotren.es/motor/series.php?id=312
Donde los quitaron fue de País Vasco y uno de Santander, pero por lo demás son unos trenes que gustan más que los 120 de CAF.
Lo que se desgastan son los rodamientos (esto fijo), creo que los diversos sellos de las cajas de las transmisiones donde hay aceite, creo que los amortiguadores y no se si los muelles de las suspensiones. Los motores también se rebobinan, y en los de corriente continua hay que poner escobillas nuevas de vez en cuando, porque están rozando todo el rato y se desgastan. Las ruedas también tienen desgaste y se tornean o se ponen nuevas.
Y luego en interiores se regeneran, y de vez en cuando se reforman. Los vidrios creo que los pulen o los cambian (hay mucho artista de la llave por ahí), y lo pintan por dentro y, sobretodo, por fuera.