Si somos capaces de cargar siempre la batería cargar por completo las baterías de las motos eléctricas que hemos probado tendrá un coste de entre 39 y 66 céntimos de euros. Por contra si necesitáramos cargar puntualmente fuera del horario más favorable, el coste medio en estos momentos se sitúa en el entorno de los 0,22 céntimos, que para las motos eléctricas que hemos probado conllevaría un coste de entre 59 y 99 céntimos de euro para una carga completa.
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Sin embargo lo importante es saber que un vehículo eléctrico (moto, coche, camión) es 4 veces mas eficiente que uno gasolina.
Un litro de gasolina son unos 9,6kWh de energía, y cuesta 1,5€, mientras 9,6kWh de electricidad te cuesta 2,6€ ahora mismo. Normalmente costaba por la noche 1€.
Pero como el vehículo eléctrico tiene una eficiencia 4 veces mejor, con 1 litro de gasolina haces 25km en las mismas condiciones que con 9,6kWh haces 100km.
Ahora mismo hacer 100 km en esa moto a esa velocidad sería 6€ en gasolina o 2,75€ en electricidad.
En una situación normal serían 5-7€ en gasolina y 1-2€ en electricidad.
la uso para ir a la ciudad ya que vivo en un pueblo del extrarradio, unos 10km por autovía. pilla 100km/h (que reales de GPS sonunos 90)
Si vas sólo en autovía a tope, da una autonomia de 70km, en modo SPORT.
Para ciudad tienes los modos City y ECO que te dan autonomias de 100km o más.
Yo si que uso mucho la frenada regenerativa, casi no toco frenos.
Fuerza no le falta, solo si la batería baja del 20% en autovía le cuesta pillar los 100km/h y te baja a 90.
Las cuestas tb tira bien y las salidas de los semáforos, es la ventaja de motor electrico frente a gasolina.
La compré por la batería extraible con ruedines que me sirve para subirla a cargar a casa y por el espacio que tiene bajo el asiento, caben dos cascos integrales.
Tiene bastantes cosas que podrían mejorar, pero para mí va perfecta.
espero que te sirva para que te animes.
lo mejor es que vayas a un concesionario y que te la dejen probar.
Si ando solo por ciudad seria incluso mas. Y no voy haciendo conducción eco.
Además habría que sumarle también el menor coste de mantenimiento (solo se cambian pastillas de freno y ruedas).
Y si las hubiera, los humanos creceríamos exponencialmente y se agotarían los recursos del planeta, sería el fin de la especie. Tiene que hacer alguna ley de la naturaleza que lo impida.
#20
PD: lo gracioso es que mirando en internet existir existen, otra cosa es la legalidad en España.
solomoto.es/ruedas-estabilizadoras-para-tu-harley-davidson-made-in-jap
Pero es un factor muy importante, especialmente cuando otros factores como la autonomía están aumentando hasta un nivel que permitiría su uso razonable.
Pero la frenada regenerativa tampoco me parece que se obtenga gran cosa de ella.
No es sólo un tema de coste para el usuario.
Lo que te aviso es que cambia bastante la forma de conducción. Aquí juegas mucho mas con las trazadas ya que no tienes un motor que retenga.
En cuanto a los precios, a mi me costo de segunda mano 2.000 euros. Que no me parece tanto para una
motoscooter. Aunque reconozco que por ese precio hay motos de 125 nuevas.Estuve mucho tiempo usando patinete que era todavia mas practico pero donde vivo los conductores no respetaban demasiado las distancias y no me sentia muy seguro, la verdad. Pero esa si que es la solucion verdadera para pequeños desplazamientos urbanos. Ahora bien... hay que segregar el trafico.
Esta capada a 85 Km/h y no va nada mal.
Le podías poner el asiento de acompañante pero creo que tiene poca potencia para 2 personas. Al menos si una pesa 100 kilos.
cc #35
Un compañero de trabajo paga unos 40€ de luz al mes, cargando el coche por las noches y haciendo 100km diarios para el trabajo.. paga a 0.03€/kWh por las noches, es una pasada.
Asi pueden irse a vender un producto al vecino, ya es bastante que los politicos te traten como si fueses corto como para que tambien lo haga alguien que quiere tu dinero.
O el autor quiere decir 14,7 céntimos, o quiero saber qué distribuidor de electricidad tiene contratado
No he visto ninguna prueba donde un coche gaste menos de esos 15 KWh que tu mencionas. Lo más aproximado ha sido siempre unos 16,algo KWh
Eso sí, hay ahorro lo mires por donde lo mires. Tendría que revisar el calculo del coste de esos KWh; pero aunque sea más caro que 1,5 litros de gasolina, un coche de combustión te gasta más litros (y sí, puedo apostar lo que quieras a que la media del parque movil español está más cerca de los 8 litros a los 100km en gasolina que de esos 4 litros).
.................. 50km/h............120km/h
Gasolina: .... 6,7 l/100km... 7,1 l/100km
Gasolina: .... 65kWh/100km... 70kWh/100km
Eléctrico: .... 12kWh/100km...22kWh/100km
Eficiencia: .... 5,4 veces mas..... 3,2 veces mas
El "4 veces mas eficiente" es un promedio. Una aproximación. Para simplificar.
Realmente el eléctrico es eficiente siempre, y por eso la resistencia al aire le afecta mucho, mientras que el térmico requiere marchas largas para ser "menos ineficiente".
www.hibridosyelectricos.com/media/hibridos/images/2021/06/07/202106071
El cargador cuesta lo que cueste, va incluido en el precio total de la moto, de la misma manera que no te pones a decir que hay que añadir el precio del cargador del movil o el portatil al precio de estos.
Wellta Ártica: 23,95 km/kWh
Super Soco CPX: 25,90 km/kWh
NIU MQi GT: 27,21 km/kWh
Super Soco TC Max: 27,47 km/kWh
Ecooter E2 Max: 28,11 km/kWh
El consumo medio obtenido teniendo en cuenta todas las pruebas de autonomía ha sido de 26,59 kilómetros por cada kWh consumido.
Cada kWh se cifra en torno a los 0,147 céntimos.
Esto se traduce a que si somos capaces de cargar siempre la batería cargar por completo las baterías de las motos eléctricas que hemos probado tendrá un coste de entre 39 y 66 céntimos de euros.
Somos uno de los países de Europa con más vivienda en altura y aparcando en la calle
Temperatura interior a 22C en verano y ahora a 21C.
Pero me vale tu ejemplo. No varia lo que hemos dicho.
Y lo mismo aplica si necesito tomar la decisión de qué sistema de calefacción pongo en casa, si me compensan las placas solares, ...
También gente que realmente no necesita cargar el coche ahí, podría hacerlo en casa, pero aprovecha y le sale más barato que un parking normal sin recargar, para una gestión rápida
Muchas gracias por la info.
Pero como el vehículo eléctrico tiene una eficiencia 4 veces mejor, con 1 litro de gasolina haces 25km en las mismas condiciones que con 9,6kWh haces 100km.
Voy a discrepar.
Para hacer el mínimo consumo en un coche térmico debe utilizar las marchas más largas y alcanzar cierta velocidad que es un compromiso entre distancia recorrida y consumo (vamos, que lo has de poner a unos 90-100 kmh) El coche eléctrico ahí tiene un consumo mayor, donde arrasa es las circulaciones lentas de ciudad dado que no consume si no se mueve y cuanto más despacio va, menos consume.
Así que no son las mismas condiciones. Si te vas al óptimo del térmico el eléctrico consume un poquito más (siempre a favor del eléctrico) y si te vas a las óptimas del eléctrico, el térmico se va a 10 litros a los 100 fácilmente.
El problema del motor térmico es que es un compromiso de eficiencia en un régimen de uso muy amplio, lo que implica que nunca es lo más eficiente posible.
O sea que nos saldría rentable comprarnos un generador a gasoleo y desconectar de la red eléctrica? ¡Así a demás de pagar más barata la energía, nos ahorramos los costos fijos!
Algo huele a podrido cuando la gasolina es más barata que la electricidad...
En carretera secundaria con muchas curvas es posible que regeneres algo para cargar la batería, todo depende de lo que uses la frenada (si haces una conducción eficiente reduces muchísimo la necesidad de frenar y con ello la posibilidad de regenerar electricidad), a esto hay que restarle mover el peso extra.
En autovía prácticamente no vas a regenerar electricidad de la frenada casi nunca.
Sigo pensando que un híbrido tiene poco sentido fuera de ciudad.
Aunque vayas a 120 con el térmico apagado, la batería la has cargado con el térmico antes y con la proporción que hayas podido regenerar en frenada, con lo que volvemos a lo mismo, solo ahorras con lo que consigas aprovechar de la frenada.
#93 Los japonenses podrán tener un motor térmico que consuma menos y/o un sistema que aproveche mejor la regeneración por frenada.
Tu me das tus razonamientos, yo te he dado los míos. Creo que educadamente y con mis razonamientos (más acertados o equivocados).
Y no, no es que no me interese tu opinión, al revés, tenemos opiniones distintas y lo único que he hecho es plasmar mi opinión y rebatir argumentos tuyos con los que no estaba de acuerdo.
Dicho esto, un saludo, y decirte que mi intención no ha sido nunca molestarte.
Fuera de bromas, ahora mismo, la electricidad es la mejor opción para motos. Es más, cuanto menor el vehículo, mejor le va la electrificación.
qukiloLa idea era comprar una scooter de esta y cargarla en la oficina
Yo llevo un promedio que baja de 13kWh (12 con algo) a los 100km en 44.000km con un coche que supera los 1500kg.
Antes hacía 6,7-6,9 litros a los 100km con un coche similar gasolina de misma potencia y haciendo el mismo recorrido.
Depende de tu recorrido habitual y velocidad de este. A 50-60 la batería parece infinita. Obviamente en autopista la cosa cambia y ahí te vas a 20kWh/100km o mas.
70 km al dia (carretera secundaria, hay consume menos que en autovía) y le estoy echando ahora mismo 25 euros de gasolina a la semana... Y ni deja de subir el precio...
Pero lo de "temporal" y lo de "situación normal" es un invent tuyo, no existe eso. No hay mas que ver el precio del petróleo desde los años 70, sube y baja en base a decisiones de la OPEP, demanda mundial y más condicionantes sin control.
La electricidad va por ese camino. La incertidumbre define al mercado energético.
Una situación en la que indefinidamente la electricidad sea tan cara como ahora, no parece para nada factible.
En autovia no digo nada por que no lo se, pero en secundaria, el consumo es muy parecido a un diesel.
De echo mi antiguo c4 90cv tdi consumia algo mas para el mismo trayecto (ya estaba viejo y lo mismo no andaba fino ya) .