El motor Innengine, en versión 1.0, ya está funcionando y en fase de testeo en el mazda Mx5 demostrador que os presentamos en este vídeo en exclusiva. Juan Garrido, su creador, se muestra confiado de que su tecnologóia superará la del motor de 4 tiempos tradicional, sea Otto, Wankel o diesel. Para esta primera iteración, se ha montado una unidad de 500 cc, que equivale a un propulsor de 2000cc en un 4 tiempos, y unos 80-90 CV de potencia.
|
etiquetas: motor , innovación , tecnología , innengine 
Es muy urgente fomentar los fondos de inversión en tecnología que tenga futuro.
Ese y no otro es el motivo por el que Silicon Valley llegó a donde está.
Edito: Supongo que para competiciones se podra seguir utilizando.
De todas formas se puede usar como generador de electricidad como hacina en el ampera
Como casi siempre, el que dice "vendehumos" es un ignorante, un envidioso, o las 2 anteriores juntas.
Creo que nunca he hecho esto, pero voy a pedir que te voten negativo por decir semejante mamarrachada.
En cualquier caso, en menos de una década el precio de un motor eléctrico y una batería de lito ferrofosfato va a ser menor que el coste de un motor de combustión. El único problema que habrá para que ciertos países transicionen al eléctrico será la red eléctrica y no el precio de los vehículos, pero la realidad es que los países que van a tener problemas para montar una red eléctrica suficiente son aquellos en los que no puedes sacar beneficio vendiendo coches, principalmente países africanos, algúno asíatico y en menor medida algunas regiones de latinoamérica.
Debido a que no es posible rentabilizar un desarrollo de un motor lo que se hará será mantener los motores ya desarrollados y alargar la vida de esos desarrollos lo máximo posible hasta que más o menos en unos 20-25 años dejen totalmente de venderse.
En España hay una gran cultura de la subvención clientelar pero nula cultura de la inversión para generar mas riqueza.
En esta época es un factor fundamental para crecer como país.
Noo se si puede ser mas barato lo que podria tener otras aplicaciones respecto a los tipicos de cigueñal.
Pero al se rligero y pequeño sera util para drones y aeronaves o cosas portatiles. Hay muchas cosas electricas que demandan mucha energia y puede ser mejor llevar combustible y un motor pequeño en lugar de baterias y cuanta mas autonomia mas ventaja toma un motor con combustible.
Un motor de baja cilindrada, con consumo super ajustado y con ello contaminación al mínimo tanto CO2 como NOx y perfecto para vehículos híbridos que prácticamente eliminaría el complejo de autonomía de los vehículos eléctricos.
El monorail también funciona...
España o es ladrillo o nada
Los mercados emergentes mantendrán los motores de combustión durante unos años más (entre una y dos décadas), no obstante el beneficio que puedes obtener en esos mercados no permite rentabilizar un desarrollo, solo exprimir más tiempo un desarrollo ya amortizado.
En Europa vamos a dejar de comprar coches de combustión interna en cantidades significativas para principios de los 30 (antes de que se prohiban por ley), en EEUU y China a mediados de los 30 y en el resto del mundo mediados de los 40... y esto se podría acelerar bastante ya que las ventas de eléctricos a nivel mundial están creciendo más rápido de lo esperado por lo que los analistas están constantemente acelerando los plazos.
En España nos va ganar mucho en poco timpo y seguro, asi nos dedicamos a lo que mas nos gusta disfrutar de la vida. cervecitas, gintonic, corderito, etc. Y a otros niveles, mariscadas y volquetes de putas.
En otros paises se disfuta tambien innovando.
Ya quisieran algunos vendehumos de verdad tener algo tan tangible y ruidoso.
Un desarrollo como el propuesto por esta empresa no tiene futuro, llega como poco 5 años tarde.
www.diariomotor.com/que-es/mecanica/innengine-motor-pistones-opuestos/
Y si #11 #12 , es un vendehumo. Sigue siendo un motor de 2 tiempos, solo que con pistones opuestos.
Y digo vendehumo, porque existe desde hace más de un siglo, ha habido miles de motores en servicio de este tipo, y se han desechado por excesiva complejidad mecánica en la coordinación de los pistones, sobre todo según sube la potencia.
es.m.wikipedia.org/wiki/Motor_de_pistones_opuestos
Meter dinero en un proyecto de un motor de combustión, en un momento en el que todas las empresas apuestan a muerte por la electrificación es tirar el dinero. En estos momentos las empresas de automoción salvo las japonesas no creen que el híbrido sea una tecnología de futuro, solo una "muleta" a descartar en menos de una década.
Si se quiere salvar la industria de la automoción lo que hay que hacer es fomentar la fabricación de baterías y el desarrollo de químicas más eficientes, la hibridación es en esencia una tecnología "zombie". Es cierto que durante unos años va a seguir aumentando la venta de híbridos, pero la realida es que el desarrollo de la hibridación está ya en los últimos momentos. Las empresas europeas de automoción van a dejar de desarrollar nuevos motores en unos 5 años, a partir de entonces el desarrollo va ser solo en eléctricos puros.
No soy un genio de la mecánica pero eso de sustituir el cigueñal por un disco alabeado me choca, veo mucho más natural el motor wankel que este, sin pensarlo mucho no veo ese tipo de conversión de fuerza lineal a rotatoria muy fiable, aunque con los materiales modernos lo mismo se pueden hacer virgerías, pero me rechina algo.
Cualquier motor basado en pistones tiene que convertir esa fuerza lineal en rotatoria ya sea con una biela/cigueñal o con el disco alabeado este pero lo sigo viendo un poco engendro, veo unos materiales que hay que llevar al límite de su resistencia.
Llámame viejuno, pero al lado del wankel no me parece un gran progreso, aunque los viejos tenemos tendencia a equivocarnos en las nuevas tecnologías.
Era Rascachov un ruso emigrado
Que en Siberia fue vendedor de helados
Pues a esto me suena la investigación en motores de combustión interna
Yo soy un convencido del sistema KISS: Keep it simple, stupid.
es bromita.
www.meneame.net/search?q=Innengine
Nos la cuelan cada vez que meten algo de pasta en marketing
El primero en 1898.
es.m.wikipedia.org/wiki/Motor_de_pistones_opuestos
Es un diseño de 1898. Hay miles de motores funcionando. La única diferencia con los modelos anteriores, descartados por complejidad de ineficiencia, es la manera de transformar la energía lineal en rotatoria, y ese ángulo de ataque es algo que chirria a la legua.
es.m.wikipedia.org/wiki/Motor_de_pistones_opuestos
Otra cosa es que ideen algún sistema de recambio de baterías, cosa que no parece que se esté haciendo
¿Ahora un motor de combustión, que te genere suficiente electricidad para mover un coche, consumiendo 1, 2 o 3 litros a los 100? Yo lo veo plausible y al alcance de todo el mundo
El coche eléctrico puro es el futuro, es innegable, pero es un futuro que creo que ni tú, ni yo vamos a ver
Por eso no es.
La inversión en ladrillo, en España, es segura y rentable. Quien invierte no tiene suficientes alicientes como para poner dinero en capital riesgo
Pero que barbaridad.
Que forma de mentir descaradamente para tumbar una noticia porque si.
O se soluciona el tema de las recargas, o jamás se llegará a masificar el uso del coche eléctrico
Además de lo anterior:
1º Puedes poner un punto de carga eléctrico en cualquier farola, lo cual aumenta el número de posibles plazas
2º Cada vez hay más puntos de carga, por ejemplo en centros comerciales, gasolineras, en la calle. Cada vez es más fácil cargar pese a que no cargues en casa. De hecho tengo un coche eléctrico y en los últimos 4 meses no he cargado en casa ni una sola vez pese a usarlo a diario, he cargado en la calle en muchas ocasiones y no hay el más mínimo problema. En muchos países, aunque no tanto en España, empiezan a instalarse puntos de 50kw en los centros comerciales, dejas el coche en ese punto y en 40m tienes carga para una o dos semanas, todo ello mientras haces la compra, incluso es normal que algunos de esos puntos sean gratuitos.
3º Para el día a día un coche eléctrico tiene una autonomía más que suficiente, dependiendo de cuantos kilómetros hagas al día no necesitas cargarlo más que una vez a la semana o incluso cada dos semanas, al fin y al cabo los nuevos tienen autonomías de más de 400km, con algunos superando los 500 (aunque es cierto que en autopista no dan esas autonomías, dan unos 100km menos).
4º Para viajes largos es cuando realmente se aumentan los tiempos, pero realmente no tanto, viajando a velocidades legales de autopista si hay una red de cargadores suficiente (que en españa aún no hay) un viaje de 1000km se puede hacer en un tiempo parecido al de uno de combustión. Por poner un ejemplo, un Tesla Model 3 LR puede hacer 1000km en 9h 20m sin superar los límites de velocidad, incluyendo las paradas a cargar por supuesto. Es cierto que la mayoría de coches son algo más lentos, añadiendo entre una y dos horas.
5º La GRAN mayoría de personas hacen pocos kilómetros diarios, menos de 50, no necesitan autonomía y si la necesitan es para uno o dos viajes anuales que en su gran mayoría no superan los 500km. En 500km con prácticamente todos los coches eléctricos acutales solo añades unos 30-40m al tiempo de viaje.
6º Es cierto que en España muchos coches duermen en la calle, pero también es cierto que un porcentaje alto de dichos coches es debido a que las familias tienen una sola plaza de garaje. En ese caso lo que hay que hacer es una vez cada semana o cada dos semanas el coche que normalmente "duerme" en la calle ocupará la plaza de garaje del otro coche y cargará. El resto de coches, aquellos de la gente que no tiene acceso a ninguna plaza de garaje usarán los puntos de carga públicos que van a empezar a ser cada vez más habituales.
La realidad es que YA estamos en un momento en el que la gran mayoría de personas podrían pasarse al eléctrico, lógicamente no todos a la vez, aún falta infraestructura de carga, pero el problema es relativamente fácil de solucionar y no es tecnológico.
Lo de que los coches duermen en la calle tiene una solución bastante simple, en parte debido a que MUCHOS de esos coches que duermen en la calle tienen acceso a una plaza de garaje, solo que generalmente es ocupada por otro coche, la solución es turnarse en el uso de la plaza, con eso cubres muchísimos coches que duermen en la calle. Además, esa es una casuistica específica de España, en el resto de Europa no es tan habitual y al final lo que va a marcar el ritmo de electrificación es la evolución de las ventas a nivel Europeo. Si las marcas no ofrecen coches de combustión (que no lo harán debido a que no habrá demanda en Europa) no se podrán comprar coches de combustión.
Como dice #39, esto no es más que un 2T con pistones opuestos. Lo bueno que tiene un 2T es que es muy sencillo, pero esta sencillez desaparece al adoptar la distribución variable. Lo malo, que es intrínsecamente menos eficiente que un 4T (que tiene más tiempo para completar los ciclos).
Pero es que, además, este motor tiene la genial idea de sustituir el mecanismo biela-manivela por un mecanismo leva-seguidor. Esa "novedad" tiene más de dos siglos de existencia, y quedó descartada en los albores del motor de combustión interna por ser una forma de convertir movimiento lineal en giratorio ineficiente (si trazas el polígono de fuerzas en la zona de contacto de la leva, comprendes que buena parte del esfuerzo de la combustión, su componente normal, se emplea en machacar la pista de la leva).
En resumen: este motor es una estafa.
Me gustaría ver datos de eficiencia de ese motor. Esa manera de atacar la pista, el ángulo, no parece muy fina. Es de primero de física que eso pierde energía.
Es un chupa subvenciones. Punto.
Una lastima, porque si es cierto eso de que con menos 500cc hace como un motor cuatro veces mas grande, igual tendría futuro. Lastima lo de que pida un compresor, porque eso casi garantiza que no tenga uso en aviación, donde la electricidad todavia tiene problemas por las baterías...
Las generalizaciones generalmente aciertan.
A todo el mundo le gusta el dinero facil, otra generalizacion.
No se corren 20 años pero por cultura hay sociadades mas largo placistas y menos edonistas que otras, generalmente.
La inversión en empresas i+d es muchísimo más cortoplacista.... NO
Sobre el consumo eléctrico, ahí patinas, en 2030 la mayoría de eléctricos van a tener capacidad V2G, lo cual significa que servirán de estabilizadores para la red eléctrica sirviendo como baterías.
De hecho ya hay varios que tienen esa capacidad aunque no será hasta dentro de un par de años cuando sea más habitual ya que aún se está terminando de definir el estándar V2G para CSS 2.
La falta de materias primas no es un problema, muchos creían que iba a serlo pero la realidad es que el aumento de pedidos y de capacidad ha traído un aumento de recursos extraídos, los cuales salvo el cobalto, el cual cada vez es menos usado son muy habituales, además de esta perfeccionando el reciclaje de baterías, y ya hay varias empresas capaces de reciclar más del 90% de los materiales de una batería.
El tiempo de producción de un eléctrico es más rápido que uno de combustión, el ensamblaje requiere menos piezas, la producción de motores está totalmente robotizada, las baterías se fabrican muy rápido y el ensamblado del pack de baterías de los coches nuevos es muy rápido (especialmente de los coches que usan celdas prismáticas o de bolsa).
Finalmente la falta de liquidez no es un problema, al menos para los fabricantes, tienen liquidez de sobra, especialmente ahora que las cotizaciones de las empresas de coche eléctricos están por las nubes, en esencia tienen financiación ilimitada. Tesla puede conseguir todo el dinero que quiera a base de hacer ampliaciones de capital, VW tiene ingresos enormes y cantidades ingentes de dinero para investigar y convertir fábricas, Stellantis más de lo mismo, Mercedes saca beneficios altos con sus eléctricos, lo mismo que BMW, Ford está un poco más justo de dinero, pero el F150 es una máquina de imprimir billetes en EEUU y pronto será eléctrico, además de estar sacando beneficios con el Mach-ey finalmente están los fabricantes chinos como Geely, BYD, NIO, Wuling, Xpeng, ORA, Great Wall… que en esencia tienen cantidades enormes de capital … no todas las empresas de coches sobrevivirán, pero financiación no les falta.
- Nadie ha dicho que hayan inventado un motor nuevo, eso te lo has inventado tú.
- Han creado 2 demostradores que funcionan.
- Lo de que han pedido subvenciones sospecho que también te lo has inventado.
Lo único que haces es echar mierda sobre la noticia.
Tienes futuro en Meneame como manipulador habitual.