En muchas ocasiones alegamos o justificamos el precio de los coches eléctricos por el componente más caro de este tipo de vehículos, las baterías. Y por ello sabemos que en el momento que su coste de fabricación sea menor se podrá llegar al equilibrio que todos buscamos. Ese equilibrio es de que el precio de los coches eléctricos sea igual o incluso inferior que los coches actuales de combustión.
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etiquetas: evolución , baterías , precios , iones de litio 
Discursos como el de Putin hace poco diciendo básicamente : Que se gasten el dinero ellos en desarrollar la tecnología, si lo logran la aplicaremos nosotros en nuestro país...
La "tragedia de los comunes" nos lleva a eso.
es.wikipedia.org/wiki/Tragedia_de_los_comunes
Si tienes en tu casa un "super cargador", porque si recargas en "gasolineras" y te ves los precios del Kw..... No se yo, además piensa que subir la potencia en tu casa para cargar un coche en 8 horas, saldría a más de 500€ al año, solo para subir la potencia....
Aún no, espero que sea rentable, pero lo rentable realmente es un sistema de transporte público y eléctrico eficiente.
Voto errónea, pero lo que me gustaría es mandar al autor de vuelta a la ESO.
Cuantos coches diesel/gasolina llenas por 24€ en el 2019?, Si subes la potencia de tu casa para poner un wallbox (en tu chalet o en un garaje comunitario, que no requiere ninguna autorización de la comunidad) y cargar a 7,2kWh durante la noche, que es lo más normal sin contratar potencias exageradas. En este caso, podrías llenar la batería hasta el 80% por 5.24€.
Como puedes ver, si dispones de plaza de garaje la energía no es la limitación hoy en día para tener un coche eléctrico...lo es el propio coche con su precio y autonomía...cosa que solo puede mejorar si mejoran las baterías.
Y esa misma eficiencia tiene cosas malas, como el aumento contante del consumo de recursos.
Son cosas que parecen incompatibles, pero que están perfectamente descritas por la Ciencia:
es.wikipedia.org/wiki/Paradoja_de_Jevons
En un coche vale, pero en los autobuses o los camiones va a seguir siendo un problema, salvo que pensemos otra forma de hacer las cosas que evite hacer cientos y ciento de kilómetros sobre asfalto.
Además, al margen de ese supuesto objetivo, el objetivo principal de todas las marcas es ir hacia el electrolito sólido, que se mueve en cifras diferentes de precios.
Para un coche de ese tamaño en diesel y ese depósito, una conducción mixta real daría una autonomía sobre los 800km. El 35% serían 280km que podrías hacer en diesel...
La autonomía real de un Model 3 en su version standard range plus es de 370km (batería de 54,5kW) según diferentes analisis que puedes ver en la web...y te habría costado "llenarlo" desde 0 la cantidad de 4.90€
Si tienes el Model 3 LR que va con un pack de baterias a 75kW, te habrían costado 6,75€ y tiene una autonomía real de más de 520km
Así que en cualquier caso, con 24€ en diesel haces 280km y con un electrico como el Model 3 haces entre 1500km y 2000km.
El problema como dije en mi comentario anterior es que no cuesta lo mismo ese coche electrico que el equivalente diesel de otra marca ni tardas lo mismo ahora mismo en cargar ambos.
Soy experto en educación escolar
del 2016: forococheselectricos.com/2016/12/comparativa-garantia-de-la-bateria-de
Las garantías eran 8 años o 160.000 km y que conserven un 60~70% de la capacidad.
No se, por soltar otra chorrada que no viene a cuento...
en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S
As of April 23, 2019, the Model S Long Range has an EPA range of 373 miles (600 km)
Al ignore.
Me dirán lo que quieran pero ese precio está inflado para tener un margen de beneficio mayor. Tengo garaje, necesito dos coches y tengo la instalación de la vivienda preparada para meter un cargador de coche electrico tipo wallbox, pero esperare un par de años (o lo que dure el utilitario que tengo ahora para ir a trabajar) a que haya más competencia y baje el precio.
Mis cálculos actuales, sin tomar en cuenta las devaluaciones de los coches, el coste de reemplazamiento posible de una bateria, o los mantenimientos de un gasolina, o el precio de la electricidad que vas a pagar por tener esa potencia disponible etc, es que para simplemente compensar ese sobrecoste en unos 8 años de vida util del coche debes hacer al menos 14-15mil kilometros anuales. Eso son unos 50 km de media diarios, teniendo en cuenta que en fines de semana y vacaciones etc usas menos el coche, hago 35km ida y vuelta del trabajo al día, por ahora creo que no me compensa, en uno o dos años seguramente ya si.
Diesel, más barata hoy (0.999L) con 24€ llenas 23.97L / 6 *100= 399.60Km
Diesel, precio medio de hoy hoy (1,224L) con 24€ llenas 19.60L / 6 *100= 326.66Km
Diesel, Máximo hist (1,451L) con 24€ llenas 16.54L / 6 * 100= 275.66Km
Electrico, Tarifa supervalle enerkia (0.00€) con 24€ tienes kilometros ilimitados, hasta que te corten la luz.
Electrico, Tarifa supervalle pvpc (0.06€) con 24€ llenas 400Kwh / 16 *100 = 2500km
Electrico, Tarifa normal regulera (0.15€) con 24€ llenas 160Kwh / 16 *100 = 1000km
Electrico, Supercharger Tesla (0.32€) con 24€ llenas 75Kwh / 16 * 100 = 468Km
Electrico, Superchar caruno (0.5€) con 24€ llenas 48Kwh / 16 * 100 = 300Km
Si lo puedes cargar en casa, la gente que hace muchos kms puede compensar el sobrecoste, pero en los cargadores rápidos, apenas hay amortización e incluso puede ser más caro.
160.000km en 8 años son unos 20.000km al año
Consideramos que la batería la cambiamos al final de la garantía, donde tendrá una capacidad/autonomía de dos tercios de la original.
Si el precio actual es de unos 160€/Kwh
- un coche de 100Kwh la batería costaría 16.000€, por lo que sale a 0.10€ por kilómetro. 10 céntimos de € por kilómetro de amortizar la batería, mas electricidad para cargarla.
- un coche de 50Kwh la batería costaría 8.000€, por lo que sale a 0.05€ por kilómetro. 5 céntimos de € por kilómetro de amortizar la batería, mas electricidad para cargarla.
Sumamos la electricidad
A mi por la electricidad me cobran unos 0,17€/kwh
Si 100Kwh dan unos 550 km de autonomía, entonces son unos 0,2 kwh por kilómetro, que en euros son unos 3,5 c
En total saldría a:
- 0.13€ el kilómetro para coches de 100kwh, bajando durante su uso la autonomía de 550km a 365km.
- 0.08€ el kilómetro para coches de 50kwh, bajando durante su uso la autonomía de 275km a 185km.
Por supuesto esto es el mínimo garantizado de fabrica, si tienes suerte puede salir con mucha menos degradación, lo que aumenta la vida de la batería, con lo que alargas el tiempo en el que tardas en renovar la batería y los precios caen.
Con baterías a 100€/kwh, tendríamos amortizaciones a 0.10€/km y 0.7€/km.
Mi coche consume 0.16€/km de gasolina (media mía), pero le hago unos 12.000km al año, lo que en un eléctrico me saldría a 0.12€/km en uno con 50kwh de batería, o 0.20€/km en uno con 100kwh.
Por eso si cuando me toque renovar el coche encuentro alguno con el pack de baterías a unos 8000€ (50kwh a 160€/kwh) o menos, pues me compensará si asumo que no voy a hacer más de 200km entre carga y carga.
Y tengamos en cuenta que esas cifras son a cuanto les cuesta "a ellos", que a nosotros siempre nos lo suben +intermediarios +mano de obra +21%IVA.
La industria sabe muy bien eso de convertir los problemas en oportunidades.
75 kWh (270 MJ)
249–259 mi (401–417 km) (EPA)
Eso se aleja mucho de los 600km que dices. Y tardando bastante mas tiempo en recargar que uno de combustión interna. Que no solo hay que tener en cuenta el tiempo que tardas en recargar tu coche, sino todos los que tienes delante. Y como la autonomía es mas pequeña, tienes menos margen para recargar "si no puedo hoy recargo mañana".
Cuando los eléctricos superen esos problemas, se venderán en masa.
No es la leche, pero no está tan mal.
El trailer de fruta desde Almería a París no va a ser eléctrico con la tecnología de baterías actual.
Fuera de ahí, el salto que necesitan las baterías en cuanto a densidad debe ser de un orden de magnitud. Así podran formar parte de lo que ahora llaman 'smart grid' y poder asumir los remanentes y valles de las renovables. Algo así como las megabaterias de Tesla en Australia pero de forma asumible.
Yo personalmente podría tener un eléctrico. Tengo donde cargarlo y mis desplazamientos se reducen a 150km a la semana. Hace una década que no viajo en mi coche. Cambiar mi viejo utilitario de gasolina por un eléctrico con 200km de batería y carga lenta no tendría impacto negativo para mí. Pero es mi situación particular.
Con el coche eléctrico el Estado deja de recoger grandes cantidades de impuestos de los combustibles así que seguro que buscará como compensarlo. Una de las ideas que más se baraja es la de cobrar por circular. Entonces el coche térmico tendrá doble impuesto, el de circular y el de combustible.
Nadie te impedirá seguir circulando con tu coche, serás tú mismo quien lo lleve al desguace.
Y es cierto que parecen más caros de lo que deberían, ya verás el bajón de precio que pegan cuando empiecen a llegar coches chinos, en 3 o 4 años seguro que tienes un eléctrico cutre por la mitad de precio que un gasolina cutre. No hay más que ver la moto que sacó Xiaomi, seguro que dentro de poco vemos un eléctrico xiaomi cutrillo por menos de 10000, eso sí me compensaría a mí, no necesito una batería de cientos de kilómetros, con que me aguante 50 km ya tendría de sobra.
Hoy por hoy lo mejor es pillar el eléctrico más barato posible y alquilar uno de gasolina para los viajes.
No sé, veo muy ineficiente tener que llevar una batería de 300 km, con lo que pesa, cuando con 50 tendría para 3 días sin cargarlo. Si se degrada a la mitad me seguiría sirviendo perfectamente, probablemente podría estirarla 15 o 20 años si hiciera falta.
Y luego alquilar un segundo coche para viajes, o idealmente alquilar una batería grande para casos puntuales.
Lo suyo es que haya muchas opciones, hay gente que hace 1000 kilómetros diarios y otros que apenas llegan a 10. Yo para mí me compraría uno con 50 km y alquilaría otro más grande para los viajes, no tiene mucho sentido tener 400 km de autonomía si solo haces 10 o 100 al día.
El depósito lo lleno con algo menos de 50 euros y es raro que baje de 800 kilómeros.