La última vez que hice este trayecto fue hace unos 45 años y seguimos igual. Ya no digo nada de la posibilidad de ir a Bilbao. Como dijo Leo Harlem, «me tendría que afeitar tres veces durante el trayecto». La cosa es de reírse por no llorar.
|
etiquetas: transporte , tren , galicia , asturias 
Vamos a hacer un metro nuevo en madrid que hacw falta.
Suma
Vamos a hacer un metro nuevo en madrid que hacw falta.
Eso si, luego habra quien diga que la linea no es rentable porque no la usa nadie....Quizas si no fuese linea caracol la usaria mas gente y seria rentable.
Es como si me preguntas si el ejército es rentable.
La segunda es una falacia de falso dilema. Primero porque el trayecto del artículo es responsabilidad de Adif y el metro es de la comunidad autónoma, y segundo porque hacer uno no implica no poder hacer el otro.
¿Deberíamos tener hospital en mi pueblo? Sería genial claro pero... No atamos a los perros con longanizas.
Por esa estupidez de comentario que te marcas tampoco debería haber tren hasta Irún que también tiene 60000 habitantes...
Si uno mira el horario, en lo primeros 10 minutos de trayecto el tren para en 6 ocasiones, supongo que eso es casi tanto tiempo parado como en movimiento:
www.renfe.com/content/dam/renfe/es/Comunicación-y-renfe-al-dia/sala-d
Los que conozco que usan la Vía Estrecha (no mucha gente la verdad) usa los servicios para moverse entre pueblos relativamente próximos, no para largos trayectos.
Me ha dado por mirar.
Donosti 180.000
Bilbao 350.000, metrópoli 900.000
Santander 170.00o
Gijon-Oviedo +500.0000
Coruña 260.000
No sé nada más de las otras regiones, pero entre Bilbao y Donosti viven unas 250.000 personas más en un radio de 60x20 km.
Podría decir a primeras que más de 3 millones de potenciales usuarios tendría, si no es que son mas, pues Galicia he contado solo Coruña, y de Cantabria solo la capital.
#24 ferrol-coruña son entre 1 hora y 10 minutos y 1 hora y 18 minutos dependiendo del tren/horario.
El principal problema no es lo que tarde si no la falta de horarios.
Tú pones unos horarios que permitan que la gente pueda coger el tren para ir a trabajar y la gente cogería mucho más el tren, pero los horarios actuales son bastante malos.
El único decente es el que llega a Ferrol un poco antes de las 8 y ya.
Esa línea necesitaría trenes que llegarán 7:30 8:20 8:45(+o- pero vamos que llegarán a horarios utiles) tanto a Ferrol como a coruña para que le sirvieran a la gente que va a trabajar.
Y a la tarde otro tanto de lo mismo, trenes que llegarán a unas horas acorde A los horarios de trabajo.
Aparte a esta línea lo que le haría reducir el tiempo bastantes minutos es hacer un bypass en Betanzos-infesta y llevar la línea por junto al poligoo de piadela con un apeadero allí.
www.euskotren.eus/sites/default/files/horarios/Euskotren_E1_Matiko_Ama
Insisto en lo que comenté en #32, de como la existencia de múltiples paradas intermedias afectan a la velocidad media del trayecto. Que sí, que quizás se podrían plantear trenes directos entre grandes núcleos y otros parando en todos los apeaderos.
Obviamente, ir en FEVE para un recorrido largo es horrible ¿quien se lo plantea?
Bajan el tiempo de trayecto hasta 25 min al quitar 10 paradas intermedias
Van intercalados con trenes más lentos y hay gente que los combina
Ferrol- Madrid . Madrid - Oviedo
La españa radial
La pregunta era capciosa, pues pretendia relacionar el mal servicio con el poco uso, cuando es a la inversa, hay poco uso por el mal servicio.
El Metrosur se hizo y al principio no lo cogia nadie, pero una vez se completa y se ponen suficientes trenes, articulas una zona. En galicia y otras regiones periféricas eso no interesa.
Pues claro. En Alemania tienes las interciti equivalente al ave, ICE se llaman, y regionales.
Con el primero, te plantas p.e. desde Hamburgo a Hannover en menos de 2 horas y están a más de 200-250 km el uno del otro pero TB tienes opciones con regionales para irte por Celle ó Lüneburg entre las 2 ciudades y con esa opción tardas más.
Qué esta línea de autobuses sea de la secta del Opus Dei, quizás tenga relación con que no se haya hecho nada por mejorar la comunicación por tren entre esas ciudades...
El ejercito que se lo queden otros gracias. (Andorra no tiene)
por eso son servicios públicos
No es una especulación. Contrariamente a lo que muchos parecen pensar, no hace falta especular: sólo ver las alternativas. Si los autobuses y aviones van petados y la A8 tiene como 50000 v/d, es obvio que un puñado de trenes eficientes al día irían llenos.
Efectivamente, para poder prestar servicios que mejorasen los tiempos por carretera, habría que desdoblar, mejorar enormemente el trazado y no te olvides de electrificar ya que actualmente en su mayor parte no lo está, además existen una enorme cantidad de pasos a nivel...vamos que mejor empezar de cero y entonces el fustigarnos sería por el estropicio medioambiental que supondría una plataforma ferroviaria con esas especificaciones por toda la cornisa Cantábrica.
Realidad: El tren de Oviedo a Ferrol tarda más de 7 horas.
Izquierda en MNM: (muy enfadados) ¡¡¡Madrid!!!
Positivos en cascada de los votantes de izquierda, premiando el "ingenioso" y ocurrente comentario.
Hay que estar muy enfermo.
No cumple su función de Intercity porque no lo es.
Sí, estaría bien que hubiera un tren que uniera las ciudades del norte. Pero dada la poca población existente y la ortografía, es comprensible que no se realice dicha inversión.
Es una suerte que al menos a tantísimos pueblos de la costa norte de España se pueda llegar en tren, y sus ciudadanos tengan ese servicio para desplazarse a pueblos cercanos.
Y es una desgracia que en estos años que se está creando tanta conciencia por revertir la "España vaciada", haya gente que no entienda la importancia de que no solo las ciudades tengan tren, sino también los pueblos.
¿Sabéis lo que ha pasado en la provincia de Cuenca?
El Gobierno, coló el AVE como si fuera un tren de servicio regional para obtener fondos de la Unión Europea, y entonces al poner una estación del AVE a unos kilómetros de la capital, clausuró la línea convencional que pasaba por la ciudad y la comunicaba con los pueblos de las comarcas cercanas. Que también servía para ir a Madrid o Valencia tardando mucho más, pero es que hay que entender que en pleno siglo XXI esa no era su utilidad.
Los trenes de Alta Velocidad están muy bien para un propósito determinado, pero existen también otros trenes. Hay que ser analfabeto para no entenderlo, como este señor.
Pues precisamente el autor de este infame artículo, de ahí que lo haya comentado #32.
es.wikipedia.org/wiki/Región_urbana_de_La_Coruña
A eso hay que sumarle que si de paso se adecentara la línea Ferrol-Coruña, se podría llegar enseguida a Coruña (ciudad 240.000 habitantes, área metropolitana más de 400.000) y desde ahí enlazar con el eje atlántico ferroviario que pone a tiro Santiago, Pontevedra y Vigo, con antena hacia Ourense. Y en el futuro, Oporto.
Pero bueno, es más sencillo ir a lo fácil y meterse con Ferrol.
Pues a los 3 que he puesto sumale fácilmente un millón más.
Estamos hablando de dos ciudades que están a 52 km por autopista, y se tarda 35 minutos. El tren tarda más del doble. En términos relativos es muchísimo, para hacerse una idea, sería equivalente a que el tren Coruña-Santiago tardase hora y media (y tarda 27 minutos).
De los malos tiempos viene la escasez de usuarios, y de la escasez de usuarios (y la manía de que el tren tenga que ser "rentable") viene la escasez de frecuencias.
El bypass de Infesta parece ser que ahorraría 6 ó 7 minutos (www.laopinioncoruna.es/coruna/2021/03/19/baipas-betanzos-sera-primera-). Ojalá se haga de una vez, porque algo es algo, pero dista de ser la panacea.
Que ojalá sobrara dinero para tener un tren a cada pueblo y directo desde dónde quieras, alta velocidad claro, y ya puestos gratis... Pero no lo hay.
Y en ello va metido el, o vives en una zona poblada como una ciudad o te jodes.
Ahora bien, que ALSA sea asturiana y teniendo en cuenta la importancia que tienen para estas empresas sus relaciones con los poderes públicos, tengo bastante claro que nada ayuda a que se desarrolle el tren por esas tierras. Para colmo Volotea también es asturiana.
Pasa en tren, pasa en autobús, y pasa en metro (que hay puntos de una misma ciudad mejor conectados que otros al margen de la distancia física).
En este caso Ferrol-Oviedo, o se viaja con paradas en muchas ciudades o no tiene mucho sentido esa línea.
Igual puedes bajar de 7 horas a 5 horas al no hacer ninguna parada... Pero 5 horas sigue siendo inviable pudiendo ir en autobús en 3 horas.
No tiene sentido utilizar ese tren para desplazarse entre ciudades, pero la existencia de ese tren tiene mucho sentido para dar servicio a todos los pueblos intermedios.
Y desgraciadamente estos artículos hacen mucho daño a ese servicio.
Estas opiniones no van a conseguir que se construya un tren rápido entre esas ciudades, pero sí pueden conseguir que se elimine el tren actual que no entienden para qué sirve.
Échale un vistazo a este mapa de densidad de población de España:
appangea.com/2020/09/14/densidad-de-poblacion/
Teniendo en cuenta que se está construyendo el corredor mediterráneo (que también tiene tela lo que ha tardado), ¿qué eje poblacional de España se queda sin servicio de tren digno ni proyecto de tenerlo (porque el FEVE en el siglo XII no es un tren, es una broma)?
¿Y a cuántos daría servicio una línea que sólo parase en Ferrol? ¿Llega a 60.000?
Si se hiciera una vía de alta velocidad entre Oviedo y Coruña, ni de coña considerarían unir también a Ferrol.
Que no estamos hablando de comunicar mondoñedo con villar del cid
Pero antes de la construcción de la A-8 no había otra, ni bus ni coche por Monforte o siguiendo por Burela ganabas mucho que digamos. Porque además de la carretera nacional, iba todo el tráfico pesado.
Ahora desde que está la A-8 ya es otro cantar.
1. Que no tenga desdoble.
2. Que no tenga trenes dedicado a las grandes urbes directos.
Ahora con la A-8 ya tiene menos sentido el punto 2.
Pero para la gente de pueblos pequeños es bastante usable, eso sí. No puede ser solo 1 tren al día, uno de ida y otro de vuelta.
3 años cogiendo ese tren Oviedo - Ferrol.
Me ponía un cartel que no me despertarán, porque la gente en su amabilidad en cada parada, y eran muchas,e daban el toque para que no se me pasase. Jejeje.
Ya los revisores me conocían.
Otra cosa es como se organicen por ahí arriba....
Ya basta de usar el comodín de Madrid para cualquier cosa. Que fácil que funciona la fórmula de poner el enemigo en algún punto de fuera....
En una zona muy poblada dispones de más servicios, pero están más saturados.
En una zona menos poblada tienes más espacio y mejor aire, etc.
Lo queremos todo...
Si se quiere un futuro sin coches, se deben ofrecer alternativas reales. En tiempo, en coste y en frecuencias.