Goodyear presenta en el Salón de Tokio 2015 el BHO3, que transformará la presión y el calor generado por el neumático en energía eléctrica, y el Triple Tube, que ajustará su presión de inflado en función de las condiciones cambiantes de la carretera.
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etiquetas: goodyear , neumáticos
Edito. Naturalmente, todo enfocado a que se cambien los neumáticos y ganen más pasta las compañías. Sería normal si no fuera por las trampas que puedan poner y el ejemplo de la Volkswagen está reciente.
Llamar a automatismos inteligencia me parece demasiado.
- tu, faltaría más, mi princesa.
Será la hostia del marketing.
Justo, primera búsqueda que me aperece en google.
es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20110916153448AAOja8c
es.wikipedia.org/wiki/Termoelectricidad
www.cienciakanija.com/2008/09/21/electricidad-desde-el-tubo-de-escape/
O dicho de otra forma, si esa energía ya se consumía igualmente pero no se recuperaba, sí tendría una ganacia neta.
La frenada regenerativa hace exactamente eso, recuperar una parte grande de la energía cinética del coche que se iba en forma de calor en los frenos. Con esto se recuperaría energía que se desperdiciaría en las ruedas.
Otra cosa es si el coste de las ruedas y averías de las mismas compensan el ahorro y si ese ahorro es significativo o es una gota en un caldero de agua.
¿Y con tal de dejarte neumatiquillos?
Por poner un ejemplo, es como si en un barco tengo una vía de agua, y para evitar hundirme instalo en la vía una turbina, que genera electricidad a partir del agua que entra y permite accionar una hélice que evita que me hunda. No te digo que no funcione, algo hará, pero tiene mucho más sentido directamente tapar la vía que montar semejante tinglado.
Vamos, que mientras estos señores de Goodyear diseñan estos neumáticos tan high-tec, que (pongamos) aprovechan el 30% de ese 20% de energía desperdiciada en calor, igual mañana Michelin presenta otros que, simplemente, en vez de desperdiciar un 20% de calor desperdician sólo un 10%. Serán más eficientes, y probablemente cuesten la mitad al ser mucho más simples.
Por poner un ejemplo... Es como si en lugar de freir un huevo en la sarten lo fries en el capo del coche... Aprovechas la energia calorifica del coche para torturar testicularmente a alguien...
Al tiempo
Y poco más se sabe de él excepto porque lo quieren introducir en maquinaria. No me extrañaría que éste siga el mismo camino.
Más info de cuando se presentó el tweel:
www.youtube.com/watch?v=fqRJ9GfIJtI
Aqui lo mismo en marzo:
forococheselectricos.com/2015/03/goodyear-neumatico-que-genera-electri
Esto es un simple detalle de la sofisticación que conlleva el Nuevo Mundo robótico.
Sean bienvenidos nuestros nuevos amos extra dimensionales.
¿Anda que no hay partes de un coche que generan mucho más claor que los neumáticos y que no se aprovecha!