La marca japonesa prepara un nuevo motor rotativo y será híbrido. Mazda ha presentado ya la patente en Japón, en la que queda claro que esta mecánica, tipo Wankel, irá apoyada por un motor eléctrico. Según esa patente, Mazda hibridará este peculiar propulsor, de un solo pistón, con un supercondensador en vez de baterías.
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etiquetas: mazda , hibrido , motor rotativo , wankel
Lleva un Wankel y tres eléctricos, según dice dentro. Y el Wankel no lleva pistones, suele llevar dos rotores.
Es un aceite especial. Lo has de rellenar cada x km, etc... Si quieres alto rendimiento, paga alto rendimiento
Un coche eléctrico puede ser más rápido, pero por sensaciones nunca será como un coche con motor térmico.
Un eléctrico es como subirte a una montaña rusa de las que aceleran mucho. Cumple el expediente de la emoción, pero es más frío.
Pero sí, para el 99% de la gente, mejor un motor normal.
Por eso quieren traerlo de vuelta como híbrido. Algo parecido a lo que hacen en Lexus con el 300h y la caja de marchas CVT.
CC: #10 #12
Y también ha sacado el Skyactive X, un motor que en bajas revoluciones tiene el consumo de un diésel pero falto de respuesta y cuando quieres apretarle, consume como un gasolina normal (y más que los turbo actuales).
Tener una ruta distinta al resto no es sinónimo de innovar.
Si, hace ruido, vibra y es sucio, totalmente de acuerdo... pero tiene más autonomía, no necesitas un punto de recarga donde enchufarlo cada noche y es (en general y por ahora) más asequible.
Soy un firme defensor de que el coche eléctrico es el futuro (no queda otra, el petróleo es finito) pero tiene inconvenientes innegables en este momento. Es un comienzo, y es prometedor... pero no es para todo el mundo (todavía).
Estoy de acuerdo de que hay personas y casos de uso en los que autonomía+capacidad de recarga es algo crucial, pero no siempre es así. Seguramente (y ya pasa bastante) el coche eléctrico/híbrido comience siendo un segundo vehículo. Muchas familias tienen 2 coches por necesidades de transporte y cada vez tiene más y más sentido que uno de los dos sea eléctrico. Dejando uno de combustión para viajes más largos.
Cuanto suba un poco más la autonomía real (a 500km, por ejemplo) creo que también puede ser una buena opción como primer coche para un % muy alto de las familias. ¿Cuánta gente hace +500km de seguido más de 2 veces al año? Los hay, pero no son ni mucho menos mayoría. Y para esos 2 viajes al año lo normal es que te rente el alquiler o buscar alternativas, en caso de que se dé.
No sé, yo tengo claro que tendré un eléctrico y ahora mismo la barrera más que las prestaciones es el precio. Los utilitarios son caros para lo que ofrecen y la tecnología no está madura del todo. Paso de comerme yo los fallos que tienen siempre los modelos iniciales
Mi problema es que tendría que dejarlo cargando en un parking de pago todo el fin de semana y al final es mas caro. Pero tan pronto haya cargadores por las calles el coche eléctrico para mi es una realidad.
Yo prefiero invertir mi tiempo en tareas mas productivas y de momento los de combustión interna me ofrecen 1000 Km de autonomía. Hasta que eso no esté mas igualado, no cambiaré a uno eléctrico. Y mas si vives en un pueblo como yo donde los puntos de recarga ni están ni se les esperan y al final tendrá que tirar de un generador diesel para cargar el coche.
Es como los móviles actuales. La mayoría se conforman con que les dure la batería un día, ya que 'es suficiente' y a mi es eso me parece un insulto. Si tienes que cargar el móvil todos los días y depender de enchufes y powerbanks no es un móvil, es un fijo con autonomía limitada. Cualquier día tienes un imprevisto o te vas de viaje y no te dura lo suficiente o tienes que estar cargando con cargadores y demás. O que te pase como en mi pueblo que se vaya la luz mas de una noche y no puedas cargarlo para el día siguiente. Pero bueno, entiendo que no todos compartan mi visión.
Yo no tendría caballos. No me apetece aprender a montar a caballo. Pero comprendo perfectamente la emoción que una amiga me transmite cuando me habla de sus salidas a caballo. El calor del animal al trote, los relinchos, el galope, la sensación de que tienes que ser "uno" con otra especie animal, para así ir los dos a donde quiere ir uno pero va el otro...
Disfrutar de una conducción de un vehículo con motor a combustión creo que implica disfrutar de la conducción. Tampoco pasa nada por no hacerlo. A mi no me pasa nada por no disfrutar de montar a caballo. Es algo renunciable. No lo necesito para mi día a día. Y ojalá no necesitase para mi día a día el coche, y éste fuera únicamente un objeto de placer ocasional para disfrutar de la concucción, en la que prefiero tener que hacer más cosas que menos (por eso me gustan más los coches viejos que los modernos, a la hora de llevarlos...)
El ruido, vibraciones y suciedad de un coche de combustión pueden ser para otro, sonido y sensaciones. Muchos coches los conduces con las manos, los sientes con el culo, y detectas su estado con el olfato. Si hay algún conductor de italiano clásico por aquí me entenderá perfectamente...
Creo que lo sigue siendo. Y las juntas de los rotores siguen dando guerra.
También vibran menos, pero en mantenimiento son un dolor de huevos.
O eres de los que comprueban el aceite casi a diario, o mejor, busca otro coche.
Eso si... creo que hoy en día el principal problema de los eléctricos (aparte del precio de compra) es que si haces muchos kilómetros te obligan a planificar mucho mejor las paradas. Por lo demás, creo que los problemas están más en nuestra cabeza que en la realidad.
Estas marcas tienen que reinventarse o van acabar hundiéndose junto a sus malabares mecánicos.
#53 Confundes punta-tacon con doble embrague
El problema es tener coche y no tener plaza de garaje ( lo cual debería estar prohibido ).
Simplemente el térmico no puede subir de segunda división, y el eléctrico no puede bajar de primera.
El térmico nunca tuvo nada que hacer.
Cuesta un 30-40% más barato. Si no haces muchos kilómetros, y no tienes donde aparcarlo.
Si tienes garaje propio con sitio para el cargador, y usas bastante el coche dentro del rango de la batería, eléctrico es camino.
Si no, pues no está ni medio claro.
De este modo Toyota se seguirá haciendo de oro con una tecnología amortizada y además se comerá a todas las japonesas creando un único grupo con la complicidad del gobierno de Japón (que está metido en el ajo en todo esto).
A la industria de la electrónica japonesa le ha pasado lo mismo, primero destronaron a europeos y yankis, luego los yankis resurgieron con la era digital y acabaron con los japoneses, pero como externalizaban todo, los chinos aprendieron y ahora les han barrido del mercado.
Japón vive fabricando cosas que en su país no se usan, como el mercado de motos o en coches donde el supereventas solo se vende en Japón, el N-box.
Pero esto supone que ser reducirán las ventas en un 50% por lo menos a lo que habrá que sumar la baja natalidad.
Bruuummmmmm bruuuruuuummmmm
Los de gasolina serán juguetes caros para echar un buen rato en el futuro.
Por ponerte un ejemplo: la F1 hace unos años. La primera vez que acudí a una carrera me sorprendió muchísimo el sonido. Se te ponían los pelos de punta con solo oírlo. Absolutamente nada que ver con la fórmula E.
Y no, consume mucho más aceite que un Honda S2000, y anda un poco menos.
Para mi el rx8 solo vale la pena en su versión Special Edition (230cv) que el normal son 190cv, y porque es notablemente más barato que un S2000.
www.motorpasion.com/otros/tecnicas-de-conduccion-el-punta-tacon
#39 Un vehículo eléctrico sin estación de carga en casa o donde sea que lo aparques no tiene sentido ninguno a día de hoy. Entiendo que en un pueblo tienes aún más facilidades para disponer de una estación de carga en casa (el terreno es más barato, es más sencillo tener cochera, etc). De hecho, para mi no tener que echar gasolina es un punto fuerte, no débil. Llegar a casa, ver como anda de batería y si queda menos de X, lo enchufo y listo. Me ahorraría los 5min de echar gasolina
No sé tu pueblo donde está, pero supongo que tiene luz eléctrica y no necesita un generador Diesel
#18 Si estás acostumbrado a conducir un coche de combustión de manera "rápida"
Estas hablando de un circuito? Y si, es distinto, hacia peor. Me imagino alguien como tu hace años hablando de como las marchas sincronizadas destruirian la experiencia del doble embrague. Pero de acuerdo, cada uno tiene su opinion.
#23 OK, no tiene pinta que el usuario al que respondia estuviera hablando de un 911 en circuito. Pero quizas me equivoco.
#25 OK, pero preguntaba precisamente cual es la experiencia de usuario que te hace "disfrutar" de un coche de combustion, y no de un electrico.
#30 Creo que estamos bastante de acuerdo. Y entiendo tu comentario sobre el ruido, pero creo que esto es para situaciones muy particulares. Si que el motor de combustion aun tiene ventajas, como la autonomia. Pero respondia mas al concepto de "diversion" que al de ventajas/desventajas (que ademas, probablemente iran mejorando en el futuro).
#35 Pues poder mantener 120km/h sostenido sin que se beba la batería.
Esto se refiere a "diversion" o a que el coche de combustion aun mantiene algunas ventajas (de momento)?
ICEs (Motor de combustión interna):
- Menor precio de compra.
- Mayor autonomía.
- Puedes hacer viajes. Facilidad para repostar en viajes, especialmente por el número de puntos.
- Puedes dejarlo dormir en la calle.
- De momento tienen el 98% del mercado mundial.
VEBs (Vehículos Eléctricos de Baterías):
- Mejor aceleración, especialmente a baja velocidad. Más suave, agradable, potente, controlable y sin marchas.
- Más silencioso. El leve sonido del motor eléctrico es muy bajo y agradable.
- 3-4 veces más eficiente, implica un menor precio de km. ( fácil hacerse 1,5€/100km repostando en casa ).
- Menor mantenimiento.
- Mayor fiabilidad (teórica).
- Comodidad de repostar en casa.
- El futuro es suyo. Mejora muy rápido. Gran potencial.
- Cero emisiones venenosas (NOx) -> El VEB (coche/moto/autobus) es clave para las ciudades.
- Menores emisiones CO2 asociadas -> Y conforme avanzan las renovables, menos.
- Sinergia con las renovables. ( la inversion en baterías permitirá tener un 100% de renovables de forma económica a cualquier país con sol o viento. )
A mi tambien, incluso volvi mas de una vez y incluso me hizo seguirla durante un tiempo. Entiendo que tiene un punto de espectacularidad. Pero en un circuito, y como una cosa excepcional. Si fuera debajo de mi balcon, de forma diraria, me joderia bastante.
#42 El ruido, vibraciones y suciedad de un coche de combustión pueden ser para otro, sonido y sensaciones.
De acuerdo. Bien traido y estoy de acuerdo. Cada uno apreciamos cosas distintas. Y casi todo es subjetivo. Siempre nos movemos en grises y es muy dificil discutir que gris es mejor que otro. Pero en este caso, para un coche personal, seria interesante saber hasta que punto se disfruta de estas sensaciones realmente, o solo es un producto que te han metido en la cabeza algunas revistas del motor (por decir algo)? Y si, aunque sean un producto de las revistas (o lo que sea), puede ser que lo disfrutes. Pero tambien puede ser que aprendas a disfrutar alternativas. Especialmente cuando el Status Quo de los coches de combustion, no es que sea precisamente una aficion inocua para tu entorno.
Bueno, no preguntaba que ventajas teniia uno respecto el otro en el sentido amplio. Entiendo que la autonomia es una de ellas. Pero respondia a un usuario que hablaba de "disfrutar" y de los "siguientes años". Por un lado, yo preguntaba en el contexto de "disfrutar". Por todas las respuestas que he recibido, no lo he expresado de forma muy clara. Por otro, en unos años, no me sorprenderia que algunas ventajas del de combustion, como la autonomia, desaparezcan.
El motor termico tiene otras ventajas para disfrutsr conduciendo, como el sonido (no ruido) en conducción rápida, dado que te da una idea de la velocidad (si vas en 3a a x revoluciones, sabes más o menos a cuanto vas) que pierdes en un coche eléctrico que no sabes si vas a 80 o a 95, aunque hay "heads up" displays que te proyectan la información en el parabrisas, me parece molesto (por no hablar de desviar la mirada hacia el salpicadero, como en los Tesla).
Un eléctrico,a parte de mayor aceleración y el "torque vectoring", no aportan nada y en circuito, menos (aparte, nuevamente, de aceleración pura). Por culpa de las baterías son más pesados y por tanto menos ágiles. De autonomía ni hablamos, si conduces un eléctrico como un térmico en un puerto de montaña, te fumas la batería en la tercera parte de km que te indica el WLTP. Y sí, lo he comprobado en un Model 3.
Ya no digo de modelos "normales" como un Nissan Leaf o el resto de electricos del mercado, que son, directamente, basura para quien le guste conducir.