Las marcas alemanas de coches se están dando cuenta, por las malas, de que las baterías son mucho más difíciles de fabricar en grandes volúmenes de producción de lo que inicialmente pensaban, una complejidad con la que Tesla lleva lidiando mucho tiempo a través de investigación propia. El objetivo de Mercedes-Benz era vender 25,000 unidades de su modelo EQC durante el pasado 2019, pero únicamente logró construir unos 7,000, y el registro de vehículos alemán demuestra que tan solo llegó a vender unas 55 unidades.
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Además hay reducción de costes en el impuesto de circulación y en algunas ciudades en el aparcamiento.
Haz números u verás qué es más de lo que piensas, si vigilas un poco el mercado de segunda mano europeo, te puede salir casi regalado con los ahorros.
Poner un sistema con baterías que pesan más que un motor de combustión, cambia todo el reparto de pesos del coche, y por ende su comportamiento, con lo que todas las pruebas y testeo que se han hecho sobre ellos durante el proceso de diseño y producción dejarán de ser válidas. Es mucho más eficiente fabricar el coche pensando desde cero en una configuración eléctrica.
cleantechnica.com/2020/01/24/the-ev-adoption-ramps-in-4-top-electric-v
En Noruega, las ventas ya están casi al 60%, Islandia 25%, Holanda el 15% y Suecia el 13%... Y en todos creciendo. Pero oye... que los coches eléctricos son un atraso...
PD: parece que la cifra mágica es el 5%. En cuanto llega a esa cifra, el porcentaje se dispara.
Lo cierto es que la batería del Nissan Leaf de 40kWh pesa 325Kg (te da para unos 200kms más o menos reales, que es lo mínimo para no tener ansiedad por la autonomía). Súmale el peso del motor, el peso del inversor y el cargador embarcado y estás fácil en 400 kg.
www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/ha-conseguido-nissan-a
Para un bloque de motor térmico convencional, me está costando afinar la búsqueda, porque los fabricantes te suelen dar el peso del conjunto completo del coche, pero por lo que veo, en la mayoría de foros, la gente suele decir que pesan entre 150 y 200 kg.
Es decir, parece que hay bastante diferencia de peso, y además, por temas de refrigeración y espacio, se suelen poner en los bajos del coche. Por lo que aunque estuviésemos hablando de una diferencia de pesos mínima, se redistribuye y cambia el centro de gravedad. Todo esto cambia por completo el comportamiento de cualquier coche.
Si ellos quieren tener sus propias baterías y fabricarlas es porque piensan que pueden hacerlas mejores o quieren dacar más beneficio, pero no quiere decir que eso sea así siempre, la mayoría de sistemas de un automóvil son de otras marcas, podría serlo de baterías, aunque ellos sabrán si les interesa o no, pero vamos, que pensar que los otros fabricantes no van a ser capaces de hacer baterías como hace Tesla es menospreciar a sus trabajadores y diseñadores.
Y todo esto le ha servido para salir de perdías y entrar en beneficios muy por encima de las previsiones disparándose en bolsa.
Por cierto, Tesla da 8 años de garantía en baterías y unidad de tracción, así que no ha pagado ni un duro. Mientras que con el resto de marcas no creo que puedas decir lo mismo.
La única ventaja que tienen es la densidad energetica pero solo tiene sentido pagar un 4x en aviones, barcos o similares donde las baterías no consiguen la autonomía/peso necesario.
El caso de Toyota es para hacérselo mirar apostando por híbridos que consumen lo mismo y cuestan más solo para conseguir cumplir con las homologaciones.
Por otra parte una cosa es tener un prototipo y otra tener medio millón de coches vendidos con esa tecnología durante más de 8 años. Muchos han apostado por el hidrógeno, pero ninguna ha llegado a vender un volumen razonable.
Además de ignorar lo anterior estas comparando producir un coche tradicional, con procesos afinados durante decenios con producir un coche completamente rediseñado y con tecnologías completamente distintas, y justo ese es el problema de los grandes, que pensaban que se iban a limitar a diseñar y ensamblar como hasta ahora, pero son incapaces de producir y ensamblar con efeciencia las baterias ya que es más complejo de lo que esperaban.
Por cierto en Noruega, país "avanzadilla" de la electromocion ya es más caro el KW de carga de coche eléctrico que un litro de gasolina...
Los alemanes se han dormido y Tesla les está pasando por encima, pero también es cierto que Daimler y VW han empezado ha construir sus primeras pequeñas plantas para ensamblar baterías.
Lo más importante en el tema baterías y que no se menciona, es que Tesla ha comprado ya dos empresas con el objetivo de automatizar no solo la producción de sus propias celdas. Por eso han podido anunciar coches con autonomía de 800 kilómetros y la competencia no.
La red de carga europea Ionity actualiza sus tarifas. Si hasta ahora tenía una tarifa plana que permitía recargar cualquier coche eléctrico por ocho euros sin importar el modelo o el país, a partir del 31 de enero el precio será de 0,79 euros por kWh.
Las nuevas tarifas de Ionity han generado polémica porque, a 0,79 céntimos por kWh, recargar la batería en cualquiera de sus puntos será bastante más caro que en el resto de estaciones de carga, al menos en España.
te pego el enlace:
movilidadelectrica.com/nuevas-tarifas-ionity/
En gancho del remolque, pues es peligroso pues si esta mal puesto puedo matar a alguien por perder la carga y si te pasas y le pones unos perfiles en 'I' puedes hacer daño a alguien al tener un elemento indeformable en el coche.
¿Convertir un coche en eléctrico? Pues visto el nivel de por allí no les dejaría ni que me cambiasen una bombilla interior.
Por mucho que eso genere industria, antes esta la seguridad. ¿Que el liberalismo lo llama sobreregulacion? Pues muy bien, pero eso es sentido común.
En este vídeo tienes la realidad en España en 2020:
youtu.be/LQVVy3JBfUw
Y aún falta papá estado metiéndole fiscalidad a la electricidad "para el coche"... ¿Sabes cuánto son impuestos de cada litro de gasolina?
Los fabricantes (no todos) han invertido una pasta en muchas tecnologías. Mira Toyota que ya tiene un coche de hidrógeno. Y Hyundai.
Por desgracia Tesla tiene un camino muy difícil que es el del volumen. Y eso tardará muchos años en conseguirlo. Su problema no es vender, es fabricar. Y ese problema los grandes lo saben resolver mejor.
Aún así varias marcas caerán como han caído ya bastantes, hay fusiones todo el rato porque la lucha es por el volumen
Elon Musk es un crack, Tesla es alucinante, los coches son muy buenos. Pero tardaran mucho en conseguir un volumen grande. Su problema es fabricar coches, no venderlos. Ojo, los demás no es que lo tengan fácil, que llevan retraso en lo eléctrico. Pero sí que tienen la capacidad de fabricar más coches en gran volumen.
El hidrogeno tiene sus problemas, y los electricos de bateria tienen los suyos. Lo pongo como ejemplo porque sé que los fabricantes han invertido cantidades ingentes en nuevas tecnologias. No le quito merito a tesla, al reves, lo que digo es que aun tienen un volumen muy pequeño. 300.000 coches es casi nada.
Si fueran tan cojonudos, la gente los compraría, pero la realidad es que no los compran.
Y cada vez más, un debate que fuera del laboratorio me da más pereza en tener, ya que en el contexto actual se tarda "cero coma" en convertirme en un pro-petrolero.
Sustituir coches ya fabricados a partir de materiales ya extraídos y procesados, con el consumo energético que eso supuso, por nuevos vehículos pendientes de ser producidos, con la consiguiente necesidad de extracción de materiales con su correspondiente consumo de energía, ofrece poco margen al optimismo ecológico frente a la conservación, reciclaje, y otras soluciones que suponen muchos negativos cada vez que se mencionan aquí.
Por otra parte, la minería e industria que implica la fabricación de baterías, a la escala que los gobiernos pretenden considerar factible... parece arrojar unas cifras que hacen que uno se plantee muchas cosas.
Ese sentido común me hace sospechar que detrás de las baterías no hay ecologismo. Hay otro tipo de industria diferente, pero por ahora, no puedo decir que mejor.
Me gustaría citar el crédito pero no recuerdo quién fue; en una reunión de coordinación hace un par de años, al comienzo de un grupo nuevo de trabajo, hubo un investigador que nos propuso un ejercicio mental; ¿Qué sería mejor para el planeta, seguir construyendo vehículos únicamente eléctricos hasta reemplazar todo el parque móvil actual... o parar en seco toda la industria relacionada con la producción de nuevos vehículos, y mantener la flota actual?
Hay que añadir que en ese grupo de trabajo nos centrábamos especialmente en la contaminación producida por el transporte marítimo...
Y si no te importa, me apeo de esta conversación con esa reflexión. Como mencioné antes, yo me debo a los datos.
Como dije hace unas 10 entradas, por este tipo de acusaciones, a día de hoy, son temas que cada vez siento menos interés en debatir una vez salgo del laboratorio.
Suerte con tu combate gasolina vs baterías.
Me debo a la ciencia con la conservación de la biodiversidad y resiliencia contra el cambio climático como reto.
Lo malo para ellos es que a la electricidad, como se le hace al gasoleo subvencionado o poco cargado de impuestos, no se le puede poner colorante y, en consecuencia, quién sabe si nos impondrán un voltaje a una frecuencia especial, por ejemplo, que no sea compatible con lo que tenemos en hogares y locales (fases 380-400 50Hz, fase-neutro 220-240 50Hz) y sea necesario un transformador carísimo homologado que solo las energéticas pueden permitirse e incluso su adquisición sea restringida así como prohibida su fabricación casera.
Quizá el impuesto al sol, entre otras cosas, iba encaminado a eso.
Sencillamente vas a pagar por mes o año una tarjeta o pegatina para un número de kilómetros y cuando vayas a renovarla te devolverán los km no recorridos mirando el cuentakilómetros.
Como cada país o incluso autopistas pueden aplicar eso debes guardar facturas, kilometrajes de otros países con su pegatina para no hacer doble imposición llegado el caso, y claramente el remolque no ligero requiere de otra tarjeta o pegatina.
Algo aún más complicado es lo que se hace en EEUU y Canadá a todos lo camiones.
Tengo alquilado eléctricos y puedo ver en qué circunstancias puede compensar aunque precisamente el precio del alquiler en sí del coche no compensó aún siendo trayectos muy buenos para el coche. En otros lugares si compensa por tener precio más equilibrado.
Así que creo que de momento será una cuestión de equilibrios de intereses de muchas partes.
Un problema diferente es el de zonas con consumos ilegales como el que decías. Ahí tendrán que ajustarse y desconectar a los ilegales para evitar sobrecargas.
Del mismo modo que los edificios se han tenido que ir adaptando a nuevas normativas (eficiencia energética, accesibilidad, etc) supongo que pasará algo similar con la instalación de puntos de recarga. ¿Cómo se gestionará?, ahí ya no podemos saberlo, quizá puntos de recarga con una red pública en la calle, como antes se mencionaba, o también acuerdos particulares en la comunidad para dotar a los garajes de puntos de recarga.
También es interesante el tema de los impuestos de hidrocarburos, que supondrían una bajada importante de ingresos. A ver cómo se convierte eso en impuestos al eléctrico.
Ah, ¡que buena idea! Así te aseguras de no exceder los límites.
Sobre lo que dices de la capacidad de mejora de las baterías, probablemente tienes razón. Pero con que bajen mucho de precio y no se jodan rápido gracias a la refrigeración, es suficiente para dar el salto al eléctrico. En mi opinión.
La electrificación simplifica enormemente la barrera de entrada de nuevos fabricantes, poniendo la mayor dificultad técnica en la fabricación de baterías primero (donde Asia va a liderar sin opsición como actualmente lo hace en de fabricación de paneles de TV y placas solares) pero más tarde la diferenciación va a estar en el hardware (cámaras, lidars, rádares, 5g, cpus) y tmabién el software... a europa sólo le va a quedar el styling de las carrocerías, si algo
¿Alguna empresa de baterías, hardware o software europea que pueda hacer sombra? Pues eso.
Una MOT en UK (la ITV) sólo se centra en puntos muy concretos, seguridad en la carretera, y nada más. Comparado con la ITV española, es una risa. Yo a mis vehículos les instalé el gancho y modificaciones eléctricas yo mismo, y nunca tuvieron el mínimo problema. Ni siquiera tienes que registrarlo. Eso en España es un imposible.
Como esos packs se compran hechos, con sus verificaciones ya pasadas, se verifica el conjunto una vez, y que la instalación es acorde a ley.
En Europa, esto implica cambio de pesos, cambio de relación peso potencia, cambio de planta motriz, etc. A eso lo llamarás regulación, para las empresas que se dedican a esto, es una sobreregulacion de libro. La mitad de las exigencias son desmesuradas dependiendo del caso (ejemplo, incluir una instalación de un gancho de remolque en un vehiculo en la ficha técnica, es absurdo).
También estas simplificando mucho algo que no es tan "asín" : si yo modifico una suspensión y la convierto en neumática, el inspector verificará los puntos de anclaje, hará una prueba de carga y rebote, etc. El inspector que verifica esto es un tío con experiencia, habitualmente, que sabe que si yo subo de atrás un coche, tenderá a sobrevirar, y por lo tanto podría descartar tu modificación en aras de la seguridad.
En Europa, tendrás que presentar 3 certificaciones, incluyendo un proyecto de ingeniería completo,entre otras cosas. Esto, a cambio lo verificará un tio que no tiene ni puta idea de si los cambios dan algún cambio en la dinámica del coche, sólo verificará números y certificaciones, pero no sabe o no le interesa qué cambia en el coche.
Y, vuelvo a decir, he vivido esto en ambos lados: he visto a un grupo de técnicos, con experiencia en coches de alta cilindrada, explicarle una y otra vez al ingeniero de la oficina técnica de madrid, porque la norma no aplicaba a una norma mal aplicada, y chocar una y otra vez con un puto funcionario que no quiere ni sabe de qué le hablan. Y he visto en UK a un inspector explicar porqué la modificación que han hecho va a fallar cuando la frenada se efectúe a más de 100 km/h.
"Por cierto en Noruega, país "avanzadilla" de la electromocion ya es más caro el KW de carga de coche eléctrico que un litro de gasolina... "
Eso lo has dicho tú, y con tu comentario das a entender que todos los coches en Noruega pagan más el kW de carga que un litro de gasolina. Lo cual es completamente falso. No pones un ejemplo, sueltas una afirmación categórica.
Los mismos augurios que estás diciendo, llevan diciéndolos 5 años, y todavía no se han cumplido.
El coche eléctrico no es mainstream, y no lo será en los próximos 10 años, salvo que los precios descienda de forma drástica. Para cuando esto suceda, pues sí, probablemente, la fiscalidad subirá, etc. Pero para entonces, los que ya tenemos uno, lo habremos amortizado dos veces.
Si tú te quieres convencer así de comprar o no comprar, ok, cosa tuya. Mientras tanto, el mercado español no demanda coches eléctricos por múltiples motivos, pero apuntarte al mal augurio para intentar convencer de porqué es una mala idea, pues oye, me parece poco correcto.