Cada año, el TÜV SÜD, el equivalente a nuestra ITV en Alemania, elabora un informe de fiabilidad con los datos de los más de 10 millones de vehículos que se inspeccionan anualmente en sus instalaciones. El último informe llega con varias sorpresas. Por un lado, sitúa al Tesla Model 3 como el coche menos fiable del mercado. Por otro, deja claro que los coches con más años y kilómetros pueden ser muy fiables, siempre que se sometan a un buen mantenimiento.
|
etiquetas: tesla , fiabilidad , itv
TÜV SÜD señala que el mal resultado del Tesla Model 3 no tiene que ver con que sea un coche eléctrico o con que tenga muchos fallos, sino que se debe, según este organismo, a la política de mantenimientos que tiene Tesla.
TÜV SÜD señala que el mal resultado del Tesla Model 3 no tiene que ver con que sea un coche eléctrico o con que tenga muchos fallos, sino que se debe, según este organismo, a la política de mantenimientos que tiene Tesla.
Porque el BYD que más se le parece cuesta más pasta…
No digo que sean gilipollas. Pero al que le deslumbra un producto, sea un teléfono, una cadena musical, o un vehículo, se le estropea al poco y no tiene respuesta de la marca o capacidad de arreglarlo se le queda cara de. Ello es lo que colocará a Tesla en su sitio aparte del número de ventas.
El segundo es el Dacia Logan, un coche "malillo" pero que debería ser muy fiable. Y el tercero el Seat Alhambra.
Son tres modelos que compra gente a la que "no le gustan los coches".
P.D.1500€ se acaba de gastar un conocido mileurista que tengo en el iPhone 15.
www.youtube.com/watch?v=yRdzIs4FJJg
Sólo faltaría que encima tuviesen fallos "mećanicos", el motor petando, los cojinetes de la dirección saltando... no me jodas.
Me hace gracia porque luego que si los coches privados blah blah blah blah blah blah... cuando los motores diésel de los turismos y los camiones, sobre todo los de fabricación europea, están optimizados hasta el límite y con todo tipo de catalizadores y filtros. Si sólo fuera por el "malvado" transporte privado de tener cada uno su Volkswagen TDi no habría ni siquiera cambio climático, vamos. Pero los elefantes sagrados como el militarismo y las guerras, el turismo y el comercio marítimo mundial de fabricar calcetines en Indonesia y venderlos en Londres, eso porfabó ke no me lo token que se para el Mundo y se jode la Economía sabes o ke primo
Los Toyota híbridos prescinden de caja de cambios al uso metiendo un sistema de engranajes planetarios más fiable que una caja DSG de Volkswagen. Y no tienen turbo, otra cosa menos que genera averías.
Y aún así esa simplificación no quita practicidad al sistema.
#8 De hecho muchas de esas oficinas están en España, donde hay unas cuantas ITVs de TÜV aunque no tantas como en Alemania.
#2 Equivalente se podría decir que es el Tempo a nuestro Kleenex. Pero no que Tempo es el equivalente a nuestros pañuelos. Lo que es de risa es que mezclen conceptos distintos.
Digo que no les gustan los coches porque no les gusta conducir. No salen un finde a dar una vuelta. Intentan venderme como algo chachi que el coche conduzca solo (cosa que tampoco hace... pero esa es otra cuestión). No siguen ninguna competición de motor. No saben en general, nada de cultura del automóvil.
Les gusta es Tesla, y su único momento de diversión es ofrecer una salida rápida al amigo random que no se hubiera sentado antes en el coche.
Yo entiendo que a alguien le gustan los coches cuando le apetece darse un paseillo a algún sitio chachi a comer o dar una vuelta. Te das la vuelta cuando te has alejado un poco del coche para verlo. Le haces alguna fotillo...
motos.espirituracer.com/motodeldia/moto-del-dia-kawasaki-m103m1/
Eso no significa que sean menos fiables, significa que se controlan menos y punto.
Sensacionalista a más no poder.
Dudo que sea por eso. BMW tampoco hace mucho mantenimiento en sus coches eléctricos: se hace revisión general y se cambian frenos y líquido. La diferencia es otra.
Al final es que nadie vende duros a 4 pesetas.
¿Por qué un Tesla Model 3 vale 10.000€ menos que un BMW i4 (la otra berlina eléctrica de referencia)? Básicamente porque Tesla recorta por todas partes y solo quiere sacar un producto al mercado fácil y barato de fabricar.
Viendo la poca degradación de batería que tienen los primeros BMW i3 de hace 10 años y lo mal que lo están pasando los Tesla, yo tengo claro que jamás me compraría un Tesla fuera de garantía, y sí lo haría con un BMW.
Hay que entender el contexto del estudio y no tomarlo como totalmente fiable.
Yo saldría corriendo de la compra de un coche con esos problemas.
No digo que mientan, que no lo sé, pero yo sería cauto por si hubiera algún pequeño sesgo en el análisis.
Lo que ha quitado Tesla son los sensores ultrasónicos y el rádar. En ambos casos substituídos por cámaras que no están dando el rendmiento necesario. Y sí, seguramente haya más accidentes por dicha decisión. Pero en cualquier caso la responsabilidad legal es del conductor siempre.
Lo que yo no entiendo es como en pleno 2023, gente que se compra un coche nuevo es capaz de hacerlo sin sensores ultrasonidos (sistema de distancia de aparcamiento) o rádar.
Esto pone:
se trata de combustible JP-8, un derivado del queroseno con determinados aditivos, que se emplea como estándar en el ejército americano desde 1996, y que puede propulsar un avión de combate, un tanque o una moto
No sé por qué la llaman diésel si ni funciona en ciclo Diesel ni el combustible es gasoil (comúnmente mal llamado diésel)
#34 Es un buen video, pero como persona que trabaja en este campo hay algunos detalles que no son 100% correctos. La mayoría de empresas que usan cámaras ( quizás sea distinto para Tesla), detectan un vehículo, segmentan la superficie de la carretera, después miran cual es el punto de contacto entre el vehículo y el suelo y finalmente se calcula el tiempo de colisión a partir de este punto.
El principal activo de la TüV es su neutralidad y objetivisimo. Ese es su negocio.
VW no vive de su credibildad, si no de vender coches a gran rentabilidad.
Yo también tengo un coche eléctrico, y tiene los mismos acabados que los modelos térmicos de la gama, ni más, ni menos.
Que después de probar un Tesla y un Mercedes EQA, me quedé convencido de que a Tesla le queda mucho que mejorar.
Tesla se limita a realizar diagnósticos remotos sin necesidad de que el coche pase por el servicio oficial de la firma y a poner al día sus modelos a través de actualizaciones inalámbricas, como hacemos con un smartphone o una tablet.
Es un poco tratar de reinventar la rueda lo que han intentado. Y no parece funcionar.
- En general a los propietarios no les gusta como piensa Musk y probablemente serían más felices sin el de por medio. En los canales de propietarios verás que la gente se parte la caja de las tonterías que hace y dice. Los stickers del "two weaks" y el "soon" no paran de repetirse.
- El propietario medio de Tesla sabe que el AutoPilot son los padres. Y sabe de sobra que el perder cosas como los sensores de aparcamiento no hace otra cosa que quitar valor al coche.
- Sobre el mundo del motor y darse paseillos, yo eso lo hacía en tiempos con mi moto, pero el poco tiempo que tengo ahora y los horarios que tengo no me dan para cuadrar nada de eso.
Aun que no cuenta porque aún no he pasado la itv
Tesla es más barata porque recorta en materiales y procesos, y le faltan cosas tan básicas como una cámara 360 o sistemas de aparcamiento automático o HUD.
YouTube: Álvaro Sauras la idiotez del coche eléctrico
m.youtube.com/watch?v=O86jqLPnNIQ&pp=ygUUw4FsdmFybyBTYXVyYXMgY29ja
Comunista!!!
Como se entere la benerada Ayn 'acabo viviendo de los servicos sociales' Rand
Con el tiempo, con problemas mecánicos de humedades, oxidaciones y roturas, tuvo que dar el brazo a torcer y meterlo en los mantenimientos programados. En las nuevas directamente parece haber optado por un cardan mucho más barato y revisión y cambio obligatorios periódicos.
Así que lo de tirarte el folio de "esto no rompe en la vida" a veces no sale bien.