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Alemania tiene dos de las mecas europeas de los aficionados al motor. Una es el Infierno Verde, el mítico trazado de más de 20 kilómetros que llevan Nürburgring Nordschleife de nombre. La segunda son las Autobahn, las autopistas alemanas donde no existe límite de velocidad. ¿Seguro?
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etiquetas: autobahn , alemania , bugatti
Y todos entendemos lo que son "si las condiciones lo permiten".
Todos entendemos lo que son, pero no a todos nos parece que sean las mismas
Te pueden multar por llevar un abrigo conduciendo, si un guardia civil considera que limita tu capacidad de movimiento. ¿A partir de qué grosor de prenda es limitante?
En un semáforo en ámbar tienes que detenerte si lo puedes hacer en las condiciones de seguridad suficientes, pero esto lo tienes que juzgar tú. Si llevas uno detrás muy pegado (a tu juicio e interpretación) frenar muy de golpe podría provocar un accidente. Pero eso lo tienes que interpretar tú en décimas de segundo, y si te ve un policía al que le parece que tu juicio era erróneo... pues 200 euretes (Cifra inventada).
La distancia de seguridad que te comentaba antes, es la distancia que te permita detenerte en caso del que el vehículo que te precede se pare de golpe, y dependería de muchos factores: velocidad, estado del firme, condiciones meteorológicas, tu propia condición física... y todo eso es a tu criterio.
- Si estás realizando una maniobra de adelantamiento (sea a un camión o no) y no puedes ir a una velocidad suficiente como para efectuarlo de forma rápida y segura, ya sea porque el vehículo no tiene potencia, no tiene agarre debido a las condiciones meteorológicas, tú no te sientes seguro por tu propia capacidad o por las circunstancias o el comportamiento de otros usuarios de la vía, debes de abortarlo.
¿Y que hacemos cuando estamos adelantado al maximo de via a varios vehiculos lentos y viene el fitipaldi de turno dando las luces, pitandote o "empujandote"? Pues lo siento mucho yo voy a seguir mi adelantamiento sin exceder la velocidad y en cuanto pueda me volveré al carril en condiciones de seguirdad.
Pues lo mismo que alguien se estampe contra ti a 200 que a 400.
Y aunque fuera algo puntual o un viaje, prefiero igualar por arriba que por debajo.
Otra cosa es que prefieras llegar 5 min antes aunque para ello pongas en riesgo la vida de los demás y la tuya propia haciendo eses.
Que pasa cuando hay una ristra de camiones a 90 y tu los estas adelantando a 120-130, debes volver al carril dcho entre uno y otro y frenar para que pase el que viene a 150?
Yo circulo siempre por el carril derecho salvo si estoy adelantando (vamos, lo que tiene que hacerse), pero a idiotas dando largas e intermitente izquierdo durante los 30-60 segundos que se puede tardar en adelantar a 3 camiones a 130, me encuentro a patadas.
Yo nunca hago lo que describes, porque al primero que me pone en peligro es a mi si el que viene por detras tiene unos reflejos tan lentos como su inteligencia.
Pero que me den las cuando estoy adelantando y no quiero meterme en los 20 metros que separan dos camiones y tener que frenar mientras me adelantan para poder volver a adelantar cuando pase el que va a 160, es una de esas cosas que me superan.
A 300kmh un F1 decelera a 1g con soltar el acelerador solo por la fuerza aerodinamica.
Puede frenar mas un freno aerodinamico que las ruedas.
#18 A partir de cierta altura ya da igual te vas a matar igual si te caes..
A partir de 70 un impacto ya es mortal. Pero con un poco de suerte has podido frenar algo.
#9 seguramente ni te des cuenta
#44 Yo lo veo logico. Cada carretera tiene un limite natural aunque fuese 500km/h. Veo absurdo no poner niguno. Algun dia alguo pondra uno de cohetes.
#13 #177 a 400 el deposito dura 15 minutos, y la frenada cuesta 490m frenado a mas de 1G supongo. Un cambio de altura de 1 metro en 100 metros puede suponer un salto porque esa distancia la recorres en 1 segundo.
#14 #78 Los coches electricos pueden dar mucha potencia durante un periodo breve, lo que resulta mas util. Sin embargo, no dan mucha sostenida. La potencia para determinar el impuesto de circulacion es la potencia sostenida en 30 o 1h, no la pico. Si no un tesla tendria un impuesto muy alto.
La bateria limita la potencia maxima y tampoco duraria mucho a esas velocidades.
2. Si después de iniciar la maniobra de adelantamiento advirtiera que se producen circunstancias que puedan hacer difícil su finalización sin provocar riesgos, reducirá rápidamente su marcha, regresará de nuevo a su carril y lo advertirá a los que le siguen con las señales preceptivas (artículo 34.2 del texto articulado).
www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2003-23514
Si tú vas de ejecutor de la ley por la vida sin ni siquiera conocerla, no es mi problema. Un adelantamiento es una maniobra que entraña peligro, si no eres capaz de ejecutarla con seguridad, no la ejecutes. El fitipaldi de turno no te habilita a ti a incumplir el código.
Puedes hacer un adelantamiento múltiple (tanto varios seguidos como varios a la vez) si cumples las condiciones para realizar un adelantamiento. Entre ellas están dejar pasar a un vehículo más veloz que venga detrás, hacerlo a una velocidad lo suficientemente superior a los vehículos adelantados, y, si son varios a la vez, no invadir el carril de circulación en sentido contrario. No puedes adelantar a camiones a 130 km/h ya que es una velocidad superior a la máxima permitida.
Joder, como sois algunos
Ahora bien, obviamente si lo estás haciendo correctamente, y ese no es el caso hipotético que presentan los comentarios a los que respondo, que hablan específicamente de reducir la velocidad (y aunque dicen que lo hacen para sentirse seguros, en realidad es para joder al que incumple el límite*), adelante, completa tu adelantamiento en las condiciones más seguras posibles.
*Aunque fuese verdad que lo hacen para sentirse seguros: mal. Si no te sientes seguro, aborta la maniobra. Es peligrosa. Y si quieres joder al que incumple el límite, lo cual es legítimo y yo no defiendo a ese personaje, escúpele en la bebida o busca otro método pero no nos pongas en peligro a los demás usuarios de la vía.
Que los límites de velocidad que hay en España es para recaudar más y no por reducir el número de víctimas como lo vende la DGT.
Vuelvete a los años 90 con varios miles de muertos al año. Y de paso, déja de decir tonterías.
#184 En Madrid los carriles de la derecha a veces se desvían sin previo aviso y hay tanto tráfico que no hay manera de cambiarse al central, así que todo el mundo va preventivamente por el central.
¿Que no quieres ir por ahí? Te vas por la autovía paralela y listo.
Ponte un poco al día y deja de hacer el ridiculo.
Con la nueva norma, no se podrán recurrir sus multas.
El objetivo es salvar vidas, claro que si
A 400 la cosa se complica enormemente. Para ti, para el guardarrail, para el perro o para los ocupantes del otro vehículo. Bueno, el perro estaba bien jodido desde el principio, ciertamente.
Me refería un poco a eso. Y, sí, algunos somos un poco gilipollas. Tiene que haber de todo.
Hay más. En números absolutos y en porcentaje.
Busca las estadísticas (no en foro coches)
Si te matas no tienes que recurrir nada. Así que tú mismo.