Los combustibles son los mismos para todas las compañías, los aditivos, no. Los combustibles con mayor proporción de aditivos son los de Shell y BP, son los de mayor calidad y llevan un alto porcentaje de compontentes extra. Repsol tiene una política idéntica de control, pero añade menor cantidad de aditivos. Cepsa es prácticamente idéntica. Las gasolinas "baratas", tipo Carrefour, Eroski... "esos combustibles no llevan nada, se cargan directamente desde los tanques, no hay aditivos, ni estabilizantes.
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etiquetas: gasolina , gasoil , precio , calidad 
Hace unos años trabajé en una empresa para CLH y antes trabajé en Inspecciones de gasolineras y metrología de surtidores y creo que algo aprendí (hasta el punto que siempre echo en Eroski o Eurocam):
Hay que distinguir entre aditivos que se añaden a todo combustibles como los de transporte (reducir consumo en oleoductos de CLH), fiscales (colorante de gasoleo A) y estacionales (para invierno), y por último los aditivos que añade cada marca para mejorar las especificaciones y distinguirse.
TODOS usan aditivos incluyendo Eroski, Carrefour,.... Y todos ellos se incorporan en los brazos de carga de CLH. Las grandes marcas llevan sus propios aditivos a CLH, la cual se encarga de añadirlos en los brazos de carga (donde se llenan los…...
www.meneame.net/story/ministro-industria-estudia-liberalizar-gasoliner
Todas las "distribuidoras" (por llamarles de alguna forma) de combustibles cargan sus camiones de los mismos tanques, es decir, es el mismo combustible. Pero lo aditivos y estabilizantes necesarios no, aquí cada compañía tiene sus tanques pequeñitos y añade lo que quiere.
Cada compañia , hace su pedido a CLH y le dice que aditivos quieren que añadan ( hay una gran variedad, antidetonates, estabilizantes, detergentes , antiespumantes , etc etc ).
Los aditivos suelen ser mucho mas densos que la gasolina , por lo que aunque se echan en pequeña proporcion , si afectan a la densidad de la misma.
La gasolina paga 2 tipos fundamentales de impuestos , los especiales y el IVA.
Los especiales se añaden a la base imponible y van en funcion de los litros , es decir 433 E/1000 litros.
El iva se calcularia: ( valor + impuestos especiales) * 21%.
Los aditivos suben mucho el valor de la gasolina , no por lo que cuestan , si no por que suben la base imponible de la gasolina.
Habrá que mirar cómo mantienen una eroski o carrefour y una repsol/cepsa, aunque problemas los ha habido con todas.
En Diciembre del año pasado, en Málaga, la EESS de carrefour se cargó a más de 100 vehículos diesel, y eso que abrió hace poco (no sé si llevaría un año cuando ocurrió...)
En mi ciudad por ejemplo tenemos en las afueras unas instalaciones de
CHLCLH con unos tanques ENORMES de gasolina y gasoil. Allí van los camiones de Repsol, de Carrefour o de cualquier gasolinera que quiera vender combustible. Y todas cogen del mismo (no un comercial, sino el personal de las instalaciones o el camionero en cuestión).Lo que pasa es que las grandes, como BP, Repsol, Campsa, etc usan aditivos, y las "baratas" estilo Carrefour no. Por eso son más baratas.
A partir de ese año el coche empezó a "andar peor", un día el mecánico me dijo a ver dónde repostaba, porque le salía agua por las juntas del motor y no era del circuito de refrigeración.
Do the math...
Yo personalmente me fío más de mi mecánico que de la gasolinera del carrefour.
Ni te leíste el artículo cuando escribiste en #3 y sigues sin leerlo. Y encima sin reconocer un simple error... En fin, pa ti la perra gorda.
Los camiones cisterna son los que llevan la gasolina final a los vendedores minoristas(gasolineras).
Los hay de tanque simple , para las gasolineras abanderadas (que solo venden una marca o solo compran a un solo proveedor tipo BP , REPSOL o lo que sea) y multi-tanque, que tienen la cisterna separada en varios depositos y cargan para distintas gasolineras de distintos proveedores.
Para hacer una prueba tonta , deja el tanque casi lleno y vete a una gasolinera "marca blanca", mete 10 euros y cuando metas la manguera aprieta con ganas. si la gasolina sale para arriba y te obliga a estar dandole todo el rato al interruptor es que no lleva antiespumante ( que se usa para que sea mas rapido llenar el tanque).
Parte de los aditivos , se usan para que la detonación dentro del motor sea lo mas homogénea posible ( es la diferencia entre la 98 y la 95, explicado de una forma muy muy basica), si la gasolina tras mucho tiempo almacenada pierde esta "homogeneidad" , el coche no funcionará.
La gente que le echa gasolina 98 a un coche diseñado para gasolina 95 con sensor de detonación , lo unico que ganan es avanzar un poco el encendido del coche , lo cual a efectos practicos no se nota en practicamente nada ( excepto en el bolsillo). Quizas obtengan un efecto placebo y una ligeriiiiisima mejora del consumo del combustible en carretera abierta a velocidad constante.
Por cierto , como bonus, intentad recargar siempre que haga menos de 15 grados, lo ideal es a primerisima hora de la mañana para que le haya dado tiempo al tanque a enfriarse, ya que la gasolina y las gasolineras tienen calculado los impuestos por litro a 15 grados, por debajo de esta temperatura la gasolina es mas densa y estas pagando menos por ella ( estas echando mas kilos de gasolina de los que realmente estas pagando).
Que un individuo, que vaya usted a saber quien le paga, o que calificaciones tiene, se dedique a decir que unas son mejores que otras en base a unos supuestos aditivos sin explicar para que valen, merece muy poco crédito.
Es como lo de las leches, mientras mas propaganda les hacen peores son, al final un estudio de un laboratorio independiente encuentra que las de marca blanca tienen mejor calidad que las mas promocionadas y caras.
#27 El cambio de densidad de la gasolina en pequeños márgenes de temperatura es tan leve que como mucho podrán entrar unos gramos de mas, nunca kilos, el ahorro es irrelevante.
ERRÓNEA
La gasolina barata no existe (en este pais).
1 depósito lleno de Diesel "normal" = 1.000 Km de autonomía.
1 depósito lleno de Diesel "bueno" = 1.200 Km de autonomía.
¿ Conclusión ?. El Diesel "bueno" me sale mas barato.
Para un tanque de 50 litros es medio litro. A lo largo de un año es un dinero...
La formula es Densidad final = densidad a 15 grados - K(Temperatura -15).
K = 0,00085.
Si divides la densidad final entre la densidad a 15 grados te da el % de ahorro.
Por ejemplo , repostar a 5 grados seria: 0.6715 = 0.68 - 0.00085 (5 - 15).
Ahorro = 100 - (0.6715 / 0.68) = 1.25 % mas de gasolina en el tanque.
En un tanque es una tonteria , pero si durante un año consumes 1000 litros, te estas ahorrando 10 litros , lo que a dia de hoy son 20 eurillos casi.
Pregunto por curiosidad , no por crítica
Aquí cada uno hace lo que le sale de los escrotos.
¿Alguien tiene un buen link al respecto que explique qué hacen y en qué mejoran/modifican el combustible?
Definitivamente antigua
Para algo que te comente un amigo puede estar bien, para menearlo, no lo tengo claro.
#39 +1!
en la gasolinera "blanca" donde reposto hay carteles que indican que es suministrada por BP
¿lleva o no lleva aditivos?
El coche anda...
quimica.laguia2000.com/general/octanaje-indice-de-octano
Mi experiencia personal: Diesel Alcampo me da para 100 km menos por depósito que el Diesel Galp (que además los de ING te devuelven un 3% si pagas con la credit card), que viene a ser como un 12% menos de recorrido, la mayoría en carretera. El Diesel GForce no lo tengo comprobado.
Por cierto, la gasolina en EEUU (estado de Nueva York) se vende en octanajes de 87, 91 y 93. Su refinado es mucho menor, lo cual hace que allá la gasolina sea más barata, a menos de dólar el litro.
Por supuesto las rutas establecidas también se las pasaban por el arco del triunfo así como las multas por infringir los protocolos de seguridad. Les sale más rentable.
Los hay de tanque simple , para las gasolineras abanderadas (que solo venden una marca o solo compran a un solo proveedor tipo BP , REPSOL o lo que sea) y multi-tanque, que tienen la cisterna separada en varios depositos y cargan para distintas gasolineras de distintos proveedores.
Todos los camiones cisterna tienen varios tanques para evitar la formacion de olas , los camiones de liquidos son los mas inestables y peligrosos.Los de combustible llevan 5 tanques (40.000 litros maximo cargado 32.000) para evitar eso y ademas para llevar varios productos.
Sin embargo, como bien dice #28, el ahorro es irrelevante... Ahorrar 10 litros (20 euros) a base de andar respostando durante un año a 5 grados es andar haciendo el canelo, y más viviendo en España.
Eso lo e visto yo. En apertura de estación venir un técnico y hacer tropecientas pruebas.
Lo que no se es cada cuanto tiempo se hace.
¿Pero son realmente utiles los aditivos?¿Sirven para algo?O es L.Casei Inmunitas?
-Los aditivos evitan que se pudran las gasolinas.¿Cual es la vida media de la gasolina hasta que se pudre?¿Da tiempo a dicha putrefaccion en un usuario normal?
-Los antiespumantes evitan la espuma en el llenado.¿Solo afectan durante el periodo de llenado?¿Significa que simplemente me hacen mas comodo llenar el deposito?
¿Suponen una ventaja real los aditivos?¿O es una simple herramienta de marketing casi inapreciable en el dia a dia?
Para que os hagais una idea, un litro de cierto aditivo para hormigon puede transformar completamente 20Tn de hormigon pasando de muy denso a liquido. 1 SOLO LITRO!! Ni que decir tiene que esos aditivos son carisimos y resultado de muchas investigaciones de laboratorio hasta dar con la formula perfecta.
Asi que me imagino que para las gasolinas es lo mismo. Pero nada, es mas facil criticar sin tener ni idea ni saber "como funciona la quimica".
"A partir de ahora miraré "con otros ojos" cuando apoquine 1.30 euros por cada litrito de 98 que le echo a mi viejo trasto."
1.30 un litro de 98, que recuerdoos, pago el 95 hoy a 1.52 casi.
Sobre los aditivos si son útiles o no, uno usado ampliamente en gasoil para limpiar inyectores(una silicona) es innecesario si el gasoil no tuviera parafina y otras grasa(como las de la mezcla de biodiesel), pero eso es caro, con lo que se usa para corregir un fallo del combustible, y cuando llega el frió aparte de usar un aditivo para mejorar el arranque aún hay que usar más limpiador de inyectores por que en frío es mucho más fácil que se atasque. Al empezar el frío empezarán las noticias de atascos de inyectores y es por eso, por no mejorar el proceso de limpieza, usar combustible para otra temperatura o intentar corregir ese fallo de forma barata.
www.meneame.net/story/mas-cien-conductores-malaguenos-aseguran-sufrir-
sorpresivamente para mi no te han votado negativo por antigua ( 13-sep-2010 )
El ultimo impuesto que nos han colado el famoso "centimo verde", cuyo nombre real es Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMH), contempla y vigila dicha discordancia puesto que si a una gasolinera de Burgos , le cargan un dia de calor 42000 litros ( temperatura de gasoil a 25 grados) y la vende en enero (temperatura ambiente 0 grados) esta vendiendo menos gasolina de la que ha comprado produciendo importantes variaciones en la liquidacion final.
#45 El octanaje mide la homogeneidad de la combustion de un combustible, es decir que , la resistencia que muestra a la autodetonación.
Se definío en 1930 y se uso la mezcla de esos 2 componentes como referencia. Hoy en dia hay "gasolinas" con indice muy superior a 100.
Respecto al indice estadounidense, tienes una liada importante. En Europa usamos el índice de octano RON.
En USA emplean el índice de octano PON ó AKI = (RON + MON) / 2.
87 AKI (USA) = ~ 92 RON (España)
89 AKI (USA) = ~ 94 RON (España)
91 AKI (USA) = ~ 96 RON (España)
95 AKI (USA) = ~ 100 RON (España)
www.meneame.net/story/centimo-sanitario-fue-declarado-ilegal-europa-su
Este articulo no sirve es del siglo pasado jajajajaja 1.30 la 98? ojala....
La pregunta es ¿De donde va a salir la pasta para la devolución del mismo?
www.infojardin.com/foro/showthread.php?t=292006&highlight=bioetano
Vamos, q hace años en una gasolinera de barcelona (cerca de Montjuic) entraron más litros que la capacidad total de mi depósito (fui tonto y no protesté).
Alguien más ha tenido experiencias desagradables con esto?
www.epa.gov/otaq/fuels/registrationfuels/web-dies.htm
Te lo digo para que veas que la lista de aditivos que puede llevar el combustible es larguísima. Cada uno tiene sus propiedades; y conocerlas todas es algo que muy pocos expertos en el mundo sabe.
Las petroleras cambian de marca de aditivos igual que tu cambias de marca de pintura cuando encargas al pintor que te adecente la fachada de casa; más o menos.
En todo caso , aumentan el rendimiento del motor al hacer que el diesel queme mejor o limpian los restos de carbonilla y demás (detergentes).
En la gasolina si que los hay que aumenten el rendimiento de la misma, al hacer que suba el octanaje de la misma.
es.wikipedia.org/wiki/Índice_de_cetano
No quiero poner marcas así que busca en google con las palabras clave: mejoradores cetano
bit.ly/UpqC9K
cetane improver
www.ogj.com/articles/print/volume-107/issue-1/processing/study-examine
aunque todos los estudios indican que tienen bajo impacto
lo ideal es a primerisima hora de la mañana para que le haya dado tiempo al tanque a enfriarse, ya que la gasolina y las gasolineras tienen calculado los impuestos por litro a 15 grados, por debajo de esta temperatura la gasolina es mas densa y estas pagando menos por ell
Habida cuenta que aproximadamente el 100% de los depósitos de combustible de las gasolineras están enterrados a varios metros bajo el suelo, la temperatura exterior como que es prácticamente indiferente.
Ahora bien, como las administraciones están sin fondos pues pagarán cuando tengan, aventuro que como muy pronto dentro de una década, que ya ha pasado en otros casos; eso si, con intereses correspondientes.
El perjudicado, y doblemente, el ciudadano común:
1) porque le habrán cobrado el ilegal IVMDH que no le van a devolver porque no tiene capacidad de pleitear
2) porque va a tener que pagar, vía impuestos, la devolución del IVMDH de quienes si hayan pleiteado
POR LO MENOS LA DE LA GASOLINERA SERPARLA, NO.
Un diesel , limpio de carbonilla gastara menos y funcionara mejor que uno con "restos".
#89 En España ,el transporte de hidrocarburos y su almacenamiento suele hacerse a traves de CLH, es.wikipedia.org/wiki/Compañía_Logística_de_Hidrocarburos
- Abanderada: suelen ser como una franquicia, la marca matriz (BP,REPSOL,Etc) paga parte de la instalación de la misma y a cambio solo compran y venden combustible de la marca matriz.
- Libres: Cuando una gasolinera lleva un tiempo siendo abanderada puede renunciar al abanderamiento y en ese caso queda libre para comprar y vender el combustible que le plazca , con o sin propaganda de la marca matriz.