La trágica muerte de una niña de 3 años de Vilanova de Arousa en agosto de 2018, a causa del impacto del vehículo que conducía su madre con la parta trasera de un autobús escolar, fue ocasionado porque la silla de seguridad en la que viajaba la pequeña se desplazó. La investigación emprendida por la Guardia Civil de Tráfico y el estudio de los movimientos del coche indican que un accesorio de bebé kits, una barra metálica acoplada a la silla, que desplaza los SRI de anclaje al lateral para ganar más sitio en el asiento de atrás.
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etiquetas: sri , accidente 
Recuerdo que los fabricantes de sillas se echaron las manos a la cabeza, pero ni caso...
"El dispositivo de barra que desplaza los SRI al lateral para ganar espacio atrás no está homologado"
www.rivekids.com/sistema-de-fijacion-rivemove/
RiveMove ha sido testado conforme a los ensayos de la ECE R129
Este dispositivo reduce hasta en un 20 % el Criterio de Comportamiento en Cabeza (HPC 15) en caso de impacto.
RiveMove no solo mejora la seguridad de los más pequeños, sino también la de los adultos ocupantes de la plaza central trasera.
Igual deberían revisar su publicidad...
Recuerdo que los fabricantes de sillas se echaron las manos a la cabeza, pero ni caso...
Lo tienen varios amigos míos, si te metes en la web del fabricante, te dicen que es super seguro..
Pero a mí no me convenció nada de nada.. Y a la vista está
Mi coche no tiene ese problema, es del año 2005 y solo tiene 1 isofix.
Hay páginas web que te permiten buscar modelos de coches que quepan 3 sillas en la fila de asientos trasera, lo cual no suele ser lo normal.
www.auto10.com/reportajes/como-poner-tres-sillas-infantiles-en-el-coch
www.rivekids.com/hpc-15-criterio-comportamiento-cabeza/
"7.- Sin embargo, la marca asegura que los valores biomecánicos de la cabeza experimenetan una reducción del 20% de daño cerebral con el uso del rivemove. ¿Cómo es posible?
Es sencillo de entender cuando conoces los procedimientos de ensayo. El rivemove es la consecuencia directa de un ensayo lateral absurdo. Tan absurdo que el ensayo que supuestamente justifica la necesidad de añadir piezas laterales a las sillas “i-size”, a modo de antenas de plástico, tacos de goma o piezas escamoteables para separar la silla del punto de impacto (aumentando supuestamente su seguridad), es el mismo en el que se ha basado esta empresa para, supuestamente, demostrar que, cuanto más cerca está la silla del punto de impacto, más seguro es. ¿Cómo es posible que el mismo crash-test sirva para demostrar una cosa y su contraria? Es evidente que algo falla, y en este caso, fallan dos cosas. La primera afecta al procedimiento y la segunda al concepto.
Los laboratorios, en un claro acto de simplificación necesaria por sus propias limitaciones, asumen que la única causa de lesión en colisión lateral se produce como consecuencia de la aceleración de la cabeza y, en base a esto, lanzan la silla en un tren de deceleración hasta hacerla golpear lateralmente contra un panel rígido.
La fuerza del impacto depende de tres variables: la velocidad, la distancia recorrida por el objeto y el tiempo de detención. Cuanto mayor es la velocidad y distancias recorridas y menor es el tiempo de detención, más fuerte es el golpe. Pero ¿qué ocurre si, a una velocidad y tiempo de detención constantes disminuímos la distancia recorrida entre el punto de lanzamiento y el punto final? Lo que ocurre es que el golpe es más flojo.
Esto se entiende mejor cuando invertimos el plano y en lugar lanzar un objeto de un extremo a otro, lo dejamos caer de arriba a abajo. A igual velocidad, un objeto que cae desde 7 cm más de altura golpeará con más fuerza contra el suelo que si cae desde 7 cm más abajo. No son la velocidad ni el tiempo de detención, sino que es la distancia entre el punto de lanzamiento y el punto de impacto, lo que afecta la fuerza del golpe. Cuanto más cerca se encuentre del suelo, más flojo será......"
Yo en mi coche tuve que optar por sujetar las tres sillas con el cinto, imposible colocar tres sillas con isofix en un coche pequeño de tres puertas. El de mi marido es más grande y ya es otra historia. Aún con cinto van muy bien sujetas.
Las sillas con isofix, todas, llevan un segundo anclaje no solo el isofix, cinturón, toptheter (anclaje detrás del asiento) o pata. Para evitar el latigazo horizontal, por decirlo de alguna manera.
Si de la silla solo se rompe el isofix, el cuerpo debería hacer lo que denominan el submarino (escurrirte por abajo), porque cinturón/toptheter/pata debieran haber evitado el desplazamiento del respaldo horizontalmente.
Uno de los dueños de la empresa RiveKids colabora asiduamente con AutoFM y es un obsesionado con la seguridad.
Cierto es que alguna vez ha explicado el porque del RiveMove y de porque los isofix en los coches van en la posición en la que van, que si no recuerdo mal, porque no pueden soldarlos mas hacia el exterior del chasis.
Yo no lo usaría, pero o este señor es un farsante y se lo monta muy bien, o hay algo más.
Hay que ir bien fino para darle semejante leñazo a un autobús.
www.lavozdegalicia.es/noticia/arousa/2021/02/09/demandan-firma-disposi
www.farodevigo.es/galicia/2021/02/09/muerte-nina-arousana-homologado-3
Esto debería ser como en el norte de Europa, donde todos van a contramarcha sí o sí. Aquí la gente se gasta más pasta y pierde más tiempo comprando el carrito de paseo que la silla del coche, que es importantísima
Mi mayor fue 5 años y medio a contramarcha, y éramos el pitorreo de la familia y alrededores
Los propios fabricantes de sillas avisaron de que sus sillas no estaban testadas para funcionar correctamente con algo así, y que ellos no garantizaban la seguridad con eso acoplado.
Lo más habitual creo es como lo que llevan las mías: el "low tether" que te lo sujeta al suelo del coche para que la silla no cabecee hacia adelante, y llevan pata para no ir hacia atrás.
O la tablet esa estaba muy cerca con el tipico brazo telescopico por ejemplo, o no tenía apenas espacio porque el asiento delantero estaba muy cerca del niño.
Desde mi punto de vista, publicidad engañosa, por no decir algo más fuerte.
Eso si ahora me surge la duda de la legalidad de las multas de la GC. ¿Si no hay una regulación clara al respecto y no se puede homologar ni prohibir la venta, como se va a sancionar el uso?
Muy ingenioso, una pena si realmente no es seguro
Aún así, 5 años está genial.
Insultar a alguien tan alegremente es asqueroso. Hablamos sobre que la DGT premió y promocionó un producto altamente peligroso e inseguro. Una empresa vende una mierda de producto, la DGT lo promociona pero es culpa de los padres...
Yo me compré las sillitas de paseo de segunda mano
La ley de homologaciones es compleja; la conozco aunque no soy experto. En mi opinión para que esto fuera legal tendía que tener un informe de un laboratorio homologado y tratarse como reforma en la ITV. No puedes modificar un sistema de seguridad así porque sí sin soporte legal alguno.
Siendo yo fan de las sillas acm... no hace falta vender el libro en todas partes cuando en este caso el problema es otro.
Los fabricantes de sillas avisaron de que si se instalaba su silla con eso ellos no se hacían responsables de los daños.
Se puede vender, la DGT y otros medios lo promocionan, pero no es legar llevar la silla anclada a eso. La DGT no multa por usarlo hasta que ahora tiene un informe de que no es seguro, ¿Porqué no multo o avisó hasta ahora?
Lo de que no necesita homologación no lo digo yo, que ni idea, lo dicen los fabricantes de sillas (uno por lo menos) que son los que se llevan quejando desde que esto salió a la luz. www.laboratoriodemama.com/2018/10/16/adaptador-sillas-coche-rivemove-r punto 4
Esto se entiende mejor cuando invertimos el plano y en lugar lanzar un objeto de un extremo a otro, lo dejamos caer de arriba a abajo. A igual velocidad, un objeto que cae desde 7 cm más de altura golpeará con más fuerza contra el suelo que si cae desde 7 cm más abajo. No son la velocidad ni el tiempo de detención, sino que es la distancia entre el punto de lanzamiento y el punto de impacto, lo que afecta la fuerza del golpe. Cuanto más cerca se encuentre del suelo, más flojo será......"
Pues claro que es la velocidad. Si lo dejas caer desde 7 cm más de altura llega al suelo con más velocidad, por eso el golpe es más fuerte.
aquí un padre de trillizas que estuvo mirando este accesorio para poder encajar tres sillitas en los asientos de atrás del coche. La solución fue cambiar de coche, ahora tenemos en casa un volkswagen touran de siete asientos y los cinco de atrás llevan isofix. En la segunda fila de asientos caben las tres sillitas ancladas en su isofix (justas, una de ellas tiene que ir un poco hacia delante por las "orejas" que llevan las sillas).
Cuando viajamos cuatro adultos y las tres niñas colocamos dos sillas en la tercera fila y la otra en el centro de la segunda, así podemos viajar "cómodamente" (sin mucho espacio de maletero).
No hay muchas opciones con tres isofix en la segunda fila, os recomiendo este coche para las familias que lo necesiten.
Siento mucho lo de esta pequeña, se encoge el corazón al leer esta noticia.
La ley no prohíbe vender nada. Pero desde luego una silla anclada a un sistema no homologada es como si no estuviera anclada, legalmente hablando. Lo mismo que si modificas los anclajes del coche. Reforma de importancia o es ilegal.
Lo que me sorprende es que la DGT lo promocionara. Bueno, en realidad lo que me debería sorprender es que la DGT lo promocionara.
Las que hay más baratas de mercado a los 18kg o 105cm (4 años ) se te queda pequeña y hay que cambiar así que lo que es barato al principio luego hay que invertir de nuevo.
Se todas maneras dinero ... no nos importa comprarles seguramente cualquier tontería que quieran pero luego nos duele gastarnos algo más en su seguridad ?
La discusión vino porque decían que estaban homologados, lo cual es tan sencillo de demostrar como presentar el certificado de homologación.
Yo te recomiendo ir a una tienda especializada en asientos de coche y coger una a contra marcha dependiendo de tu coche. Y asegúrate que tiene pata , tether (cinturón al asiento de adelante ) y cinturón para ganar en seguridad
Por último, al igual que los coches de carreras llevan una jaula de protección para evitar que el piloto sea golpeado directamente durante la absorción de la energía, en un turismo, al no contar con la jaula, el fabricante hay estudiado las distancias adecuadas a la silla tanto por lejanía de la carrocería como para el correcto despliegue de los airbags.
Condición 1: €€€€€€€
Condición 2: $$$$$$$
A mí en esto no me duele gastar, no entiendo cómo se escatima en estas cosas. Otra cosa es poder.
No es cuestión de vender nada, sino de ser conscientes de los peligros que corren nuestros hijos cuando elegimos cómo sentarlos en el coche. Poco se habla del tema, me parece a mí, sólo cuando pasan desgracias, coño.
¿Sabes cuánta gente no es consciente de lo importante que es usar sillas acm? si hay que repetirlo se repite, con que le sirva a una sola persona me doy por satisfecha.
Por suerte este tipo de colisión, aunque es frecuente, es a menor velocidad que un choque frontal.
Encima lo ponen en negrita en su web
[...]Tal y como ocurre con TODOS los accesorios de automoción, RiveMove no puede tener número de homologación[...]
Muchas medidas de coches y tal pero si la barra se dobla es porque no usa un acero bueno. Además desplazar hacia delante la silleta no es para nada una buena idea.
Las tablets, dvd y demás ayudan a pasar un viaje más llevadero, pero por favor, hay que instalarlo fuera de la linea de las silletas, preferiblemente en el respaldo del asiento central del coche (y el niño a contramarcha en un lado).
La fuerza del impacto no depende para nada de la distancia recorrida... Un coche que sale de Huelva a 100 km/h de velocidad constante e impacta contra un árbol en A Coruña se lleva exactamente la misma hostia que si hubiera salido desde Ourense a 100 km/h e impactase contra el mismo árbol
Esto se entiende mejor cuando invertimos el plano y en lugar lanzar un objeto de un extremo a otro, lo dejamos caer de arriba a abajo. A igual velocidad, un objeto que cae desde 7 cm más de altura golpeará con más fuerza contra el suelo que si cae desde 7 cm más abajo. No son la velocidad ni el tiempo de detención, sino que es la distancia entre el punto de lanzamiento y el punto de impacto, lo que afecta la fuerza del golpe. Cuanto más cerca se encuentre del suelo, más flojo será......"
Cómo que no es la velocidad? Claro que es la velocidad, que se va incrementando a medida que el objeto se acerca al suelo...
acontramarcha.com/si-golpean-mi-coche-por-detras-mi-hijo-va-seguro/
www.google.com/amp/s/blog.noarikids.com/2016/11/25/una-silla-a-favor-d
Primero lo obvio, que ese tipo de choques es a menor velocidad relativa entre los vehículos y se disipa menos energía. Y que el riesgo más alto que es el impacto frontal (típico golpe en carretera de calzada única cuando uno se sale del carril al opuesto) compensa de sobra.
Y luego, concluye que son seguras porque en un ejemplo de un accidente real salió sin daños. Pero a favor de marcha en el mismo accidente posiblemente hubiese salido también sin daños.
Tú te compras una silla a contramarcha con buena nota en el plus test, y te llevas lo más seguro sea como sea el impacto. Les hacen hasta pruebas de vuelco.
Es interesante ver los datos de Suecia, donde es impensable llevarlos de frente:
"Entre 1992 y 2012, en Suecia, fallecieron 15 niños en accidentes de tráfico mientras viajaban en sillas de espaldas a la marcha.
Todas las lesiones se produjeron por causa de fuerza mayor (aplastamiento, intrusión, ahogamiento, incendio o eyección al colisionar con un vehículo pesado, etc..".
Edit: creo que has pensado que lo que puse en cursiva es lo que estoy diciendo yo, en vez de #_16
Yo ahora tengo una kiss 2, una takata, una axkid y una concord.. Más de 1.500€ en sillas
Pero es por mi salud mental, por no pensar que si pasa algo, se podría haber evitado con 200€
Si pasa, al menos que no haya sido por eso
Klippan tiene sillas que dan hasta 135cm y hasta 32kg ACM: Century y Opti129 aunque, como siempre, lo mejor es visitar una tienda especializada en SRI ACM y probar qué silla se ajusta mejor al coche y a la criatura en cuestión.
Nosotros tb somos los que pagan las risas a amigos y conocidos a cuenta de tanta silla ACM pero como lo que nos importa es la seguridad de los peques y no la opinión de quién ni se molesta en leer un poco, pues no da lo mismo
La century es pq el “peque” es de percentil alto y no queríamos ponerle AFM con 4 años (y pq detrás venía otro peque y se iba a quedar la minikid) pero la verdad es q prefiero mil veces la minikid. El ajuste, la instalación, el acolchado...es una roca!
Yo jamás de los jamases podría mentir y tener sobre mi conciencia el que una silla para un niño pudiera no ser segura y que por mi culpa, le pasase algo
cc #83 #84
Es un gasto importante, no todo el mundo puede permitírselo, y como te dice #82 no es recomendable comprarlas de segunda mano.
"La tecnología RiveMove permite ganar los 7 centímetros que, de media, se pierden entre el SRI y la puerta del vehículo. Tiene varias ventajas: es totalmente compatible con los SRI que disponen de ISOFIX y con el 92% del parque automovilístico. Pero, además, aumenta la seguridad de sus ocupantes. Ha sido testada en un centro tecnológico internacional e independiente, CSI S.p.A. Las pruebas de impacto realizadas en este laboratorio han demostrado que esta tecnología absorbe parte de la energía del impacto para que el niño sufra menos daños (reduce hasta un 20% el valor del daño cerebral)."
cc #43
Por favor es el órgano más incompetente de todo el Estado Español, lo que es un mérito importante.