No hace falta realizar grandes estudios de mercado para darse cuenta que los coches eléctricos reciben un peor trato en las concesiones que los convencionales.
#1 Cambio de aceite cada 10.000 km 80€
Cambio distribución de 200 a 1000€
Bujías 100€
Bomba de aceite, gasolina, agua, siempre se Jude alguna.
Pastillas de frenos, discos de freno.
Diesel, es muy fácil que un coche alemán entre 40.000 y 150.000 el turbo reviente, de 1200 a 2000€.
Egr he visto decenas con ella machacada y poquísimos km.
Juntas, culatas, gomas, manguitos que se pican.
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El coche de combustión tiene la ostia de gastos en su vida y con las piezas nos la meten doblada.
Cambio de aceite cada 10.000 km 80€
Cambio distribución de 200 a 1000€
Bujías 100€
Bomba de aceite, gasolina, agua, siempre se Jude alguna.
Pastillas de frenos, discos de freno.
Diesel, es muy fácil que un coche alemán entre 40.000 y 150.000 el turbo reviente, de 1200 a 2000€.
Egr he visto decenas con ella machacada y poquísimos km.
Juntas, culatas, gomas, manguitos que se pican.
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El coche de combustión tiene la ostia de gastos en su vida y con las piezas nos la meten doblada.
Sencillo, se venden menos. Al final los concesionarios necesitan vender sus cupos para mantener ciertas ventajas que le hacen mejorar sus ofertas. Colocar ahora mismo eléctricos es...complicado.
Para ciudad es una gozada, pero en carretera...muerden el polvo. Ni que decir que los precios no ayudan nada.
Puede ser verdad en la mayoría de casos, pero a veces uno se encuentra con vendedores que realmente conocen el producto (el coche eléctrico), te saben asesorar bien sobre él, responden a las preguntas que puedas tener y te dejan contento. Yo he visto dos casos (de seis, todo sea dicho).
Un símil burdo: me recuerda a la posición de Nokia frente a los smartphones cuando éstos empezaban a irrumpir en el mercado... Ya verás qué risas cuando se vean superados por los que sí están ya apostando por los eléctricos...
#1 En cambio, los coches eléctricos no tienen ningún tipo de mantenimiento ni se estropea ninguna de sus partes mecánicas. Por no hablar que no tienen pastillas y discos de frenos (que lo has mencionado)
De vez en cuando hay que recordar que los concesionarios de coches son empresas que están ahí para ganar dinero.
Tienen un catalogo enorme de coches de combustión que se venden mejor y les dan mayor margen y nos van a meter un vehículo del que normalmente no tienen ni stock suficiente.
#1 Los eléctricos tienen menos mantenimiento, no te digo que no, pero me parece que el tema está un poquitín exagerado. Al final, con los eléctricos hay un mantenimiento considerable también (entre ruedas, frenos y mandangas), y al final la diferencia me da a mí que no es para tanto. Especialmente cuando hay tantos otros aspectos en los que el eléctrico gana por goleada (combustible, fiscalidad, peajes, zonas azules...), no le veo sentido a centrarse en algo en el que la diferencia es tan pírrica.
Esa es la clave. Lo ideal es investigar un poco antes de comentar algo.
Por supuesto que gastan ruedas, no hablamos de elementos de desgaste sino de mantenimientos mecánicos, que ya te digo en primera persona que no tienen nada qie ver con los diésel o gasolina. Nada.
#10 Si duda están ahí para vender. Pero si espantan a la clientela ¿qué van a vender en 5 o 10 años?. ¿O lo importante es solo el hoy, y mañana diós dirá?.
Ya lo dice el.artículo al final, peor que vender poco y ganar menos, es no vender nada.
#13 Pues qué quieres que te diga, yo veo que con un gasolina me gasto como 130-150 eur al año en mantenimientos, de los cuales la mitad son específicos de coches de combustión (cambio de aceite, filtros de combustible y tal) y el resto son genéricos para cualquier coche. Luego, cuando toca cambiar ruedas, son 400-500 euros mínimo, de ahí que diga que sí, con el eléctrico se gasta menos, pero que si al final el ahorro son 50 eur al año, pues francamente me parece irrelevante comparado con los 1.500 eur que puedes ahorrar en combustible, o los 500 eur en peajes y zonas azules.
#17 Dependerá de cada modelo, pero el ahorro es mucho más que ese 50%. En Mi caso la primera revisión no me costó nada, ya que no le hicieron nada, y la segunda me costó 35 euros. Luego otro año más sin hacer nada, al cuarto otros 35 euros...y nada más. Menos de 100 euros en 5 años. Echa cuentas.
#15 Pero antes desaparecerán los que no se hayan adaptado a tiempo y a las nuevas tecnologías. Mercado hay, y mucho, la cuestión es saber desarrollarlo. Es como decir que Apple solo vende móviles. Si fuese por eso sería una empresa irrelevante. Pero todo lo que hay detrás y eo modelo de negocio que ha creado le han servido para crecer sin parar.
Los concesionarios tendrán que dedicarse a la entrega y pruebas de diferentes marcas. Algo con lo que llevan unos años trabajando. A los pocos mantenimientos, actualizaciones (como baterías de más capacidad)...etc.
Pero los que se cierren, esos no los salva ni el tato.
#19"antes desaparecerán los que no se hayan adaptado a tiempo y a las nuevas tecnologías"
Obviamente, y lo normal es que sean las marcas tradicionales los que se mejor adapten a las nuevas condiciones (cerrando el 80% de su negocio).
Lo que no puedes pedir es que una empresa con inversiones gigantescas para producir un producto determinado sobre el que sigue habiendo demanda,es que de repente cierre todo eso para dedicarse a otra cosa, con eso lo único que conseguirían es hundirse mucho antes.
#21 No estás entendiendo el punto. Y es que luego de vendido, a las concesionarias se les acaba el negocio.
A eso se le suma que una automotriz como Tesla está cambiando el modelo de negocio, quitando los intermedios como las concesionarias, para evitar el aumento del costo del vehículo.
En ese contexto, es lógico que las concesionarias no quieran saber nada de los eléctricos.
#25 Con un gasolina/diésel puedes circular ahora mismo, a ver lo que dura eso.
Si nos ponemos a elucubrar lo que puede pasar, mejor vamos a pie y nos ahorramos preocupaciones. El hecho es que ahora la legislación está como está, y dudo mucho que si te compras un eléctrico hoy, en 5 años ya se haya completado la transición y dejen de subvencionarlos. Además que, aunque se eliminase la fiscalidad, el premio gordo de un eléctrico es el coste del combustible (hay una diferencia de 10 a 1), y eso no va a cambiar, más que a mejor.
#12 Diesel, es muy fácil que un coche alemán entre 40.000 y 150.000 el turbo reviente, de 1200 a 2000€
Si te ha pasado, aprende a mantener un vehículo.
Los eléctricos pesan más que los de combustión, cierto que utilizan los motores para regenerar energía, pero si te duran 200.000 km es que conduces principalmente en entorno urbano.
Yo estoy a favor de aumentar la venta de eléctricos y sobre todo de destinar recursos públicos a mejorar la red de carga, pero no hace falta inventarse algunas de las cosas que has puesto para justificarlo.
#15 ¿Algún dato que apoye tu comentario?
Si se trata de una opinión infundada (que no pasa nada), ahí va la mía: ni de coña se van a desplomar las ventas totales (sí las de coches de combustión y los híbridos, más hacia los 10 que a los 5 años), y sí van a desaparecer concesionarios a favor de la venta directa pero ni de coña tanto como el 80%.
#34 Eso habla de una flota, además de una administración pública. Es un caso muy particular y diferente del de una persona de a pie, ya que las flotas suelen tener gente en nómina encargada de los mantenimientos básicos (cambios de aceite, presión de ruedas y tal), y por tanto ahí pesa mucho el precio de los consumibles y poco o nada la mano de obra.
Para un particular es casi al revés, ya que cuando llevas el coche a revisión el aceite y tal cuesta comparativamente muy poco, y lo que pagas es justamente el tiempo del señor que te lo ha puesto, te ha inflado las ruedas y ha hecho todas las revisiones.
#8 En el último año, dos compañeros de trabajo han mandado su coche a la chatarra por rotura de correa de distribución...
Un colega, desde que le cambio la maldita correa de distribución su coche no iba bien.
Si me comprara un coche nuevo, me lo compraba con correa por cadena o mejor un toyota Prius que no tiene la puta correa de distribución.
Cuando compre mi último coche ( hace cuatro años) preguntamos por un Zoe eléctrico y el vendedor dijo literalmente que Hera una mierda y ni nos lo enseño.
No le importó mucho porque ya tenía más o menos decidido ( un dacia) el coche y el eléctrico se me salía de presupuesto pero me estraño que ni lo intentará siendo el Zoe más caro
#40 Bueno, me has dado unos datos que creo que no se aplican exactamente a este caso, porque son en condiciones diferentes, y yo te argumento por qué me lo parece. Los datos son como son, pero la fuente de los datos sí es perfectamente discutible, como es el caso.
Comentario de un amigo que trabaja de mecánico raso sin estudios en un Norauto: "nah, todo gilipolleces, a los talleres cada vez nos va mejor, no hace falta preparase para nada"
Me da pena, porque por más que se lo he intentado explicar, no ve que en breve a la calle porque no sabe hacer nada más y no quiere formarse
#46 la calidad de los coches alemanes está años luz por debajo de Toyota, Honda, Kia, Hyundai...y los precios de las reparaciones y piezas alemanas es un auténtico disparate
#12 Yo llevo 10 años y 200000 con un coche diesel sin gastarme más de 100 euros en averías: un relé quemado.
¿Mantenimiento? La batería, frenos, aceite, filtros y neumáticos. Y ahora, a los 200000, el kit de distribución que rondará los 700 euros. En total, con aceite y kit de distribución, son 1000 euros de mantenimiento específico para el diesel. Pero es que, si fuera eléctrico, ahora me tocaría gasta unos 6000 en una batería nueva. No le veo la ganancia.
#27 Los electricos pueden cargar las baterías con la frenada, así que están muy pensados para solo usar las pastillas en caso de una parada de emergencia
#38 Todo nuestro crecimiento está basado en la energía que podemos aportar al sistema, y eso ya está dando muestras de agotamiento, no hemos dejado de producir y consumir cada vez mas energía, pero cada vez con menos rendimiento, estamos sutituyendo las fuentes mas "rentables" (petróleo crudo de facil extracción) por fuentes menos "energéticas" (petróleos no convencionales, petróleo y gas de aguas profundas, energía solar y eólica, biocombustibles, vuelta de energía nuclear en Asia), a veces incluso con rendimientos negativos (pero que suman en energía producida).
Buena parte de nuestro sistema está basado en el vehículo privado como motor económico, y esto está empezando a dar muestras de agotamiento, y probablemente el 2018 haya sido el año de máxima producción mundial de coches (casi 90 millones) con China como mayor fuente de crecimiento, y donde ya están empezando a caer las ventas:
Ya está cambiado la movilidad, y eso hará cambiar el modelo de negocio:
"El modelo más realista que apuntan las automotrices, y que ofrece más visos de ser el que se vaya implementando al principio, es el ‘sharing’, ese que Uber empezó, y que Google Car y los coches conectados, el i-Car de Apple, y similares, están promocionando.
Es un modelo que presenta serias amenazas a las automotrices. Se calcula que la flota de automóviles se reduciría del orden del 90%, cosa consistente con los problemas de materias primas expuestos, maximizaría el uso de los coches a batería, que estarían casi todo el rato o bien transportando personas o bien cargando, agotando al máximo los ciclos de las baterías, y reduciría la presión tanto urbana como medioambiental en las ciudades"
(escrito por alguien perteneciente a la industria del automóvil)
Naturalmente hablamos de estimaciones, y es absurdo dar una cifra exacta sobre eso, no lo pretendía con ese "el 80% de los concesionarios habrán desaparecido", y si he puesto 10 años es porque no creo que se alargue mucho mas, aunque todo esto lo notaremos mucho antes.
Sí. El eléctrico (si está bien hecho) no actúa con frenos de contacto, lo hace de manera que aprovecha para cargar. Sólo actúa el contacto físico si la frenada es muy fuerte.
#58 Probablemente mas que un troll patético como tu. Perdona, no me dí cuenta en mi anterior comentario a quien estaba respondiendo, no volverá a ocurrir
#47 Se llama "margen de actuacion" que es nulo, no hay niguno ya... por ejemplo con los ordenadores, solo tienes la opcion de cambiar una de las cinco piezas, o cuatro, disco duro, memoria, placa base, dvd, alimentacion ... pieza made in malaysa y click-clak, y generalmente se lo hace el propio usuario vecino o sobrino ... esto no da mas de si y no hay otra ... pues los coches y todo esta en las mismas, y no, no merece la pena formarse ni trabajar en eso, de aqui a nada ni un taller de nada, bueno los que hay van ya arrastrandose por un bocata mortadela
#47 Los talleres de marca blanca van bien precisamente porque los talleres oficiales te la clavan a la que te despistas, y desde que la UE dijo que no hacía falta hacer la revisión en concesionario oficial para mantener la garantía, han perdido clientes para aburrir.
#17 Si solo el aceite cuesta 50/60 euros de los normalitos...
Yo a mi antiguo diésel dos revisiones de los 30000 km al año y ya te digo yo que eso más frenos de 500/600 no baja.
Luego toca cambiar bomba de agua o correa de distribución... Ese año de los 1000 euros No baja.
Y yo lo llevaba al taller de paco, porque el oficial era el doble.
#51 tú eres un caso atípico, y a un concesionario tú como cliente NO le interesas.
El cliente medio pasas por el concesionario con mucha más frecuencia que tú, y siendo sinceros, es bien fácil engañarle y colarle todo tipo de chorradas. El gasto medio es mucho más elevado que el tuyo.
Por cierto, en tu coche con 200.000 kms deberías haber cambiado distribución entre al menos ya una vez, siendo 2. En el peor caso estarías camino de la tercera.
#6 En un eléctrico, las frenadas suelen ser utilizadas también para recuperar energía. El desgaste de frenos es inferior a un vehículo de combustible, aunque claro que existe.
#21 Y tú no tomas en cuenta el coste de combustible vs electricidad, ni la depreciación (varios órdenes de magnitud mayor en el combustión, ahora mismo), impuestos, etc.
#28 Los lobbies del petróleo y del coche de combustión ya no saben qué decir en foros y redes sociales para seguir vendiendo su milonga.
Está claro que esos 500 euros al año que ahorras en reparaciones son 5.000 euros que tienes que restar del precio del vehículo porque los ahorras en 10 años.
#12 Lo de 200 o 300 K km. en las pastillas de frenos de coches electricos lo he oido pero no me acaba de cuadrar.
Si no tienen un sistema como el que me enteré que tienen algunos Mercedes, que separa las pastillas del disco, los sistemas de frenos convencionales la pastilla se gasta aunque no toques el freno porque recibe roce igualmente.
El sistema de frenado de un electrico es bastante especial por la recuperación de energía, así que podría ser que lleven un sistema similar o equivalente al de Mercedes pero no lo he visto detallado nunca.
#9 Prácticamente el 100% de las reparaciones de un tesla, incluido el "modesto" model 3, están cubiertas por la marca, salvo que hayas metido una gamba como un carro. Por no mencionar que la monitorización activa hace que te avisen mucho antes de que algo rompa (la gran mayoría de las veces).
Mi vecino en su model S ha gastado 200 y poco libras, como 300 y algo euros, en mantenimiento en 3 años (he visto las facturas). Le han cambiado muchas cosas y sólo ha tenido un par de problemas "gordos", que la marca cubrió completamente.
#71 NO has usado un patinete-E en tu vida tampoco, ¿no?
No es la retención propiamente, que el electrico no tiene retención propiamente, sino que se fuerza una especie de sistema "KERS" que a la vez que frena(sin las pastillas) el coche aprovecha la energía para cargar baterias.
así que propiamente el electrico no tiene retención, pero tiene un doble sistema de frenada(mi patienete-E no lo tiene doble, simplemente no tiene más freno que el motor) uno con pastillas y otro con el motor electrico con sistemas auxiliares para ello.
Yo hasta que no vea un palo/enchufe en cada plaza de aparcamiento de mi calle no me creo nada. Para mí el futuro a corto y medio son los híbridos. El eléctrico puro está muy bien para casos muy específicos actualmente y están muy lejos de ser la opción generalista.
#79 Puedes regenerar lo que te dé la gana. Puestos a reducir la velocidad usando el freno motor y la caja de cambios retiene y frena más un vehículo de combustión que uno eléctrico.
No mezcles cosas, que todos sabemos que un motor eléctrico retiene y produce cuando lo haces girar a la fuerza. Retener más o menos es otra cosa.
#1 añado: embrague, volantes bimasa y correa de accesorios (putos PSA)
Desde hace años el supuesto ahorro de los diésel es una puta estafa, te gastas mucho más que en un gasolina atmosférico en mantenimientos y averías diversas....
Ahora que ya se inventaran algo las marcas para seguir sangrando con las revisiones en los eléctricos, como ya han comentado para los Teslas meten unos sablazos curiosos y las actualizaciones las cobran bien cobradas... Aparte que como te toque una avería eléctrica o electrónica date por jodido porque suele tener mala solución como no sea desarmar medio coche y cambiarlo casi entero prácticamente, o si no que se lo digan a los sufridores del multiplexado de los antiguos Peugeot 307...
#21#1#6 ellos mismos han creado algo que saben que es mucho mejor que lo que venden ahora (y a medio plazo más barato), por lo que la que tienen es cojonuda
#33 "aprende a mantener un vehículo" Creo que te cuelas bastante, los turbos se estropean bastante incluso con buen mantenimiento, y los usados ultimamente desde la aparición del "CommonRail y amigos" en los diesel mucho más por el abuso que se hace de este.
Claro que hay turbos que han durado 400K km., pero no es la media ni la mediana ni de lejos.
Una cuestión que no menciona el artículo es que los fabricantes se tienen que quitar de encima todo el stock que van a generar estos años, mientras implantan los eléctricos.
Así que se incentiva más la venta del coche de combustión.
Cuando tengan suficientes modelos eléctricos, tanto el precio como la motivación cambiará hacia la venta de eléctricos.
Hasta entonces (uno 4-5 años) al cliente que entra con la intención de comprar un coche, si no está seguro le intentarán colar uno de combustión.
#1 El 90% de las averias (especialmente ese turbo que mencionas) viene por un mal mantenimiento. Y es que MUY POCA GENTE cuida su coche bien. Por supuesto, el coste de las piezas de mantenimiento es caro tambien, nadie discute eso. Y los coches eléctricos tambien tienen frenos.
#93 Para hacer una frenada brusca se usa el freno de Disco en los coches(y en los patinetes que tienen), CLARO! Igual que en un gasolina no esperas frenar bruscamente con la retención. Para las frenadas suaves el electrico puede frenar perfectamente con el electrico, y si lo dudas subete a uno de ellos.
Mi patinete tiene la misma fuerza acelerando que frenando(solo tiene freno motor) pero no es el mismo sistema que usan los coches, así que no vale la comparación, además del tema seguridad si no tienes freno clasico, pero la potencia de frenado de un motor eléctrico no es un problema. Y por eso se supone no gastan pastillas.
#28 como que no pregunte nada!!!!!. Les recorde, que no se hiciesen trampa y contasen la diferencia de precio entre un electrico y un combustión, no sólo la parte bonita.
Cambio distribución de 200 a 1000€
Bujías 100€
Bomba de aceite, gasolina, agua, siempre se Jude alguna.
Pastillas de frenos, discos de freno.
Diesel, es muy fácil que un coche alemán entre 40.000 y 150.000 el turbo reviente, de 1200 a 2000€.
Egr he visto decenas con ella machacada y poquísimos km.
Juntas, culatas, gomas, manguitos que se pican.
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El coche de combustión tiene la ostia de gastos en su vida y con las piezas nos la meten doblada.
Cambio distribución de 200 a 1000€
Bujías 100€
Bomba de aceite, gasolina, agua, siempre se Jude alguna.
Pastillas de frenos, discos de freno.
Diesel, es muy fácil que un coche alemán entre 40.000 y 150.000 el turbo reviente, de 1200 a 2000€.
Egr he visto decenas con ella machacada y poquísimos km.
Juntas, culatas, gomas, manguitos que se pican.
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El coche de combustión tiene la ostia de gastos en su vida y con las piezas nos la meten doblada.
Para ciudad es una gozada, pero en carretera...muerden el polvo. Ni que decir que los precios no ayudan nada.
De qué coño estás hablando exactamente, y de qué manera demuestra algo?
www.youtube.com/watch?v=1iKNgBHLIMk
Tienen un catalogo enorme de coches de combustión que se venden mejor y les dan mayor margen y nos van a meter un vehículo del que normalmente no tienen ni stock suficiente.
Tener si tienen pastillas de freno, claro. Pero el desgaste es inmensamente menor que en un modelo de combustión. Pueden durar 200.000 o 300.000 km.
Yo llevo cinco años con un eléctrico, y me he gastado menos de 100 euros en mantenimientos.
Esa es la clave. Lo ideal es investigar un poco antes de comentar algo.
Por supuesto que gastan ruedas, no hablamos de elementos de desgaste sino de mantenimientos mecánicos, que ya te digo en primera persona que no tienen nada qie ver con los diésel o gasolina. Nada.
Ya lo dice el.artículo al final, peor que vender poco y ganar menos, es no vender nada.
En 5 y sobre todo en 10 años, las ventas de coches se habrán desplomado y el 80% de los concesionarios habrán desaparecido.
Los concesionarios tendrán que dedicarse a la entrega y pruebas de diferentes marcas. Algo con lo que llevan unos años trabajando. A los pocos mantenimientos, actualizaciones (como baterías de más capacidad)...etc.
Pero los que se cierren, esos no los salva ni el tato.
Obviamente, y lo normal es que sean las marcas tradicionales los que se mejor adapten a las nuevas condiciones (cerrando el 80% de su negocio).
Lo que no puedes pedir es que una empresa con inversiones gigantescas para producir un producto determinado sobre el que sigue habiendo demanda,es que de repente cierre todo eso para dedicarse a otra cosa, con eso lo único que conseguirían es hundirse mucho antes.
A eso se le suma que una automotriz como Tesla está cambiando el modelo de negocio, quitando los intermedios como las concesionarias, para evitar el aumento del costo del vehículo.
En ese contexto, es lógico que las concesionarias no quieran saber nada de los eléctricos.
(ya que no tengo Tesla)
Si nos ponemos a elucubrar lo que puede pasar, mejor vamos a pie y nos ahorramos preocupaciones. El hecho es que ahora la legislación está como está, y dudo mucho que si te compras un eléctrico hoy, en 5 años ya se haya completado la transición y dejen de subvencionarlos. Además que, aunque se eliminase la fiscalidad, el premio gordo de un eléctrico es el coste del combustible (hay una diferencia de 10 a 1), y eso no va a cambiar, más que a mejor.
Si te ha pasado, aprende a mantener un vehículo.
Los eléctricos pesan más que los de combustión, cierto que utilizan los motores para regenerar energía, pero si te duran 200.000 km es que conduces principalmente en entorno urbano.
Yo estoy a favor de aumentar la venta de eléctricos y sobre todo de destinar recursos públicos a mejorar la red de carga, pero no hace falta inventarse algunas de las cosas que has puesto para justificarlo.
Si se trata de una opinión infundada (que no pasa nada), ahí va la mía: ni de coña se van a desplomar las ventas totales (sí las de coches de combustión y los híbridos, más hacia los 10 que a los 5 años), y sí van a desaparecer concesionarios a favor de la venta directa pero ni de coña tanto como el 80%.
Para un particular es casi al revés, ya que cuando llevas el coche a revisión el aceite y tal cuesta comparativamente muy poco, y lo que pagas es justamente el tiempo del señor que te lo ha puesto, te ha inflado las ruedas y ha hecho todas las revisiones.
Un colega, desde que le cambio la maldita correa de distribución su coche no iba bien.
Si me comprara un coche nuevo, me lo compraba con correa por cadena o mejor un toyota Prius que no tiene la puta correa de distribución.
No le importó mucho porque ya tenía más o menos decidido ( un dacia) el coche y el eléctrico se me salía de presupuesto pero me estraño que ni lo intentará siendo el Zoe más caro
Sin embargo desde que se pasó a Honda no ha roto nada.
Me da pena, porque por más que se lo he intentado explicar, no ve que en breve a la calle porque no sabe hacer nada más y no quiere formarse
¿Mantenimiento? La batería, frenos, aceite, filtros y neumáticos. Y ahora, a los 200000, el kit de distribución que rondará los 700 euros. En total, con aceite y kit de distribución, son 1000 euros de mantenimiento específico para el diesel. Pero es que, si fuera eléctrico, ahora me tocaría gasta unos 6000 en una batería nueva. No le veo la ganancia.
Buena parte de nuestro sistema está basado en el vehículo privado como motor económico, y esto está empezando a dar muestras de agotamiento, y probablemente el 2018 haya sido el año de máxima producción mundial de coches (casi 90 millones) con China como mayor fuente de crecimiento, y donde ya están empezando a caer las ventas:
www.elperiodico.com/es/motor/20190111/ventas-coches-china-caen-primera
Ya está cambiado la movilidad, y eso hará cambiar el modelo de negocio:
"El modelo más realista que apuntan las automotrices, y que ofrece más visos de ser el que se vaya implementando al principio, es el ‘sharing’, ese que Uber empezó, y que Google Car y los coches conectados, el i-Car de Apple, y similares, están promocionando.
Es un modelo que presenta serias amenazas a las automotrices. Se calcula que la flota de automóviles se reduciría del orden del 90%, cosa consistente con los problemas de materias primas expuestos, maximizaría el uso de los coches a batería, que estarían casi todo el rato o bien transportando personas o bien cargando, agotando al máximo los ciclos de las baterías, y reduciría la presión tanto urbana como medioambiental en las ciudades"
crashoil.blogspot.com/2017/06/apuntes-sobre-el-coche-electrico-futuro.
(escrito por alguien perteneciente a la industria del automóvil)
Naturalmente hablamos de estimaciones, y es absurdo dar una cifra exacta sobre eso, no lo pretendía con ese "el 80% de los concesionarios habrán desaparecido", y si he puesto 10 años es porque no creo que se alargue mucho mas, aunque todo esto lo notaremos mucho antes.
El mio hibrido con el freno motor y la dinamo frena la mayoría de las veces.
#6.
Mi padre tuvo un KIA Sorento y buena suerte con las reparaciones y la calidad. Yo con mi Audi S5 contentísimo
Yo a mi antiguo diésel dos revisiones de los 30000 km al año y ya te digo yo que eso más frenos de 500/600 no baja.
Luego toca cambiar bomba de agua o correa de distribución... Ese año de los 1000 euros No baja.
Y yo lo llevaba al taller de paco, porque el oficial era el doble.
El cliente medio pasas por el concesionario con mucha más frecuencia que tú, y siendo sinceros, es bien fácil engañarle y colarle todo tipo de chorradas. El gasto medio es mucho más elevado que el tuyo.
Por cierto, en tu coche con 200.000 kms deberías haber cambiado distribución entre al menos ya una vez, siendo 2. En el peor caso estarías camino de la tercera.
y ya antes cuando tenías un problema eléctrico reza para que encontraran la avería, pero ahora coches enteramente eléctricos nadie ve ese problema.
Está claro que esos 500 euros al año que ahorras en reparaciones son 5.000 euros que tienes que restar del precio del vehículo porque los ahorras en 10 años.
Si no tienen un sistema como el que me enteré que tienen algunos Mercedes, que separa las pastillas del disco, los sistemas de frenos convencionales la pastilla se gasta aunque no toques el freno porque recibe roce igualmente.
El sistema de frenado de un electrico es bastante especial por la recuperación de energía, así que podría ser que lleven un sistema similar o equivalente al de Mercedes pero no lo he visto detallado nunca.
¿alguien lo sabe con precisión?
Mi vecino en su model S ha gastado 200 y poco libras, como 300 y algo euros, en mantenimiento en 3 años (he visto las facturas). Le han cambiado muchas cosas y sólo ha tenido un par de problemas "gordos", que la marca cubrió completamente.
No es la retención propiamente, que el electrico no tiene retención propiamente, sino que se fuerza una especie de sistema "KERS" que a la vez que frena(sin las pastillas) el coche aprovecha la energía para cargar baterias.
así que propiamente el electrico no tiene retención, pero tiene un doble sistema de frenada(mi patienete-E no lo tiene doble, simplemente no tiene más freno que el motor) uno con pastillas y otro con el motor electrico con sistemas auxiliares para ello.
No mezcles cosas, que todos sabemos que un motor eléctrico retiene y produce cuando lo haces girar a la fuerza. Retener más o menos es otra cosa.
Desde hace años el supuesto ahorro de los diésel es una puta estafa, te gastas mucho más que en un gasolina atmosférico en mantenimientos y averías diversas....
Ahora que ya se inventaran algo las marcas para seguir sangrando con las revisiones en los eléctricos, como ya han comentado para los Teslas meten unos sablazos curiosos y las actualizaciones las cobran bien cobradas... Aparte que como te toque una avería eléctrica o electrónica date por jodido porque suele tener mala solución como no sea desarmar medio coche y cambiarlo casi entero prácticamente, o si no que se lo digan a los sufridores del multiplexado de los antiguos Peugeot 307...
los sistemas de frenos convencionales la pastilla se gasta aunque no toques el freno porque recibe roce igualmente.
Yo diría que eso es una trola como un camello de grande.
Claro que hay turbos que han durado 400K km., pero no es la media ni la mediana ni de lejos.
Dado que se usa la pastilla menos para frenar... Pues se gastan menos.
Si eres un conductor agresivo... Pues sí, gastarás más las pastillas... Pero eso ya depende de ti.
Así que se incentiva más la venta del coche de combustión.
Cuando tengan suficientes modelos eléctricos, tanto el precio como la motivación cambiará hacia la venta de eléctricos.
Hasta entonces (uno 4-5 años) al cliente que entra con la intención de comprar un coche, si no está seguro le intentarán colar uno de combustión.
Mi patinete tiene la misma fuerza acelerando que frenando(solo tiene freno motor) pero no es el mismo sistema que usan los coches, así que no vale la comparación, además del tema seguridad si no tienes freno clasico, pero la potencia de frenado de un motor eléctrico no es un problema. Y por eso se supone no gastan pastillas.