Pero no sólo se trata de grandes autonomías, el NIO ET7 es un portento tecnológico. Dice NIO que monta la computadora más potente de cualquier coche de producción (4 procesadores Nvidia con 68 núcleos capaces de procesar 32 GB por segundo) necesaria para gestionar, entre otras cosas, la información de las once cámaras, el LiDAR, cinco radares de frecuencia extremadamente alta, doce sensores ultrasónicos y dos módulos GPS + IMU para hacer posible la conducción semiautónoma
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etiquetas: coche eléctrico , china , nio 
Pensar que los coches eléctricos van a servir para vender coches de lujo a precio de opel corsa, es bastante ingenuo.
Por otro lado, en este sentido, da un poco la sensación de que China le está comiendo la tosrada a USA a toda velocidad y que Europa ni está ni se le espera.
Con estos precios no avanzamos en la transicion a la electrificacion...
Y sin eso no servirá de gran cosa en el futuro próximo.
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* es.wikipedia.org/wiki/Pulso_electromagnético
Pensar que los coches eléctricos van a servir para vender coches de lujo a precio de opel corsa, es bastante ingenuo.
Por otro lado, en este sentido, da un poco la sensación de que China le está comiendo la tosrada a USA a toda velocidad y que Europa ni está ni se le espera.
"Atendiendo a la capacidad de su batería, en el momento del lanzamiento habrá disponibles dos niveles: el ET7 con batería de 75 kWh ofrecerá 550 km de autonomía, mientras que el ET7 con batería de 100 kWh anuncia 700 km de autonomía. Más adelante se podrá elegir una batería de electrolito sólido y 150 kWh de capacidad que anuncia 1.000 kilómetros de autonomía. "
Considero que de aquí se entiende que aún no han empezado a fabricar la versión de 1000 km. Y ese "más adelante" suena a un "ya veremos cuando", que contradice el titular.
No sé.
Todos los reportajes son extremadamente positivos, y los comentarios de los usuarios se dividen entre los que lo han probado y lo corroboran y los que no lo han probado y hacen comentarios sobre que seguro que es peor que XX, que se rompe mucho, que luego te engañaran...
Para los que no sepan sobre ese coche, a mi en particular este reportaje, aunque carece de profundidad técnica, me ha parecido bastante bueno a nivel de experiencia usuario: youtu.be/3EpT3YO6dgs
Recordar que solo duran lo de la bateria, es decir, no mas de 4 años...
Ahí te has columpiado bastante. Sin ir mas lejos kia en los eléctricos que hay circulando AHORA ya ofrece una garantía de la batería de 8 años.
Y las estimaciones de los fabricantes son que se perderá un 20% de capacidad en 10 años.
www.race.es/duracion-carga-bateria-coche#:~:text=La duración media de.
Así, que no. No es verdad lo que dices de que las baterías de los coches eléctricos duran como máximo 4 años.
En un diesel en 3 ańos sin problemas lo haces. Estamos leyendo lo mismo?
No. Tu estas variando argumentos sobre la marcha para no admitir un error. Primero pones un enlace de baterías de arranque para justificar que las de los eléctricos no duran mas de 4 años y ahora te inventas un uso de 50.000 km anuales para poder decir que la batería se jode.
150.000 km es próximo a la vida útil de un coche. El único que puede hacer 150.000 kilómetros en tres años es un taxi o un viajante.
De acuerdo con Consumer Reports, la vida media de una batería supera los 320.000 kilómetros. Por lo tanto, con 20.000 kilómetros anuales, podrá usarla durante 16 años.
noticias.coches.com/consejos/duracion-bateria-coche-electrico/436689
www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/volkswagen-confirma-no
www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/evo3-electric-precio-dato
Así como los puntos de recarga gratuitos.
Es un puto despropósito.
El resto es irrelevante.
Que le quiten a ese coche toda la basura electrónica que necesita para el autopilot y dejen la básica y vale 30.000€ menos.
Ni idea de como está el mercado de los eléctricos en Europa, con absolutamente todos los fabricantes metidos de lleno, no hay ni uno no que tenga un eléctrico casi en cada segmento del mercado.
Y no sólo es cuestión de calidad de producto, si no de imagen de marca.
Los coches pueden ser buenos, pero nadie se funde 60.000 en un coche chino hoy en día, pudiendo optar por un europeo premium equivalente (aunque a igualdad de equipamiento y prestaciones salga más caro).
No nos olvidemos por qué los coches chinos NO son caros. Quizás los que os quejáis queréis que los que trabajan en instalaciones europeas tengan salarios aun mas mediocres para poder competir con productos chinos. Pero eh, venga, a fomentar sueldos mileuristas y comprar productos chinos, que molan mucho y qué mala es europa y blabla bla.
Con cambios incrementales las baterías deberían tener ya el triple de densidad por la mitad de precio.
La transición que se plantea es simplemente inviable salvo para las rentas más altas.
Otra cosa es el sistema eléctrico, que si, están lejos, pero yo creo que los ID de VW en breve estarán a la altura.
Otra cosa es que luego la autonomía real sea de 400km.
Respecto a un coche actual, es aproximadamente 1/3 de la vida útil.
Y muy probablemente una batería con un buen sistema de refrigeración alcance esos 450000km sin problemas (con algo de merma, eso sí).
La fábrica de baterias de VW en Valencia aunque los medios de comunicación la den por hecha, parece que no es fija, es proyecto está condicionado a que el gobierno le de a VW una subvención muy buena. ¿Plazo de la primera bateria? de aquí a 5 años.
Y cuando las baterias suponenen ese coste, significa que por 30mil € vas a tener coches muy majos. Al final el coste de la batería es equivalente a lo que cuesta el engranaje del camibio, radiador, egr, turbo, tubo escape, filtro antipartículas...... el motor de combustión(bloque, culata, pistones....) los ponemos al mismo precio que el motor eléctrico.
Mi coche tiene todos los asientos calefactables, incluso los de atrás, 20 altavoces no, pero el otro día encontré 2 debajo del asiento, tendrá entre 10 y 11 contando con el SB, y un montón de pijaditas extra , y me costó 28k euros hace 10 años,
Estoy de acuerdo con #1 ¿quieren electrificar el parque móvil?, que hagan un coches con prestaciones parecidas a precios normales, nadie va a pagar Corsas a precio de BMW y menos en España.
El NIO, ese precio es en China, espera que llegue a España de 110.000 no baja seguro, para eso me pillo el original, el Tesla, que por 78.000 tienes modelos muy interesantes, Le deseo toda la suerte del mundo a NIO, en serio, pero necesitan al mejor publicista del mundo para lograr que alguien en España se deje 100.000 pavos por un coche Chino.
Si hacen una versión más modesta, sin masajes, con 600 km de autonomía, con un procesador de Nvidia en vez de 4, con la tercera parte de radares o sin ellos, fuera conducción automática, y lo ponen por debajo de los 30.000 pues seguramente sea un super ventas, pero a ese precio será un coche anecdótico.
La cuestión es que se está diciendo que los coches europeos van a remolque de los de EEUU o China y nada más lejos de realidad. Los coches europeos están por encima.
Para que el coche eléctrico sea viable tiene que se unos 15k y permitir un viaje Madrid-Barcelona o A Coruña del tirón.
Y ya veremos, porque con la estructura bde rentas y ahorro que se avecina más vale que el coche eléctrico de segunda mano sea viable, sino despídete de ninguna transición.
Y esto para España. En otros países con rentas incluso menores te puedes hacer una idea.
Igual es un problema de que la gente no tiene dinero para un eléctrico y la ley cada día te pone peor usar un térmico.
BMW el I3 es el más barato, Familia con 2 hijos, ¿dónde los metes? es un 3 puertas. precio de salida, o sea el básico, 41.000 euros. 310 km de autonomía, que con 4 en el coche y un día de viento 240km..
Audi Q4 35 e-tron El electrico más barato de audi, 44.000 euros, el básico, un coche que llega a los 160 km/h con una aceleración de 0 a 100 en 9 s, vamos un corsita o un fiesta pequeño, autonomia 370 km, que ya sabemos lo que pasa si llega a los 300 km vamos bien, este es más grande, sí podría ser usado por una familia.
Mercedes, estos andan en que el más barato son 50.000 mejores prestaciones pero eso 50k euros.
Marcas mas baratas Citroen, pasamos del AMI por lo ridículo del coche, y que en fin..
CITROËN Ë- C4 38,000 euros, sí es un precio más "normal", pero tenemos un coche con un motor de 160 cv, y una autonomía en autopista de menos de 200 km. Por 38k tienes un ford mustang, con 310 CV y un 0 a 100 en 5 segundos y una autonomía de 700 km.
NO sé que dices de sueldos y esas historias, si eso hablamos del sueldo del presidente de Fiat cuando largo a media plantilla, con su sueldo de un año se pagaba casi el sueldo de toda esa plantilla... Los currantes cobran poco, ahí quien saca la pasta es el inversor y los directivos, y eso no lo vas a cambiar. O es que ahora somos los curritos los que tenemos que pagar más por lo productos para que el patroncito pueda cobrar 60 veces lo que le paga a un currito.
Los coches eléctricos son caros, porque empezaron muy tarde con esto, por lo de siempre pasta, ahora nos está pillando el toro, en poco los pobres y la clase media tendrá que ir en bici, porque no podrá pagar un coche eléctrico.
Y aún tenemos que hablar de cómo va a pagarlo la mayoría de la gente con rentas y ahorro decrecientes.
This:
"600 km de autonomía, con un procesador de Nvidia en vez de 4, con la tercera parte de radares o sin ellos, fuera conducción automática, y lo ponen por debajo de los 30.000"
Como decís en varios comentarios, de otra manera no va a haber transición
www.motor16.com/noticias/mg-zs-ev-2022-actualizado-venta/
movilidadelectrica.com/dfsk-seres-3-el-suv-chino-100-electrico-por-26-
China pasa de todo y sigue en la suya: hacer cosas, investigar, desarrollar, etc.
A ver quiénes son los listos aquí...
En España muchísima gente se compra coches de segunda mano que cumplen esos criterios.
15k para nuestro contexto es muchísimo atendiendo a esas prestaciones. Requiere un ahorro que está desapareciendo en España.
Tal y como está ahora el tema no es realista la transición. Insisto lo que dije. Tiene que haber coches de 15k que se puedan hacer trayectos largos de una tacada y el mercado de segunda mano tiene que ser viable con prestaciones similares.
Sino, el tema de los eléctricos será cosa de un par de países y fuera.
Si para ciudad no hay problema, pero yo dos veces al mes me llevo a los críos a 400 km, de mi casa, no hay eléctrico de precio normal que me soporte eso.
El otro esos son los precios de china, y si puedes optar a todas las ayudas aun así 26000 euros, 250 km de autonomía, y prestaciones de coche de 12.000 euros, además chino.
No sé, se ve que las marcas lo intentan, pero algo gordo tiene que pasar para que baje el precio o las baterías puedan con más carga... actualmente no veo el eléctrico como un sustituto al coche térmico para una familia normal, por precio y prestaciones, la gente alargará su térmico, yo es lo que hago, quiero cambiar de coche y podría hacerlo, pero si me compro un termino, quien me dice que en 3 años me saquen una ley y me lo coma con patatas, pero si me compro un eléctrico será pagar Corsa a precio de BMW.. y buff paso mucho, así que yo me espero a ver como va la cosa, y como yo muchos, se va a envejecer mucho el parque movil, y los concesionarios lo van a pasar muy mal.
Te pueden dar garantía de 100 años si quieren, pero con la condición de que no superes las 1000 recargas completas.
Realmente, la capacidad se empieza a perder desde la primera recarga. Tesla tiene el truquito de informar una capacidad menor de la real. De esa forma recién cuando se degrade por debajo de la capacidad que informaron es cuando se empieza a notar la pérdida.
Y esto no es cuestión de marcas o de calidad. La tecnología de litio es así.
Esto igual. Ya se que va por recargar pero hablamos de km para hacer una estimación de cuanto nos durara.
Eso, que saquen un coche eléctrico con carburador, ventanillas manuales y frenos de tambor.
El problema no es que no haya coches de todos los precios, es que mucha gente no tenemos garaje en propiedad. En mi edificio directamente ni hay, tengo una plaza alquilada cruzando la calle pero ya es más lío.
Como yo, millones.
El problema es que es difícil justificar el sobreprecio de un eléctrico si le quitas toda la morralla del autopilot
Me cuadra más que tuviese que devolver 300-500€ en función de cuánto era su último tramo del IRPF
Al final el alzador me lo traje de vuelta porque había hueco en la maleta y está para emergencias en el maletero del coche de mi padre.
Eso dependerá de cómo se hagan esos km, si en ciudad o en autopista, si se han hecho los mantenimientos (aceite, distribución), si es diésel o gasolina...
Para un coche bien mantenido y cuyo motor no tenga defectos conocidos 150.000 me parecen "pocos".